Aujourd'hui, avec 445 voix pour, 152 contre et 30 abstentions, le Parlement européen a adopté sa position sur la proposition législative d'établir des normes de CO2 pour les véhicules à moteur lourds présentée le 14 février par le Parlement européen. Commission européenne. Dans ce texte, les députés demandent de nouvelles cibles pour réduire les émissions de dioxyde de carbone des camions et autobus de moyenne et lourde. Les objectifs proposés consistent en une réduction de 45% des émissions pour la période 2030-2034, 65% pour 2035-2039 et 90% en 2040. En outre, le texte se félicite de la proposition de la Commission d'autoriser l'enregistrement de nouveaux autobus municipaux à zéro émission à partir de 2030 et propose une exemption temporaire allant jusqu'à 2035%, sous certaines conditions, pour les autobus urbains. Propulsé au biométhane.

Le texte approuvé aujourd'hui par le Parlement européen ne répond pas du tout aux transports et à l'environnement (T&E), l'organisation qui promeut la réduction de l'impact environnemental des transports, en fonction de leur feu vert " Les députés lancent un point d'ancrage Le salut de l'industrie pétrolière en soutenant l'échappatoire des biocarburants pour les camions ", "Les biocarburants et les ecarburants", a déclaré T&E, " admis dans la législation pour la décarbonisation des moyens lourds en affaiblissant efficacement les objectifs de réduction des émissions pour les camions. Avec une majorité de seulement sept voix, les députés ont voté pour que les camions propulsé par des carburants de synthèse et même des biocarburants plus insoutenables, comme l'huile de palme et le soja, soient "Neutre" du point de vue climatique et des émissions. "

"Les biocarburants et les ecarburants", a déclaré le directeur des transports, Fedor Unterlohner, ne déciderait pas de décarboniser la logistique et les poids lourds. Ils permettront plutôt de vendre autant de camions diesels que possible pour les décennies à venir. Les compagnies pétrolières ont exercé une forte pression pour obtenir cette faille, afin de maintenir la demande d'hydrocarbures. Nous demandons au Conseil de combler tout écart par rapport à cette solution et de rejeter ces pressions. "

"Les jours des camions diesel polluants sont comptés", a dit Unterlohner. Les députés et les gouvernements s'accordent à dire que presque toutes les ventes de véhicules lourds "fossiles" devront se terminer d'ici 2040. Maintenant, les négociateurs devraient rejeter le vide prévu pour les carburants alternatifs et finaliser la loi sans délai, afin que l'industrie puisse investir avec certitude dans la production de camions à émissions nulles ".

Le vote du Parlement européen ne devrait pas satisfaire pleinement l'association des armateurs européens qui, eu égard à la déclaration de l'assemblée de Strasbourg, avait demandé jeudi dernier à l'UE de ne pas réduire la part des carburants Propre disponible pour la décarbonisation de l'expédition ( De la 16 novembre 2023).