Le nivellement généralisé des coûts de construction et l’exploitation du navire (avitaillement, taxes et charges sociales, etc.) conjuguée à la prolongation imminente des prestations prévues par la Le registre international des drapeaux de l’UE/EEE rend la tâche urgente aujourd’hui la simplification administrative et bureaucratique du système juridique Navigateur italien. C’est ce qu’a souligné aujourd’hui Nicola Coccia, coordinatrice du Comité des règles et de la compétitivité de l’Union européenne. Confitarma, lors d’une audition à la Commission Environnement, transition écologique, énergie, travaux publics, communications, l’innovation technologique du Sénat dans le domaine de la de l’étude du projet de loi no 673 du sénateur Malan modifications apportées au système administratif de la Transport maritime et travaux maritimes ( sur 6 septembre 2023).

" Depuis longtemps, expliqua Coccia, tous les sujets parties prenantes, tant publiques que privées, en sont conscientes urgence. C’est ce qu’attestent les différents projets de loi simplification du secteur présentée au fil des ans au Parlement, mais l’important travail de comparaison effectué dans le cadre de la « Sea Table », créée par le MIMS de l’époque à la fin de l’année 2021. Malheureusement, ces précieuses initiatives n’ont pas eu d’impact significatif sur la la lumière. Le temps est venu pour les bonnes intentions de se détourner Passons aux faits concrets si nous ne voulons pas voir le drapeau s’éteindre de la flotte italienne vers plus de compétitif !'.

Le représentant de la Confédération italienne des armateurs a souligné que les mesures contenues dans le projet de loi Malan, en plus de ne pas Dans la plupart des cas, les charges supplémentaires seront supportées par le sont des mesures de bon sens, qui visent, entre autres, à moderniser la législation maritime en relation avec l’ère numérique et d’adapter la législation pertinente au contexte de la Institution européenne. À l’ère de la numérisation, a-t-il souligné, Coccia - il est anachronique de ne pas permettre aux navires d’opérer dans les ports étrangers et pendant de longues périodes (jusqu’à trois mois) ne trouvent pas de consulat disposé à régulariser contrats d’enrôlement (car inexistants ou incompatibilité d’horaires ou en tant que consulat honoraire sans les fonctions nécessaires) ne peut pas utiliser le risque également d’être sanctionné par le Capitainerie à leur arrivée dans le port italien. Ainsi car il est contradictoire que, en raison de l’absence de mise à jour de la législation pertinente, la procédure de cession temporaire drapeau (ce que l’on appelle la coque nue) au drapeau de l’UE - équivalent à un démantèlement définitif d’un pavillon d’un pays tiers - est beaucoup plus stricte que celle envisagée pour le démantèlement au registre d’un État membre, ce qui exige au lieu de cela, seule la présentation d’une simple demande Capitainerie.

« Il y a aussi d’autres propositions que nous promouvons depuis un certain temps aux organes institutionnels compétents afin de faire notre entreprises plus compétitives », a ajouté M. Coccia se référant à la simplification du processus de formation pour atteindre l’accréditation du cuisinier de l’équipage et les modifications apportées au Code ; de la Navigation au sujet de la publicité hypothécaire et le regroupement d’hypothèques.

« Nous sommes confiants – a conclu Nicola Coccia – que le projet de loi Le n° 673 sera mis en œuvre rapidement et efficacement Première étape très importante pour relancer le drapeau italien - à laquelle nous sommes profondément attachés et que nous essayons d’apporter avec nous fierté à l’arrière de nos navires - et continuent de compter, dans les forums institutionnels internationaux ».