El ciclo de tres años ha llegado a su fin, de forma repentina y notable crecimiento y luego una disminución igualmente rápida de los resultados lograda por todas las principales compañías navieras del sector de los contenedores, que coincidió con la fase de difusión y luego la atenuación a nivel de de la pandemia de Covid-19, el grupo armador El danés A.P. Møller-Mærsk terminó la última parte de 2023 con un resultado operativo y un resultado económico ambos resultados netos trimestrales negativos, lo que no fue el caso del segundo trimestre de 2018 y del cuarto trimestre de 2018 respectivamente trimestre de 2019.

En el cuarto trimestre de 2023, los ingresos del grupo marcaron el quinto descenso trimestral consecutivo al ascender a 11,74 millones de dólares, con una disminución de -34.1% en el mismo período del año anterior. La tendencia a la baja de la facturación es arrastrado por la reducción de los ingresos generados por la actividad principal del transporte marítimo en contenedores que en el Octubre-diciembre del año pasado fueron de 7,18 millones de dólares (-46,0%), de los cuales 5,89 billones (-49,1%) produjeron de las actividades de transporte marítimo y 1.290 millones de euros (-24,9%) actividades auxiliares. La contracción de los ingresos de la El transporte marítimo es una consecuencia de la reducción del valor de los fletes que, para el Grupo Maersk, en el cuarto trimestre de 2023 es fue de -50.1% ya que la tarifa promedio de envío fue equivalente a $1,925/contenedor de 40' (FEU) vs. $3,869 dólares/feu en el periodo correspondiente de 2022. Esto es frente a la de un volumen de carga contenerizada transportada por el que aumentó un +10,7% hasta 3,11 millones de FEU, de los cuales 1,46 millones de FEU (+17,2%) transportados en las rutas este-oeste, un mercado en el que el valor medio de los fletes es Resultado de 1.818 $/FEU (-55,3%), FEU 1,00 millones (+8,9%) servicios norte-sur, actividad para la que la El valor promedio del flete fue de $2,702/FEU (-42.6%), y 645 mil feu (+0.6%) transportados en las rutas intrarregional, un mercado que totalizó un flete promedio del valor en $1,405/FEU (-40.3%).

Además, en el último trimestre del año pasado, los ingresos generados por las actividades logísticas del grupo ascendieron a 3.540 millones de dólares (-8,2%), los producidos por Las actividades de la terminal alcanzaron los 1.020 millones de euros (+2,0%) y los ingresos de servicios de remolque y servicios marítimos a 571 millones (+0,5%).

En el cuarto trimestre de 2023, el El Grupo Maersk ascendió a 839 millones de dólares (-87,2%). El resultado operativo fue negativo y -537 millones de dólares en comparación con una utilidad operativa de 5.120 millones de euros en el último trimestre de 2022, con una contribución de -920 millones del transporte marítimo en contenedores (beneficio de 4.820 millones en el cuarto trimestre de 2022), 60 millones de euros de logística (-56,8), de 234 millones de euros (+0,9%) y 107 millones de euros de remolque y servicios marítimos (-12,3%).

El grupo danés cerró el periodo octubre-diciembre de 2015. el año pasado con una pérdida neta de -456 millones de dólares frente a un beneficio neto de 4.980 millones de euros en el mismo periodo de 2019. 2022.

"2023 - comentó hoy el CEO del grupo, Vincent Clerc - fue un año de transición tras el extraordinario auge del mercado provocado por la pandemia. Obtuvimos sólidos resultados financieros a pesar de la Las circunstancias han cambiado considerablemente y estamos en condiciones de gestionar las dificultades que se esperan en 2024. Tomando medidas imponer una estricta gestión de costes, Estamos adaptados a la nueva realidad". Vivienda sobre la situación actual del mercado del transporte marítimo sector de los contenedores, el Sr. Clerc señaló que, «si el sigue caracterizándose por volúmenes sustanciales, y mientras que la crisis en el Mar Rojo ha provocado restricciones repentinas a la capacidad y un aumento temporal de las tarifas de flete, al final - ha detectado, el exceso de oferta de transporte marítimo un impacto en nuestros resultados".

De hecho, Maersk espera que si en el ejercicio 2024 el Volúmenes de carga transportados por las flotas de buques del mundo Los portacontenedores crecerán un +2,5%/+4,5%, con los del grupo en línea con el mercado, el EBITDA de la Maersk será de 1.000 a 6.000 millones de dólares en comparación con hasta un EBITDA de 9.590 millones de euros en el ejercicio 2023. Además para 2024, se espera que el EBIT sea negativo en el Rango -5.0/0.0 mil millones en comparación con una ganancia operativa de 3.93 millones de dólares en 2023, el año fiscal anual que acaba de terminar en el que los ingresos disminuyeron un -37,4% hasta el 51,06 millones de dólares y el beneficio neto cayó un -86,7% 3.910 millones de dólares.

A 31 de diciembre, la flota de Maersk consistía en 672 buques (707 a 31 de diciembre de 2022), de los cuales 310 eran propietarios (318) y 362 de alquiler (389).

Recordemos que a principios de este año el grupo danés entró en una alianza operativa con la alemana Hapag-Lloyd, llamada "Cooperación Gemini", que entrará en vigor el Febrero de 2025, inmediatamente después de la disolución de la alianza "2M" entre Maersk y MSC de Suiza e inmediatamente después de la salida de Hapag-Lloyd "LA Alianza" con los transportistas marítimos HMM, ONE y Yang Ming ( de 17 Enero 2024).