Les associations CER, ERFA, UIRR, UIP, UNIFE, European Transport Conseil de sécurité, Alpine Initiative, CIPRA International craignent que Demain, les députés se prononceront sur les amendements proposition de directive de 1996 sur les poids et les dimensions, Supprimer les restrictions actuelles sur la circulation des Gigaliners permettant aux camions extra-larges de circuler sur le routes européennes, l’autorisation qui, ainsi que l’a souligné la Commission Associations italiennes Fermerci et Fercargo ( du 8 mars 2024), poserait un risque important pour la compétitivité du transport ferroviaire.

Pour éviter cela, les huit associations ont envoyé une lettre aux députés européens dans lequel ils expliquent les préoccupations des ferroviaire si le texte actuel, voté demain à l’Assemblée sera adopté sans autre amendement. Dans Absence d’autres modifications - les associations spécifiées La lettre appuierait « une proposition qui encourage la circulation transfrontalière de camions de 44 pouces jusqu’en 2035 tonnes, propulsées par des moteurs à combustion interne, pour les véhicules qui brûlent des combustibles fossiles, par rapport à ce qui était attendu, et à un moment où le Les transports continuent de connaître une augmentation des émissions.

Cela créerait, ont-ils souligné dans la lettre, « une incitation à la diffusion des « Gigaliners » ou « méga-camions », véhicules plus longs et/ou plus lourds (LHV), également connu sous le nom de système modulaire européen (EMS), les combinaisons de camions et de remorques qui sont généralement de 25,25 mètres de long, soit près de neuf mètres de plus que le standard en Europe, et pèsent 60 tonnes. Ils sont longs jusqu’à six voitures particulières et un peu moins, mais elles pèsent autant qu’un Boeing 737-300 entièrement chargé. Jusqu’à présent, ont-ils rappelé Les véhicules utilitaires légers ont été admis dans des conditions strictes dans le cadre d’essais ou d’accords bilatéraux spéciaux. Le Impacts d’une adoption plus large sur la sécurité routière des « gigaliners » dans l’UE n’ont pas été pleinement évalué ».

Dans la lettre, CER, ERFA, UIRR, UIP, UNIFE, ETSC, Alpine CIPRA International ont souligné que le feu vert texte sans autres amendements contribuerait « à la Diffusion de gigaliners propulsés par les mêmes moteurs à combustion l’écart déjà important entre les compétitivité entre la route et le rail, ce qui entrave les efforts promouvoir l’intermodalité et favoriser la le report modal inverse vers la route, un mode qui Des émissions plus élevées, des normes d’efficacité plus faibles l’énergie et la sécurité et, par conséquent, l’augmentation inquiétudes quant à l’impact des véhicules utilitaires légers sur la route à travers des régions fragiles comme les Alpes.

De plus, les associations ont noté que la circulation des Gigaliner aurait également un impact sur les infrastructures routières et la sécurité routière, comme les artères et les tunnels Les véhicules routiers ne sont pas conçus pour ces méga-camions, sécurité, étant donné que les technologies spécifiques actuelles disponibles ne sont pas testés sur les gigaleners.

« En conclusion, prévient la lettre, sans être modifiée, la proposition sur laquelle vous votez est susceptible de porter atteinte à la citoyens européens à bien des égards. Ne parvient pas à saisir l’intégralité l’impact sur le secteur du transport de marchandises dans son ensemble, et sur l’objectif de promouvoir la décarbonisation, de réduire et de maintenir des normes de sécurité élevées dans le Transport. Nous vous demandons instamment - conclu CE, ERFA, UIRR, UIP, UNIFE, ETSC, Alpine Initiative, CIPRA International - donner la priorité aux véhicules zéro émission et maintenir les restrictions à la circulation des gigaliners ».