Oggi il World Shipping Council (WSC), l'associazione internazionale che rappresenta le principali compagnie di navigazione mondiali che operano nel segmento del trasporto marittimo containerizzato, ha presentato gli ulteriori sviluppi del Green Balance Mechanism, il sistema concepito dal WSC affinché il trasporto marittimo raggiunga l'obiettivo dell'azzeramento delle proprie emissioni di gas serra entro il 2050 in un modo che l'associazione ritiene efficiente, giusto ed equo. La nuova versione del meccanismo è stata presentata in vista della diciassettesima riunione intersessione del gruppo di lavoro sulle emissioni di gas ad effetto serra e dell'ottantaduesima sessione del Marine Environment Protection Committee (MEPC), riunioni programmate dall'International Maritime Organization (IMO) tra il 30 settembre e 4 ottobre prossimi.

Ricordando che il Green Balance Mechanism ha già ricevuto un'accoglienza positiva tra le nazioni rappresentate presso l'IMO e tra altre parti interessate, il WSC ha spiegato che il meccanismo è completamente integrato con uno standard dell'intensità di emissioni di gas ad effetto serra dei combustibili navali ed è un sistema basato sull'applicazione di una tassa sui combustibili navali fossili che alimenterà un Green Balance Fund e sull'assegnazione di questi fondi derivanti dalla raccolta della tassa ai combustibili navali verdi per far sì che il costo medio del combustibile utilizzato per il trasporto marittimo sia pressoché uguale.

Il Green Balance Mechanism prevede che l'importo derivante dalla tassazione e l'importo dei fondi da assegnare vengano calcolati ogni anno sulla base della quantità dei combustibili verdi utilizzati e dei prezzi di mercato, in modo da bilanciare il costo di combustibili assai differenti. Il meccanismo prevede che maggiore è la riduzione delle emissioni di gas serra che un combustibile assicura, sulla base dell'intero ciclo well-to-wake, maggiore è l'assegnazione di fondi. Ciò - ha sottolineato il WSC - accelererà l'adozione di fuel navali verdi nonché la riduzione delle emissioni di gas serra. Inoltre, il meccanismo prevede che tutti i combustibili che forniscono riduzioni delle emissioni superiori agli standard stabiliti nel Green Balance Mechanism ricevano allocazioni di emissioni proporzionalmente alla loro riduzione delle emissioni di gas serra. Il WSC ha specificato che la riduzione delle emissioni richiesta affinché un combustibile riceva un'allocazione sarebbe basata sugli impegni fissati dall'IMO per la decarbonizzazione, partendo quindi da una riduzione del 65% rispetto ai combustibili fossili per poi arrivare all'azzeramento nel 2050.

Inoltre il Green Balance Mechanism prevede la creazione di un fondo parallelo, l'IMO Net-Zero Fund, sempre alimentato dalla tassa sui combustibili fossili, le cui risorse verrebbero destinate a progetti di ricerca, sviluppo e dimostrazione e ad iniziative per la mitigazione dei cambiamenti climatici.

Evidenziando l'urgenza che l'IMO adotti normative specifiche entro il prossimo anno al fine di rispettare gli obiettivi per il 2050, il presidente e amministratore delegato del World Shipping Council, Joe Kramek, ha sottolineato che «gli Stati membri dell'IMO hanno un'opportunità unica per decarbonizzare le supply chain marittime del mondo. Non abbiamo tempo - ha precisato - per mezze misure. Le normative dell'IMO devono consentire ai combustibili verdi di competere con i combustibili fossili al fine di guidare la transizione in modo efficace. Se ciò non fosse, il rischio è di aumentare i costi di trasporto senza raggiungere i progressi in campo climatico di cui il mondo ha bisogno».