À la veille de l’administration Biden, et à la veille de la du jour de l’inauguration de lundi qui inaugurera Donald Trump à nouveau président des États-Unis, des États-Unis Trade Representative (USTR), l’organe qui soutient le président dans le domaine du commerce international, a a présenté hier les conclusions de l’enquête menée conformément à la section 301 de la loi sur le commerce de 1974, qui permet au président d’adopter mesures visant à contrer toute action qui est considérée comme préjudiciable à l' Commerce avec les États-Unis. Les conclusions soulignent que le La République populaire de Chine accorde une attention particulière à la maritime, logistique et navale afin de acquérir une position dominante sur ces marchés, une position dominante qui, selon l’opinion de l’USTR - "est déraisonnable et alourdit ou limite le États-Unis, et est donc « exploitable » en vertu de l’article 301.

Selon l’USTR, « l’objectif de la position dominante de la République populaire de Chine est déraisonnable parce que déplace les entreprises étrangères, prive les entreprises orientées vers le marché et travailleurs des opportunités d’affaires et réduit le et crée des dépendances vis-à-vis de la République populaire de Chine, l’augmentation des risques et la réduction de la résilience de la chaîne d’approvisionnement. L’objectif de la domination de la République populaire de Chine - pour l’USTR - est également déraisonnable en raison des heures supplémentaires le contrôle de Pékin sur ses acteurs économiques et ces secteurs.

Parmi les autres constatations contenues dans le rapport, on souligne, comme suit : rapports des syndicats américains, que « la consolidation de la la domination de la République populaire de Chine signifie que la Le commerce extérieur des États-Unis est « effectué » sur des navires construits en Chine, financés par des institutions chinoises Propriété de l’État, propriété des entreprises navigation et dépend d’une infrastructure La logistique maritime et mondiale de plus en plus dominée par la la Chine".

« Aujourd’hui, les États-Unis », a souligné Katherine Tai, qui dirige l’USTR et qui est donc un représentant du secteur de l’administration Biden - sont classés 19e au monde dans le industrie de la construction navale commerciale et construire moins de cinq navires par an, tandis que la République populaire de Chine en construit plus de 1 700. En 1975, les États-Unis étaient à la première place et nous avons construit plus de 70 navires par an. Le domaine ciblés par Pékin sur ces secteurs, sape la axé sur le marché, augmente les risques pour la sécurité économique et représente le plus grand obstacle à la revitalisation des industries américaines, ainsi que des communautés qui dépendent d’eux. Ces conclusions en vertu de l’article 301 préparer le terrain pour une action urgente visant à investir en Amérique et de renforcer nos chaînes d’approvisionnement.

Le ministère chinois du Commerce a répondu que l’enquête « se caractérise par un unilatéralisme évident et le protectionnisme. Auparavant, l’Organisation mondiale du commerce - a rappelé le porte-parole du ministère - avait établi que l’imposition par les États-Unis de droits au titre de l’article 301 a enfreint les règles de l’OMC et a l’opposition de nombreux membres de l’OMC. L’enquête américaine sur le 301 - selon Pékin - est menée pour les besoins politiques intérieures et pour freiner le développement de la Chine. Il s’agit d’un violation grave du système commercial multilatéral et règles du commerce international ».

En outre, le ministère chinois a dénoncé que « le rapport US 301 Survey on the Maritime, Logistics and L’industrie navale chinoise regorge de fausses accusations contre la Chine. Historiquement - a souligné le porte-parole de la DICASTÈRE - Le déclin de l’industrie navale américaine cela n’a rien à voir avec la Chine. Même avant l’ascension de l’industrie chinoise de la construction navale, la part de marché mondiale de l’industrie de la construction navale aux États-Unis était négligeable. À partir d’un perspective réaliste, le développement de l’industrie de la construction navale n’est certainement pas basée sur les soi-disant « pratiques non toxiques » mais sur un système industriel complet, sur des ingénieurs et des ouvriers industriels bien formés et sur un Approche entrepreneuriale ouverte. Le marché chinois du transport maritime est a toujours été ouvert au marché mondial et n’a jamais adopté politiques discriminatoires à l’égard des navires ou des compagnies étrangères. La politique industrielle de la Chine est principalement plus que contraignant, et traite les entreprises chinoises et étrangers de la même manière. D’autre part, l’administration Biden a accordé des subventions substantielles aux industries nationales par le biais de la Loi sur la réduction de l’inflation et la Loi sur les puces et la science, de nombreux qui sont des aides discriminatoires. Politiques et pratiques en matière de miner gravement l’efficacité et l’autorité de la des règles de l’OMC et sont vraiment non- marché".

"La Chine - a conclu le porte-parole - exhorte l’administration Biden à respecter les faits et les règles d’adhérer aux principes de l’économie de marché et une concurrence loyale, pour répondre aux préoccupations raisonnables et les demandes légitimes des entreprises des deux pays et des cesser de rejeter la responsabilité des problèmes de développement sur la Chine Industriel domestique américain. La Chine surveillera Les États-Unis prennent des mesures et prendront des mesures nécessaires à la défense de leurs droits et intérêts légitimes ».

L’Association chinoise de l’industrie nationale du transport maritime (CANSI) ont exprimé « une forte insatisfaction et une ferme opposition » par rapport à l’initiative américaine mise en œuvre dans le cadre d’une enquête L’Association chinoise de la construction navale estime qu’elle tire des « conclusions sur la base d’une enquête mal menée, pleine de mensonges et distorsions". Selon CANSI, « l’USTR, fondée sur fausses accusations des États-Unis, ignoré l’opposition des parties prenantes de l’industrie maritime mondiale, a ignoré la faits, insisté pour lancer une enquête unilatérale et conclusions erronées, irresponsables et non professionnelles perturbera gravement le système logistique maritime mondial et l’ordre commercial international, entravant gravement l' Aller de l’avant avec la transformation verte de l’industrie maritime mondiale".