Die neuen Steuern, die auf in China gebaute Schiffe erhoben werden oder im Besitz oder betrieben von chinesischen Unternehmen, die US-Häfen anlaufen, die gewollt von US-Präsident Donald Trump ( von 18 April 2025) haben die Schifffahrtsgemeinschaft alarmiert Internationale Werft, die schon seit einiger Zeit auf Werften setzt Chinesen für den größten Teil ihrer Neubauten. Bisher Auf die US-Initiative reagierten die Verbände der Kategorie von Reedern, die auf die negativen Auswirkungen hingewiesen haben verursacht durch die neuen Zölle auf den Handel und die Wirtschaft selbst Amerikaner. Heute ist zum ersten Mal ein einzelnes Unternehmen gibt offiziell bekannt, wie sich die US-Steuern, die auf chinesische Schiffe aufgrund ihrer eigenen Marketingstrategien erhoben werden Flotte.

Es handelt sich um die japanische Mitsui O.S.K. Lines (MOL), die Zugegeben, dass "angesichts der aktuellen geopolitischen Lage Das Unternehmen wird Entscheidungen im Namen der Vorsicht treffen bei der Auswahl der Werften für allfällige neue Aufträge für LNG-Schiffe". Ist die Ankündigung der MOL selbst dafür, dass er einen neuen Very Large Crude Carrier bestellt hat angetrieben mit Flüssigerdgas auf der chinesischen Werft Dalian COSCO KHI Ship Engineering Co. (DACKS), die das japanische Unternehmen hat zugegeben, dass ab sofort Offenbar wird er es sich zweimal überlegen, bevor er den Bau eines Schiffes in China in Auftrag zu geben, auch wenn - er spezifizierte MOL - "es gibt nur eine begrenzte Anzahl von Baustellen in der Lage, hochwertige LNG-Tanker zu bauen den sicheren Transport von Flüssigerdgas zu gewährleisten und Chinesische Werften sind ein wichtiger Partner für Diversifizierung und Flexibilität bei den Versorgung".

"Die Reedereien - MOL spezifiziert in einem HINWEIS - Sie haben LNG-Tanker bei chinesischen Werften auf der Grundlage von autonomer Entscheidungen und Kundenbedürfnisse. Inzwischen sind jedoch viele Reedereien - das Unternehmen wies darauf hin, Japanisch, was hervorhebt, dass das Problem auch andere betrifft Marktvektoren - beobachten Trends, einschließlich "die Erwägung der Vereinigten Staaten, zusätzliche Hafengebühren für in China gebaute Schiffe" und andere Einflussfaktoren".

Das japanische Unternehmen erklärte abschließend, dass "es den Einsatz chinesischer Werften sorgfältig zu bewerten, zusammen mit südkoreanischen Werften, die ihre Qualitäts- und Sicherheitsnormen zu erlassen und gleichzeitig die weltweite Nachfrage nach LNG-Transporten zu befriedigen, eine Vision über zukünftige Trends in der US-Politik und geopolitische Risiken. Die Mission von MOL als führender LNG-Transportbetreiber ist es, die Stabilität der Energieversorgung".