Le secteur du transport maritime est encore loin de la atteindre l’objectif climatique d’avoir au moins 5 à 10 % de la Carburant utilisé dans le transport maritime international à partir de sources évolutives avec zéro émission d’ici 2030. Le souligne le quatrième rapport annuel intitulé « Progrès vers Shipping’s 2030 Breakthrough - 2025 Edition", publié aujourd’hui et mis en œuvre par l’Institut de l’énergie de l’UCL, le programme Getting to Zero Coalition des hauts niveaux du Forum maritime mondial et du climat Champions, qui note que, malgré les progrès technologiques Signaux faibles du côté de la demande et stagnation de retarder la transition et d’avoir un impact négatif sur l’approvisionnement futur.

Se référant à l’accord de l’Organisation maritime internationale (OMI) sur le cadre Net Zero adopté en avril ( du 11 avril 2025), le rapport note que les détails cruciaux de la cadre réglementaire pour la décarbonation du transport maritime, y compris les mesures incitatives que l’OMI entend mettre en place pour soutenir les premiers qui utiliseront des carburants zéro émission évolutifs, sont sous réserve de nouvelles négociations avant l’entrée en vigueur de la en 2027 et que ces négociations, ainsi que le nécessaire pour que le secteur en comprenne les implications et réagisse, déterminer s’il existe toujours un chemin d’utilisation réaliste à émissions nulles ou presque nulles qui représentent des 5 à 10 % du total des carburants utilisés par le transport maritime d’ici 2030.

Le document explique que, pour que cet objectif soit Pour y parvenir, des mesures sont nécessaires sur trois fronts : soutenir un mécanisme d’incitation robuste de l’OMI qui Garantir une priorité claire pour les carburants à échelle zéro Émissions; sensibiliser aux risques croissants auxquels sont exposés les des navires qui n’utilisent pas ces combustibles sont exposés, tant elle concerne les armateurs individuels et l’industrie dans son ensemble ; aider les acteurs nationaux et les politiques sous-mondiales à combler les écarts des lacunes que le cadre Net Zero de l’OMI ne comble peut-être pas.

Jesse Fahnestock, directeur de la décarbonisation chez Global Maritime, a noté que si l’accord sur le cadre pour la neutralité carbone a été un jalon important dans le diplomatie multilatérale, cependant, nous n’assistons pas encore à la dont l’industrie a besoin et a noté que si l’OMI élaborait des lignes directrices prévoyant des mesures d’incitation Les premiers opérateurs à adopter des carburants évolutifs à zéro émission contribuerait de manière significative à l’alignement des la demande, l’offre et le financement et l’atteinte des objectifs de 2030.

Le rapport note toutefois que l’évolution de la demande du secteur dresse un tableau moins optimiste. Une Une partie des navires commandés et en livraison - explique-t-il - ne le sont pas adapté à l’utilisation de carburants évolutifs à zéro émission, qui la pression sur la mise à niveau et capacité des chantiers de construction, augmentant le risque de immobilisations corporelles. En particulier, les projections actuelles indiquent que seulement environ un tiers de la demande nécessaire pour L’objectif de 5 % sera atteint d’ici 2030, à moins que l’industrie n’augmente les commandes de navires admissibles à l' Carburants zéro émission évolutifs. Cette lacune s’élève à environ neuf millions de tonnes équivalent fioul, soit 400 grands porte-conteneurs capables d’opérer avec Carburants zéro émission évolutifs.

Le document précise que si l’objectif de 5 % n’est pas pourrait mettre en péril l’ensemble de l’objectif zéro émission nette du secteur du transport maritime d’ici 2050, et souligne que, dans la mesure où le transport maritime mondial est responsable d’environ 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre, soit plus de émis par l’Allemagne, est donc un secteur crucial à décalaminer. Il souligne également que, compte tenu de la situation économique mondiale, devrait quadrupler d’ici 2050, sans qu’aucune mesure ne soit prise De toute urgence, les émissions vont exploser.