L’Association Fermerci a envoyé une lettre au président de la Conseil, Giorgia Meloni, et les ministres Matteo Salvini, Giancarlo Giorgetti, Adolfo Urso, Tommaso Foti et Gilberto Pichetto Fratin pour attirer l’attention du gouvernement sur la situation grave actuellement en cours traversant le transport ferroviaire de marchandises italien. L’association a annoncé dans sa communication au gouvernement qu’elle a précisait cela, tout en examinant attentivement les mesures récentes approuvé par le Conseil des ministres en soutien au transport routier et les jugeant dignes de soutenir le secteur logistique route nationale, Fermerci a mis en avant comment le secteur du fret ferroviaire continue de ne pas recevoir de mesures de soutien adéquates, malgré un une crise qui dure depuis 2022.

Dans la lettre, l’association demandait des mesures urgentes pour Soutien au secteur, notamment : mesures compensatoires pour les entreprises pénalisé par des interruptions d’infrastructures ; le le renforcement du Ferrobonus ; La restauration rapide et le refinancement des mesures « Loco and Wagons » ; La restauration du régime droits d’accise facilités pour le combustible utilisé dans les activités les manœuvres ferroviaires ; L’activation d’une table permanente de Comparaison sur le transport ferroviaire de marchandises.

L’association a rappelé les dernières données présentées dans le Rapport annuel Fermi 2026 qui souligne comment en 2025 le Le trafic ferroviaire de fret en Italie est tombé à environ 49,4 millions de train-km, avec une réduction d’environ -8 % par rapport à la période de trois ans une contraction déterminée par plusieurs facteurs : Ralentissement industriel européen, tensions géopolitiques augmentation des coûts énergétiques, perturbations de Cols alpins et surtout les impacts des chantiers concernant la mise en œuvre du PNRR.

« Le secteur du fret ferroviaire - précise le président de Fermerci, Clemente Carta, annonçant l’envoi de la lettre à la - comprend pleinement l’importance stratégique de Des investissements dans les infrastructures sont en cours, mais il est clair que le Le coût d’exploitation de cette transformation est presque en baisse entièrement sur des entreprises ferroviaires de marchandises. Réductions de capacité, Les annulations de voies de train, les déviations de tracés et les coûts supplémentaires sont mettant une pression sur la résilience économique des opérateurs. Le Le transport ferroviaire de marchandises - poursuite Carta - continue assurer la continuité logistique du pays même dans des conditions extrêmement pénalisantes. Les trains de marchandises sont en train de gagner ne s’arrêtant pas pour protester, mais pour permettre la réalisation de la travaux stratégiques envisagés par le PNRR ».

De plus, Fermerci a souligné que tout cela n’était pas possible le transfert du trafic ferroviaire vers la route produirait des conséquences négatives inévitables également du point de vue environnemental, congestion du réseau routier, en augmentation de l’utilisation de combustibles fossiles, en contraste avec les objectifs européens de rééquilibrage modal et décarbonisation.

« Le vrai risque – conclut Carta – est qu’à la fin de la À l’achèvement des travaux d’infrastructure, le pays dispose d’un réseau chemin de fer plus moderne mais un secteur ferroviaire de fret Drastiquement réduit et incapable de soutenir Les objectifs industriels, logistiques et environnementaux de l’Italie, et de l’Europe ».