L’Autorité italienne de la concurrence (AGCM) autorisé l’acquisition de 100 % du capital social du Terminal San Giorgio (TSG) détenu par le groupe Gavio par partie de l’Ignazio Messine & C. prenant note des remèdes proposée le 13 avril dernier par les partis avec l’ajout d’amendements à l’accord d’actionnaires entre le groupe Messina et Marinvest, une société contrôlé indirectement par le groupe maritime méditerranéen Compagnie maritime (MSC). L’opération avait déjà eu lieu autorisé en 2024 sous réserve de certaines exigences visant à Effets anticoncurrentiels possibles, mais une nouveauté L’enquête a été lancée après des Décisions du Tribunal administratif régional du Latium et du Conseil d’État ( de 5 Juillet 2023, sur 5 Mars 2024, de 17 Février et 21 avril 2026).

L’enquête visait à déterminer si l’intégration entre le terminal polyvalent génois Terminal San Giorgio, spécialisée dans le trafic de matériel roulant, avec les activités de Ignazio Messina & C., qui exploite les services de transport maritime des conteneurs et du matériel roulant ainsi qu’en logistique intermodale et d’autres terrains et qui exploite également un terminal polyvalent dans le port de Gênes, pourrait modifier les conditions de concurrence dans le des liaisons maritimes vers et depuis Gênes. De plus, les relations entre les différentes entreprises opérant sur le principales routes de la mer Tyrrhénienne et les effets que cela pourrait entraîner l’intégration entre les activités terminales et Transport maritime.

L’AGCM a estimé que les mesures proposées en avril dernier sont « capable d’éliminer toute forme d’influence de Marinvest La gestion du TSG dérive du terminal d’affaires, et dans son version originale et dans celle couverte par les remèdes à l’époque imposé, et donc adapté à la stérilisation des effets verticaux de l’opération ». « À cet égard - spécifie le déclaration de l’Autorité antitrust - notes, Tout d’abord, le fait que l’activité terminale attribuable au TSG ne sera pas conservé à l’intérieur du terminal Affaires, mais consultées dans une nouvelle société. Cette solution En fait, elle renforce les garanties visant à stériliser le contrôle des Marinvest. Deuxièmement, il convient de noter que, en raison de la amendements au pacte actuel proposés par les parties – et les conséquences ajustements statutaires -, le président du conseil d’administration et les PDG d’IM&C sera nommé exclusivement par le DG sans aucun préalable consultation avec Marinvest - ainsi qu’en plus des proposée par les parties, avec d’autres sociétés du groupe MSC - évitant ainsi le risque que les administrateurs en tant qu’un Ils peuvent encore avoir une raison d’éviter des politiques contrastant avec les intérêts de Marinvest. Troisièmement le pouvoir de nommer tous les membres du conseil d’administration du TSG est attribué exclusivement au président du conseil d’administration et aux PDG d’IM&C sans aucune consultation préalable avec Marinvest – ainsi que En plus de ce que les parties ont proposé - avec d’autres entreprises du groupe MSC et avec le conseil d’administration de l’IM&C. Ces sujets ne peuvent pas le faire (en même temps) occuper des postes au MSC, et ils ne pourront pas ayant fait cela au cours des trois années précédentes. Où ils sont adoptés Dispositions tout à fait similaires également en référence à l’autre les principales figures TSG, comprises comme les autres sujets qui ont Les pouvoirs de gestion du TSG, non seulement ils seront évités, mais pour le la configuration des liens personnels qualifiés entre MSC et TSG, mais aussi tout levier possible de MSC sur les liens précédents ».

« Quatrièmement, » poursuit la déclaration, « aux membres du conseil d’administration et aux hauts dirigeants susmentionnés de TSG seront affectés dans tous les pouvoirs de gestion du TSG, y compris l’approbation des budgets, des plans d’affaires et des investissements. De plus, le Le budget et le plan d’affaires du TSG seront approuvés indépendamment par le conseil d’administration, sans approbation de la part IM&C (et donc aussi par Marinvest/MSC). Cette disposition vise à empêcher 'Marinvest de continuer à maintenir un Pouvoir de vote sur les documents stratégiques liés à la gestion de la terminal d’affaires », comme le stigmatise le Conseil d’État dans concernant la gouvernance précédente de l’activité terminale de TSG ».

L’Autorité antitrust a également examiné les objections formulées par la Le groupe d’armateurs Grimaldi via Grimaldi Euromed, qui avait a présenté un appel accepté par la Cour administrative régionale pour le Latium, obtenant en premier l’annulation de la mesure puis la confirmation par le Conseil d’État, et avait demandé et obtenu de participer à la dernière procédure initiée par le AGCM. En particulier, Grimaldi a contesté la définition incorrecte de la portée géographique au sein de pour évaluer la concurrence entre les terminaux portuaires et le sous-estimation des effets horizontaux de la fusion, arguant que la transaction renforcerait significativement la position du groupe Messina sur le marché des services terminaux pour le matériel roulant. De plus, pour Grimaldi, les modifications apportées à la Les propositions de convention d’actionnaires n’ont pas suffi à éliminer L’influence de Marinvest sur la gestion d’actifs terminaux.

D’un autre côté, étant donné que les mesures proposées, dans l’ensemble, sont approprié pour garantir que la gestion opérationnelle et stratégique du TSG soit placé sous le contrôle exclusif du groupe de Messine, « qui, tout en ayant la possibilité de mettre en œuvre des stratégies d’entrée La saisie immobilière, cependant, n’aurait pas l’incitation de opérateur qui ne concurrence pas Grimaldi sur les marchés en aval de la le transport du matériel roulant n’aurait donc aucun avantage adoption de telles stratégies », l’AGCM a résolu de autoriser la concentration à condition qu’Ignazio Messina & C. exécute pleinement et efficacement les mesures propositions dans les quinze jours suivant la notification de la mesure.

L’Autorité italienne de la concurrence a autorisait également la transaction consistant en l’acquisition de faisant partie du même groupe MSC, via la société filiale à 100 % SAS Shipping Agencies Services Sarl (SAS), contrôle exclusif d’une société nouvellement créée dans laquelle Jobson Italia sera décernée, et les participations à avoir participations dans ses filiales, et United Arab SERVICES DE GÉNIE MARITIME ET RÉPARATION NAVALE (UASC UAE).

Jobson Italia est la principale société d’exploitation du groupe Asso et est principalement actif dans les secteurs de services de maintenance, de réparation, de révision et de réaménagement dans le les secteurs maritime, pétrolier et gazier et industriel, et est également présente Actif dans le secteur de la maintenance du matériel roulant via sa filiale Jobson Rail Srl. UASC UAE a son siège à Dubaï et est actif dans le génie maritime et les services de réparation Au niveau naval. À la fin de la transaction, SAS détiendra 64 % de la capital social de la nouvelle société, tandis que les 36 % restants sera détenue par les membres d’Asso.

Selon l’AGCM, la transaction ne soulève pas de questions critiques particulières compétitif comme la présence du groupe MSC sur le marché La réparation et l’entretien du navire sont actuellement très avec des parts inférieures à 1 %, tandis que les entreprises acquis des actions modestes à la fois chez European et monde. L’Autorité antitrust a également évalué la possibilité Effets verticaux issus de l’intégration entre les activités Services de maintenance navale et de transport maritime, logistique et les opérations terminaux exploitées par MSC, notant que la présence de de nombreux opérateurs concurrents et la réduction du poids de Jobson Italia et Les Émirats arabes unis (UAE) sur le marché de la maintenance ont conduit à l’exclusion de la Risque d’effets de saisie ou de restrictions importantes de la compétition.