C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXVI - Numero 1/2008 - GENNAIO 2008

Progresso e tecnologia

Un'opzione ibrida per i trattori ro-ro

Dal momento che stanno aumentando sempre più le pressioni sui porti affinché riducano le emissioni e contribuiscano a salvaguardare l'ambiente, i produttori di equipaggiamenti quali i trattori ro-ro ed i trattori da terminal stanno rivolgendo la propria attenzione a modelli progettuali di tipo sensibile all'ambiente.

Tipico di questa linea di tendenza verso trattori ro-ro e da terminal più attenti alle problematiche ambientali è il lavoro che la Kalmar sta attualmente portando avanti su una nuova generazione di trattori terminalistici ibridi.

Sebbene si sia inizialmente concentrato sui trattori da terminal piuttosto che sui trattori ro-ro, il lavoro di sviluppo che la società ha intrapreso produrrà effetti in futuro anche sui trattori ro-ro, come afferma Karri Keskinen, dirigente ai progetti responsabile del marketing alla Kalmar Trailer Handling.

Nel progetto relativo al trattore terminalistico che la Kalmar sta portando avanti sulla Costa Orientale degli Stati Uniti, la società sta lavorando all'integrazione della tecnologia ibrida nei suoi trattori da terminal (con l'intento di farlo in seguito anche sui suoi trattori ro-ro).

Il progetto è stato suggerito dalla EPA (Agenzia statunitense per la Protezione dell'Ambiente), in stretta collaborazione con l'Autorità Portuale di New York e New Jersey, la APM Terminals, la Parker Hannifin Corporation ed il Porto di Rotterdam; l'intento è quello di ridurre le emissioni dei trattori terminalistici e di sviluppare la tecnologia ibrida “verde” sino al punto di renderla commercialmente realizzabile.

Come spiega Stefan Johannsson, vice presidente della movimentazione trailer della Kalmar, i nuovi trattori terminalistici adopereranno un sistema diesel-idraulico che combina la più pulita tecnologia di motori diesel disponibile con la tecnologia che fa uso della concezione di compressione fluida idraulica allo scopo di immagazzinare energia.

La tecnologia ibrida migliorerà - com'è stato anticipato - l'efficienza del combustibile del 50-60% e ridurrà od eliminerà le emissioni nei momenti di inattività.

Un altro vantaggio della trazione ibrida consiste nel fatto che essa comporterà anche una riduzione dell'usura sui freni del trattore, estendendo così gli intervalli di servizio, riducendo la manutenzione ed assicurando ulteriori vantaggi dal punto di vista dei costi nel corso della vita dell'equipaggiamento.

Come spiega ulteriormente Johansson, le decisione di sviluppare la tecnologia ibrida dei trattori terminalistici sulla Costa Orientale U.S.A. riflette l'impegno dei porti statunitensi nel senso di operazioni più pulite, impegno cui la Kalmar è pronta a far fronte con una nuova generazione di prodotti sensibili all'ambiente.

Il progetto sulla Costa Orientale statunitense non è l'unico progetto di questo tipo in cui la società è coinvolta, né il primo, e la Kalmar sta già lavorando ad un progetto biennale di trattore ibrido da terminal lanciato alla fine del 2006 unitamente con la West Coast Collaborative, un'organizzazione sponsorizzata dalla EPA statunitense, nonché con i porti di Los Angeles e Long Beach.

La trazione ibrida idraulica non rappresenta, naturalmente, l'unica via verso un trattore terminalistico o ro-ro più verde e sensibile all'ambiente; si sa che società come la Kalmar stanno sviluppando una gamma di trattori commercialmente realizzabili che soddisferanno facilmente e persino oltrepasseranno i più rigorosi standard globali, tra cui macchine verdi che bruceranno gas naturale liquefatto o alternative quale il biodiesel, al posto del diesel.

Alla domanda in ordine a quale livello della domanda esista attualmente per i nuovi trattori ro-ro e da dove questa domanda provenga, un altro ben noto produttore, la tedesca MAFI, afferma che da lungo tempo la domanda di trattori ro-ro è in crescita in Europa, in particolare nel Regno Unito, in Europa del Nord, nella regione del Baltico ed in Africa del Nord.

Questa crescita della domanda è evidenziata dalle recenti ordinazioni che la MAFI si è assicurata per trattori ro-ro, relativamente a tre unità MT 32 per il porto di Gøteborg in Svezia (si tratta della versione cosiddetta “a cavallo ribassato” della MT 32 configurata per le operazioni con cavalletti), altre 4 unità MT 32 per il porto di Misurata in Libia e sei MT 25 YT, nonché un paio di MT 32, per il porto di Sharjah negli Emirati Arabi Uniti.

In tutti i casi sopra menzionati, la MAFI ha fornito i trattori, mentre i trailers sono stati procurati autonomamente.

Intervistata circa che cosa vogliono i clienti in un trattore ro-ro, la MAFI fa notare come il costo di una macchina sia, naturalmente, una questione importante.

“Tuttavia”, spiega un portavoce della società, “un periodo di vita ragionevole sta diventando sempre più importante; tale fattore viene utilizzato dai porti per distinguere tra i vantaggi e gli svantaggi delle diverse marche.

“Generalmente parlando, nel settore europeo ro-ro” nota la MAFI “viene richiesta una gamma di caratteristiche standard, unitamente ad opzioni quali il sedile girevole per il gruista, il pre-riscaldamento del motore, l'asse posteriore sospendibile, la quinta ruota, il collo d'oca ed altre ancora”.

La MAFI fa notare altresì che, oltre alle caratteristiche sopra menzionate, le richieste dei clienti dipendono in larga misura da esigenze individuali, quali l'aumento della capacità di carico della quinta ruota sino a 36 tonnellate, oppure congegni idraulici per i trailer a cassetta, ovvero congegni per lo scappamento al fine di ridurre le emissioni derivanti dai motori convenzionali.

Esiste anche, secondo la MAFI, una domanda per trattori speciali quali quelli a cavallo ribassato con caratteristiche idrauliche aggiuntive per le operazioni su cavalletto, ovvero i trattori dotati di zavorra per trailer speciali atti a compiti pesanti e/o per il trasporto delle unità containerizzate SECU (Stora Enso Container Units).

Un paio di mesi fa Marc Vanderberghe, responsabile delle attività relative ai trattori ro-ro della MOL in Belgio, aveva dichiarato che la società aveva recentemente compiuto molti sforzi per aumentare il comfort ed abbassare il livello del rumore nelle spaziose cabine che essa adesso offre, ma altresì affermato che al momento attuale la MOL non sta lavorando a versioni ibride od a trazione bio-diesel della sua attuale linea di prodotti, che comprende la RM250/4x4 con portellone posteriore scorrevole e la FM250/4x4 con portellone entrobordo.
(da: PortStrategy, dicembre 2007, pagg. 44-45)