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COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXVI - Numero 15 GIUGNO 2018

TRASPORTO INTERMODALE

HUPAC: TARIFFA FORFETTARIA PER IL TRASPORTO TRANSALPINO DAL 2024

Una tariffa forfettaria per i treni intermodali transalpini potrebbe ovviare alla carenza di sovvenzioni svizzere, ha suggerito la Hupac nel corso del proprio Evento Annuale svoltosi a Zurigo il 1° giugno scorso.

Le sovvenzioni svizzere a favore del trasporto combinato in questo corridoio saranno gradualmente eliminate a partire dal 2024.

Un notevole ribasso degli oneri di accesso ai binari potrebbe compensare la mancanza di fondi a partire da quel momento.

Queste sono state le argomentazioni del presidente della Hupac Hans-Jörg Bertschi quando ha parlato in occasione dell'evento.

Gli attuali altissimi prezzi di accesso ai binari per i transiti in Svizzera dovrebbero essere ridotti al livello dei paesi del corridoio, una "semplice, non discriminatoria misura che manderebbe un segnale immediato a favore dello spostamento modale" ha dichiarato.

La tariffa forfettaria potrebbe corrispondere all'equivalente di tre euro per km ferroviario, ha suggerito, basando questa stima su un confronto con gli oneri di accesso ai binari per i treni merci in Germania ed Italia.

Incremento della capacità

Ci si aspetta che approssimativamente due terzi delle attuali sovvenzioni pubbliche per il trasporto intermodale possano essere ridotte in ragione dei miglioramenti della produttività con l'apertura dei tunnel di base del Ceneri ed il profilo limite del corridoio da 4 metri, progetti che dovrebbero essere completati nel 2020.

Unitamente all'aggiornamento delle infrastrutture in Germania ed Italia, i parametri di produzione per l'intermodale dovrebbero migliorare in modo significativo.

Com'è stato spiegato da Nicolas Perrin, amministratore delegato della SBB Cargo, un peso maggiore del treno sino a 1.800 tonnellate consente il 13% di capacità in più.

I più lunghi treni da 730 metri aggiungono un altro 23% di capacità.

Il corridoio da 4 metri attraverso il Gottardo estende il mercato del 50% ed il progetto di digitalizzazione ECTS permette una maggiore frequenza dei treni, comportando un incremento della capacità del 20%.

Infine, l'aumento della velocità media dei treni da 50 a 75 km/h aggiungerà un altro 50% di capacità, illustra Perrin.

Malgrado queste impressionanti prospettive per la linea transalpina dopo il 2020, un terzo delle attuali sovvenzioni dovrebbero essere ancora concesse ai sensi degli attuali presupposti, ritiene la Hupac.

"Nel 2019, la Germania ridurrà gli oneri di accesso ai binari di un importo sino al 50% per un periodo di cinque anni, consentendo alle imprese ferroviarie di investire e di migliorare la competitività.

Incentivi sono in atto in Italia e sono in corso di discussione in altri paesi; la Svizzera dovrebbe fare lo stesso" dichiara Perrin.

Altri misure

Secondo Joris d'Incà, leader del settore della logistica alla Oliver Wyman, l'apertura del tunnel di base del Ceneri da solo non contribuirà a migliorare le prestazioni sull'asse nord-sud.

Anche l'efficienza, la puntualità e la riduzione dei tempi di trasporto sono decisivi, come ha dichiarato in occasione dell'Evento Annuale.

"Al fine di conseguire tempi tecnici più brevi ed una migliore puntualità lungo le tratte, è necessario gestire da un'origine unica le infrastrutture lungo l'asse nord-sud da capolinea a capolinea e sviluppare un prodotto commercializzabile.

La competitività del trasporto merci ferroviario può essere conseguita solo se i gestori delle infrastrutture si concentrano di più sulle specifiche esigenze del mercato, ad esempio per mezzo di minori interruzioni, brevi cambi e velocità medie più alte invece di un'isolata ottimizzazione della propria utilizzazione della capacità ed attività di costruzione".

Infatti RFI, SBB Infrastructure e DB Netz hanno predisposto congiuntamente una prima serie di 24 tracce giornaliere per l'orario 2019 con una riduzione dei tempi di trasporto del 25% fra Colonia e Milano.

"Un primo passo promettente" commenta Perrin.

Inoltre, la DB Netz sta preparando uno schema con il pagamento di penalità per i minuti di ritardo che sia asimmetrico a favore delle imprese ferroviarie ed incentivi la DB Netz a ridurre i disservizi.

(da: railfreight.com, 5 giugno 2018)