C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


CENTRO INTERNAZIONALE STUDI CONTAINERS	ANNO XXXVI - Numero 30 NOVEMBBRE 2018

PROGRESSO E TECNOLOGIA

L'EVOLUZIONE DELLA CATENA DI BLOCCHI MARITTIMA

Il mercato per le soluzioni basate sulla catena di blocchi, specialmente in relazione al trasporto marittimo di contenitori ed alla filiera distributiva globale, è divenuto assai competitivo.

Questo articolo di PTI Insight esplorerà la gamma di opzioni disponibili per le aziende che operano nell'ambito del settore marittimo e come i responsabili del settore si stiano comportando nella ricerca di una piattaforma ottimale per trasferire la documentazione, i dati e da ultimo riconfigurare le stesse pratiche commerciali.

Una panoramica

Mentre la piattaforma TradeLens della Maersk e della IBM ha raccolto la maggior parte dei titoli in prima pagina negli ultimi mesi, promettendo di procurare traffici globali più efficienti e sicuri, le principali società non sono i soli soggetti a decidere i progressi dello sviluppo tecnologico.

Enti start-up come la CargoX stanno fornendo soluzioni neutrali alle aziende di ogni dimensione, consentendo ai caricatori, agli spedizionieri ed alle imprese di logistica di trarre vantaggio dalle reti commerciali più affidabili e degne di fiducia agevolate dalla catena di blocchi.

Anche i principali porti e terminal, che svolgono un ruolo essenziale nella filiera distributiva globale, si stanno aggregando all'ondata delle nuove imprese che integrano la catena di blocchi nelle proprie operazioni aziendali.

Fra loro c'è il Porto di Veracruz in Messico che sta per inaugurare un progetto di catena di blocchi finalizzato a migliorare l'incolumità e la sicurezza del trasporto merci.

E non è il solo centro di traffici che sta facendo questo passo.

I principali protagonisti

Non sorprende che la maggior parte dei membri di primo piano della comunità dello shipping voglia plasmare il futuro del settore.

Le summenzionate Maersk ed IBM chiaramente nutrono l'intenzione di dare l'esempio riguardo alla catena di blocchi.

Non solo la Maersk si è assicurata la collaborazione di 94 "tempestivi adottanti", ma anche 234 porte d'accesso marittime di tutto il mondo hanno convenuto di utilizzare la piattaforma, che offrirà l'accesso in tempo reale ai dati ed alla documentazione del trasporto marittimo, compresi l'Internet delle Cose ed i dati sui sensori.

Sebbene questa soluzione abbia ricevuto grande sostegno, altri vettori, operatori terminalistici e specialisti della filiera distributiva di primo piano hanno dimostrato di essere pronti a sfidare lo status quo.

A novembre 2018 sono arrivate da Shanghai notizie di un consorzio formato da nove partecipanti, fra cui COSCO, CMA CGM, DP World e PSA International, finalizzato a sviluppare la catena di blocchi.

Anche se questo gruppo di imprese non ha ancora formulato un prodotto per combattere il servizio TradeLens, una così potente unione di influenti protagonisti marittimi potrebbe rappresentare la prima seria sfida al potenziale predominio della Maersk e della IBM.

Uno sfidante start-up

Malgrado la portata eccezionale dell'iniziativa TradeLens della Maersk e della IBM, nonché le possibili implicazioni di un consorzio multipartitico per la catena di blocchi, esistono imprese indipendenti da quelle dei principali protagonisti che cercano di assicurarsi una posizione nella piazza di mercato della catena di blocchi.

Una di queste aziende è la CargoX, una società con sede in Slovenia specializzata nella "Smart B/L" (Polizza di Carico Intelligente).

A novembre 2018 essa ha ufficialmente lanciato la piattaforma per la Polizza di Carico Intelligente, che ha descritto come "la prima piattaforma aperta e neutrale di catena di blocchi nel settore del trasporto marittimo per un uso commerciale nel mondo reale".

La CargoX ha sottolineato la differenza fra la sua piattaforma e la TradeLens, che "dipende da un'infrastruttura di catena di blocchi privata" che è "molto più soggetta a manipolazioni".

Quanto al consorzio fra nove parti per la catena di blocchi, la CargoX suggerisce che "i processi decisionali" potrebbero "essere molto più lenti di quanto non ci si aspettasse".

Pertanto, quali sono i vantaggi di una piattaforma alternativa come la Smart B/L?

Secondo la CargoX, che evidenzia come "il mercato in tempo reale stia diventando sempre più dinamico", il proprio servizio di catena di blocchi è "semplice da utilizzare" e può essere adattato a "praticamente ogni flusso di lavoro o processo".

La società, che è un membro di primo piano della BiTA (Blockchain in Transport Alliance) ha inoltre offerto una visione del futuro: "Nel giro di cinque-dieci anni, gran parte della documentazione di trasporto marittimo sarà fornita mediante la tecnologia della catena di blocchi, proprio come accade quando la gente non manda più lettere cartacee ma invia e-mail per i messaggi importanti e fondamentali dal punto di vista aziendale.

Porti e catene di blocchi

Poiché il futuro della logistica e dei traffici è indirizzato verso il digitale, compresa la crescente importanza delle piattaforme di catene di blocchi, i porti ed i terminal puntano ad adattarsi a questo nuovo paesaggio.

Per molti di questi essenziali nodi della filiera distributiva, la TradeLens della Maersk e della IBM ha dimostrato di essere la proposta più allettante, tanto che il Valenciaport, il Porto di Montreal e molteplici siti della APM Terminals recentemente si sono connessi alla soluzione.

Secondo il Valenciaport, "gli sviluppatori del TradeLens hanno indicato che le informazioni contenute in questo sistema crescono al ritmo di un milione al giorno di dati relativi alle spedizioni" sottolineando le notevoli capacità di distribuzione del servizio.

D'altro canto, alcuni porti se ne stanno occupando per sviluppare soluzioni fattibili di catene di blocchi.

Lavorando fianco a fianco con la Samsung SDS e la ABN AMRO, il Porto di Rotterdam sta cercando di sfruttare le tecnologia della catena di blocchi per dare impulso alla trasparenze ed all'efficienza.

Un progetto pilota destinato ad iniziare a gennaio 2019 prevede il trasporto multimodale di un contenitore da una fabbrica in Asia ai Paesi Bassi, collaudando la rete cooperativa delle tre società e formando la base per "una piattaforma aperta, indipendente e globale che opera nella prospettiva dei caricatori".

Sottolineando l'importanza della collaborazione, Sanghun Lee della Samsung SDS ha rivelato che "per la prima volta nella piuttosto breve storia di questa tecnologia possiamo avere diverse catene di blocchi che operano assieme".

Futuri sviluppi

Come Nadia Hewett del World Economic Forum ha suggerito in occasione della recente SPSCT (Smart Ports and Supply Chain Technologies Conference) 2018 di PTI, "la catena di blocchi nell'ambito della filiera distributiva è una soluzione ancora gestita da personale informatico".

E così, perché il resto del settore dovrebbe diventare più consapevole di questa tecnologia?

Oliver Haines, vice presidente della BiTA Europe, ha rivelato che "la diffusa adozione non sarà indotta da una o due piattaforme da sole, non importa quanto grandi siano le società che vi sono coinvolte, in particolare nel contesto di un settore così frammentato".

Invece, come asserisce Haines, il settore deve collaborare per "portare avanti gli standard e le migliori pratiche che, a loro volta, massimizzano i vantaggi".

La BiTA, la più grande alleanza di catena di blocchi commerciale del mondo, ha anche espresso la propria soddisfazione per il fatto che "importanti compagnie di navigazione internazionali" stiano decidendo di sfruttare la tecnologia della catena di blocchi quale parte essenziale delle proprie operazioni logistiche, sebbene la velocità dei progressi resti incerta.

Se una soluzione uniforme verrà sviluppata prima o poi, Haines prevede che "il mercato passerà attraverso significativi cambiamenti", apportando "più trasparenza, fiducia ed efficienza che mai".

(da: porttechnology.org, 22 novembre 2018)