Si sur le peut-être peu de volonté de l’anglais PIFIM de obtenir la gestion du terminal à conteneurs au port du canal de Cagliari était légitime d’avoir des soupçons, la peur de la force éclipsé par la nécessité de ne pouvoir compter que sur Cette perspective permet d’identifier le gestionnaire de l’infrastructure port étant celui de la compagnie britannique la seule proposition reçue il y a deux ans à l’Autorité du système Port de la Mer de Sardaigne ( sur 31 Août 2020 et 4 Février 2021), sur l’intérêt subséquent dans la gestion de l' terminal manifesté par QTerminals qataris l’autorité portuaire La sarde avait peut-être placé plus de confiance, ne serait-ce que pour le fait que si la proposition de la société anglaise, même si en utilisation avec le port d’Amsterdam, provenait d’une entreprise Créé en 2017 sans aucune expérience dans le domaine maritime-port et il y a deux mois mis en liquidation par High Cour de justice - Business and Property Courts of England et Pays de Galles, l’intérêt dans la gestion du terminal à conteneurs de la QTerminals a été jugé plus concret par l’AdSP sarde, même si ne sont pas divulgués dans le cadre d’un appel d’offres public, si Non seulement parce qu’il provient d’une entreprise qui, par métier, gère les terminaux portuaires, même si jusqu’à présent seulement au niveau national ( sur 16 Juin 2021).

Que l’Autorité du Système Portuaire de la Mer de Sardaigne avait des motifs raisonnables d’espérer que la société de Doha pourrait réellement prendre en charge la gestion du terminal à conteneurs du port de Cagliari, infrastructure peu utilisée depuis plus de trois ans pour suite à la révocation de la concession détenue par CICT ( sur 10 Septembre 2019), ressort clairement de la déception exprimée par l’institution annonçant aujourd’hui qu’il a reçu une « courte note » de l’opérateur qatari qui a communiqué - a précisé l’institution port signalant le contenu du message - « après avoir pris soin considérations, d’avoir décidé de ne pas poursuivre le projet ».

L’AdSP a vraiment cru et a amèrement annoncé que « vous interrompt donc, brusquement et à certains égards de façon inattendue, un Un travail complexe de confrontation délicate et continue a duré plus de deux années (la plupart d’entre elles en période de pandémie), au cours desquelles les deux sommets que la structure de l’Autorité du Système Portuaire ont constamment soutenu les nombreuses et nécessaires activités Due diligence: à partir des inspections diverses et précises sur le quai de la Gestionnaires et techniciens de l’entreprise, jusqu’à la mise à jour ponctuel sur les données techniques de l’infrastructure et statistiques, historiques et projection, sur le secteur ».

« J’apprends avec regret et une certaine déception - est le commentaire chaud du président de l’AdSP, Massimo Deiana - du changement de cap de QTerminals, un acteur important international qui, depuis plus de deux ans, engage notre institution, soutenu par l’ambassade d’Italie au Qatar et par Invitalia, dans un Un travail délicat dont nous espérions qu’il pourrait aboutir à un accord Historique pour la relance du secteur du transbordement de Cagliari. Nous notons, même avec une certaine surprise, leur choix, que Cependant, nous respectons. Surmontez la déception pour cette brusque Échec des négociations - a-t-il poursuivi - nous ne voulons pas dire, Quoi qu’il en soit, restez immobile et regardez. La mère de toutes les batailles - est le but emphatique et combatif de Deiana - doit continuez.

L’administration portuaire a annoncé que la nouvelle de la renonciation à QTerminals a déjà été communiqué par le président de l’organe aux syndicats, convoqué ce matin dans les bureaux de l’AdSP. « Immédiatement après la confrontation avec les syndicats - a dit Deiana - nous allons rouvrir le jeu, poursuivre les discussions avec d’autres opérateurs qui, au cours de la dernière période, ont manifesté leur intérêt et à qui, prudemment, Nous n’avons jamais cessé de parler, de faire confiance aux le soutien de toutes les institutions que nous appellerons à participer à une table commune ».

Si, d’une part, ils soutiennent les intentions farouches du président dell’AdSP sarda, dall’altro suscite une certaine perplexité l’action prudentielle alléguée de l’établissement dans la poursuite des entretiens avec d’autres opérateurs, des comparaisons qui ne sont pas prudentielles, mais plutôt consciencieusement, l’Autorité portuaire a poursuivi ses activités en l’absence de un engagement formel de QTerminals.

L’administration portuaire a souligné que « reste toutefois forte l’attrait pour le Port du Canal qui, en plus du nombre croissant de manutention des conteneurs, doublée par rapport à l’année dernière année (d’un peu plus de 21 mille EVP de la période Janvier-septembre 2021 à plus de 46 mille en 2022), peut compter sur les avantages de la création récente de la ZES et de la zone franche Douanes interincluses, qui devrait commencer en 2023, et la création de Kalport (Karalis Agency for les travaux portuaires de transbordement) qui, pour les trois prochaines années, maintiendra et améliorera un groupe de des compétences et une qualité technique éprouvée, pour lesquelles l’AdSP, En collaboration avec les syndicats et les institutions, elle est constamment mobilisés pour donner des perspectives d’emploi et une couverture des revenus ».

« Nous avons - a poursuivi Deiana - un nouvel élément de Force constituée par les récents résultats obtenus par le terminalista qui fonctionne positivement dans les domaines du Compendium absent en concession (le groupe Grendi, éd.). Démonstration sans équivoque du potentiel de la zone et du quai terminal du port du canal et le fait qu’il y ait sont toutes les conditions pour continuer, avec détermination, dans le Promotion du compendium et recherche de solutions d’usage encore plus large, stable et structuré, lui permettant de la pleine exploitation, y compris à la lumière de l’importance avantages découlant de la ZES et de la zone franche douanière Fermé et de l’exploitation de Kalport'.