Le président de Federlogistica, Luigi Merlo, tire la sonnette d’alarme sur les restrictions à la circulation maritime dans le détroit de Messine résultant de la construction du pont qui reliera la Sicile et la Calabre. Le premier avertissement remonte à il y a plus d’un an, lorsque, À la suite des déclarations du nouveau ministre des Finances de l’époque, des Infrastructures et des Transports, Matteo Salvini, qui est devenu le porte-étendard de la projet de construction du pont, Merlo s’était dit favorable à la réalisation des travaux tant qu’ils n’entravent pas le transit des navires ( sur 23 février 2023). Un avertissement évidemment à prendre au sérieux envisager d’être le directeur des relations institutionnelles de Merlo pour l’Italie de la Mediterranean Shipping Company (MSC), la armateur qui contrôle le terminal à conteneurs du port de Gioia Taurus qui est abordé par les vaisseaux-mères du groupe qui transit par la Méditerranée et qu’ils doivent distribuer à travers le Les ports calabrais transportent leurs cargaisons dans la région.

Aujourd’hui, dans une interview accordée à l’édition de Palerme du journal « La Repubblica », Merlo a réitéré que le pont sur la Le détroit de Messine est trop bas pour le transit de la navires de croisière et porte-conteneurs : « Il y a – a-t-il dit a rappelé le président de Federlogistica - plus de 68 De la façon dont c’est conçu maintenant, ils ne s’y intègrent pas. En l’absence de données définitives sur la hauteur réelle de la D’après ce que le ministère a répété à maintes reprises, assurerait un dégagement navigable de 65 mètres s’il était soumis à la conditions de charge maximale, qui autrement s’élèveraient à 70 mètres, précisant que pour la réalisation de l’ouvrage « il est nécessaire de nécessaire de prendre en compte toutes les variables », Merlo a noté qu’étant, comme le prévoit le projet, « span-span De manière unique, le pont a une structure curviligne, de sorte qu’il y a aussi un problème de manœuvrabilité.

Dans l’article paru dans l’édition de Palerme du journal, La construction du pont suscite également des inquiétudes exprimé par le professeur d’université Domenico Gattuso et il est souligné considérant que les commissions opposées à la construction de l’infrastructure a souligné qu'«entre 11 et 17 % (à pleine charge ou à pleine charge) ballast) des porte-conteneurs actuellement en circulation n’ont pas pu passer sous le pont », faisant écho aux conclusions de une analyse de l’impact du pont sur la circulation maritime dans le détroit et sur les activités du port de Gioia Tauro menées par le Notre journal ( sur 26 juin 2023).