En 2023, l’année au cours de laquelle les expéditions intermodales traitées par le a diminué de -11,7 % ( sur 13 février 2024), le Suisse Hupac a repris l’enregistrement une perte nette comme ce fut le cas en 2020 en raison de de l’incidence la plus prononcée sur cet exercice des effets de la pandémie de Covid-19. L’année dernière, les revenus du groupe étaient de s’élèvent à CHF 648,1 millions, en baisse de -3,1% en 2022. L’EBITDA s’élève à 43,6 M€ (-31,2%). Le Le bénéfice avant impôt et le bénéfice net ont été tous deux négatifs, s’élevant respectivement à -2,6 millions et -6,2 millions de francs, contre un résultat positif de 12,7 millions de francs millions et 7,6 millions l’année précédente.

Commentant les réalisations de l’entreprise en 2023, le Le président de Hupac, Hans-Jörg Bertschi, a souligné que « Depuis plusieurs années, nous assistons à une spirale descendante de Disponibilité du réseau ferroviaire en raison de perturbations et les travaux de construction, combinés à la hausse des coûts de l’énergie, de traction et de traces ». Bertschi a souligné que le ponctualité des trains sur l’axe nord-sud à travers le La Suisse est tombée à 50% et les annulations imprévues de trains dépassent 10 % et a constaté que, dans ces conditions, La compétitivité du transport combiné est en par rapport au transport routier qui a surcapacité dans l’environnement de marché récessionniste actuel.

Selon Hupac, pour soutenir le transfert modal, il serait nécessaire de l’adoption de mesures diverses, même petites, avec la situation instable du trafic sur l’axe nord-sud par l’intermédiaire de la Suisse, ce qui, de l’avis de l’entreprise, pourrait être durablement améliorés, par exemple en créant voies de stationnement pour les trains et, par conséquent, avec des voies tampons à au nord et au sud des Alpes pour que les trains puissent quitter le même en cas de perturbations et peuvent être stationné temporairement le long du corridor jusqu’à ce qu’il soit Vous pouvez continuer votre voyage.

Hupac a également souligné qu’en raison de la problèmes de capacité du chemin de fer de la vallée du Rhin, c’est urgence de trouver des alternatives par la France, avec l’adaptation de la du tronçon Belgique-Metz-Strasbourg-Bâle avec un profil de quatre mètres qui s’avère être une priorité. C’est vrai dans l’intérêt de la politique de transfert modal de la Suisse - HA Hupac a noté que le transport combiné entre la Belgique et L’Italie peut être acheminée à travers le plus court à travers la France jusqu’au tunnel de base du Saint-Gothard. Selon l’entreprise, la Suisse devrait donc cofinancer l’extension des tunnels vosgiens, similaire à ce qui a été fait dans Italie et, comme itinéraire alternatif, également la ligne Wörth-Strasbourg il devrait être transformé en ligne d’approvisionnement d’Alptransit pour le trafic continu de trains de marchandises à propulsion hybride ou diesel.

Pour Hupac, en revanche, le redistribution des subventions du transport longue distance vers l’itinéraire court-courrier dans le transit alpin à travers la Suisse. "Plus la pénétration du trafic dans le réseau est grande Bertschi a expliqué que les déficits de qualité sont plus importants et les coûts de production et donc le risque de rétrogradation. Subsides elles ne devraient donc pas être réduites sur les lignes longue distance, Sinon, il y aura une relocalisation par la route." Selon Hupac, afin de promouvoir le transport combiné entre les Allemagne du Sud et Alsace et Italie plus loin fonds d’un montant total de 15 millions de francs.

Hupac a rappelé que, dans le cadre de la discussion sur la Rapport 2023 sur le transfert modal au Parlement suisse, représentants et associations de toutes les formes de Les transports du pays ont soutenu ces trois demandes, comme suit à laquelle la Commission des transports du Conseil national a a déposé trois motions à cet effet à la session du printemps. Le Le 11 juin, la première évaluation de ces demandes du Conseil national.

En ce qui concerne les perspectives pour 2024 en termes de développement du réseau, Hupac a précisé qu’il se concentrera sur sur l’élargissement de l’offre du terminal de Cologne Nord, que le a pris le relais début 2023 ( sur 21 décembre 2022), et sur le renforcement du service sur le corridor Benelux-Italie. De plus, il est prévu pour l’automne prochain une augmentation de la fréquence de la relation Zeebrugge-Piacenza et de la de la liaison Rotterdam-Brescia à la Rotterdam C.RO avec des services de ferry vers le Royaume-Uni. C’est vrai la connexion du port de Lübeck au réseau est également prévue Hupac via le hub de Ludwigshafen.