En 2025, les services combinés de transport routier-rail dans l’UE 3,9 millions d’expéditions ont été traitées, soit 7,8 millions Conteneurs TREU, deux chiffres représentant des augmentations de +1,5 % l’année précédente. Cela a été annoncé par l’UIRR, l’association Représenter les opérateurs et les professionnels du secteur ainsi que des opérateurs de terminaux intermodaux, à l’occasion de Assemblée générale tenue à Bruxelles, soulignant que le La croissance enregistrée l’an dernier est en accord avec celle de la produit intérieur brut de l’UE et qui, en 2025, a été marqué par une légère augmentation de +2,2 % de la performance en termes de tonne-kilomètres, qui sont s’élevait à 65,39 milliards, ainsi qu’un total des biens transportés s’élevaient à 81,03 millions de tonnes de Biens (+3,7 %).

Le rapport annuel 2025 de l’association explique que l’augmentation de Parmi le nombre d’expéditions traitées l’an dernier, était En grande partie attribuable à la croissance marquée de Transport combiné intérieur en France, rendu possible l’ouverture de nouveaux terminaux et le lancement de nouveaux services. Cependant, la performance globale masque une baisse de -1,1 % enregistré dans les connexions transfrontalières, ce qui est dû principalement en Allemagne où 20 % des le trafic en 2024, c’est-à-dire qu’un envoi sur cinq a transporté les deux dans le transport national combiné et le transport en transit. Le Le document précise que la performance relativement positive de la le transport transfrontalier en Europe centrale n’a pas réussi à le faire compenser la situation en Allemagne, qui devrait se détériorer plus tard en 2026. Le rapport souligne que le travail de Restructuration en cours des corridors ferroviaires en Allemagne, qui Ont entraîné des fermetures totales des lignes pendant des mois et insuffisantes Capacité de transport sur des itinéraires alternatifs avec des paramètres des éléments techniques inférieurs menacent la survie même du transport le transport intermodal dans le pays.

Le document précise que ces questions critiques déterminent les coûts soutenus par des opérateurs engagés à maintenir les services cela correspondait à plus de 30 % des dépenses totales. Un exemple est le détour via Tarvisio (Italie), au lieu de via Brenner, prévu pour cette année et la prochaine. La déviation est environ 500 kilomètres et nécessite au moins 12 heures de voyage supplémentaires. En conséquence, l’équipement des opérateurs et des clients Restez immobile un jour supplémentaire et le laissez-passer marchandises Une journée complète supplémentaire en transit.

« La rénovation des corridors en Allemagne, également connu sous le nom de « Generalsanierung » – expliqua Michail Stahlhut, PDG du groupe Hupac et président de l’UIRR jusqu’à la fin 2025 - impliquant des fermetures totales pour Mois et offrent une capacité de transport insuffisante sur la Itinéraires alternatifs. Cela menace la survie elle-même transport intermodal et implique des coûts supplémentaires considérables. Un détour de 500 kilomètres, principalement à l’étranger et avec Des frais supplémentaires élevés peuvent ajouter 12 heures au total voyager. En conséquence, les véhicules des exploitants et les marchandises de la les clients restent immobiles un jour de plus. La fermeture avec des lignes individuelles pour une période prolongée est désastreux d’un point de vue macroéconomique. Les biens ne peuvent pas être transportés tout court, ou seulement avec d’énormes retards ».

L’année dernière, le nombre d’expéditions traitées dans les terminaux de détenue et/ou exploitée par les membres de l’UIRR est a diminué de -4,8 %, annulant complètement la croissance enregistrée en 2024. L’UIRR a annoncé qu’en 2025, la plupart des terminaux ont rencontré des difficultés opérationnelles en raison de la Détérioration drastique de la ponctualité du transport de marchandises sur des rails causés par le nombre et le volume excessifs de travaux le réseau d’infrastructures ferroviaires européen, auquel s’ajoute l’effet des lignes ferroviaires alternatives qui a abouti à inadéquat pour les trains de marchandises.