Fédération de la Mer, Assoporti et Federagenti exhortent le gouvernement à lancer des mesures d'urgence pour le dragage dans les ports



Aujourd'hui à Rome, prés du siège du Confcommercio, de la Fédération de la Mer, d'Assoporti et de Federagenti ils ont paraphé un protocole d'accord qui engage le gouvernement à lancer des mesures d'urgence pour permettre le dragage des principales escales maritimes italiennes. La Fédération de Sistema Maritime Italien, l'Association de Porti Italiens et la Fédération Nationale des Agents Raccomandatari Maritimes et Médiateurs Maritimes ont mis en évidence comme cette des dragages dans les ports soient une émergence nationale : « l'impossibilité d'effectuer régulièrement le dragage des fonds - ils se sont rappellés - provoque l'interramento d'au-delà de moitié des grands ports commerciaux italiens. Les conséquences menacent d'être désastreuses soit en termes d'occupation, de richesse engendrée et de recette pour l'état. Des réglementations qui se sont déposées en ans, liens ambiants sovradimensionati, égalisation des détritus et des sables sur les fonds aux refus nuisibles de terre et introduction de certains parmi les principaux ports dans la liste des sites Sind, entièrement à bonifier, ont provoqué la stagnation des opérations de dragage que dans tous les ports du monde sont routine. Pour les majeurs ports du Pays, les conséquences sont des désastreuses espèces dans un instant où les trafics maritimes internationaux et pas seulement dans le secteur des conteneurs voient s'affirmer l'utilisation intensive de bateaux de très grandes dimensions qui demandent des eaux profonds pour entrer et actionner en port ».

Fédération de la Mer, Assoporti et Federagenti ont expliqué d'avoir décidé donc « descendre en champ pour allumer les projecteurs sur l'émergence nationale tendus, d'abord que soit vraiment trop tard » et ont exhorté le gouvernement à affronter avec des mesures d'urgence le problème des dragages « en mettant en particulier à point - ils ont précisé - une réglementation uniforme et transparente qui soit valide et applicable dans tous les ports du Pays et qu'il tienne compte des énormes progrès scientifiques dans le catalogage des détritus, des sables et des boues sur les fonds de la mer ; de l'autre des riperimetrazione des aires Jusqu'à, les sites d'intérêt national, qui devraient, sur la de base des mesures administratives en acte, être intégralement bonifiés lorsque par contre elles existent des solutions pratiques de sauvegarde de l'ambient qui permette aux ports de recevoir les bateaux ».

Assoporti

Fédération de la Mer

Federagenti


PROTOCOLE D'ACCORD
DRAGAGES PORTUAIRES ET AIRES JUSQU'À
PROTOCOLE D'ACCORD
DRAGAGES PORTUAIRES ET AIRES JUSQU'À

Considéré que :

les ports, comme reconnu même en récents actes du gouvernement, sont une composante essentielle pour garantir compétitivité à l'entier système économique italien ;

elle existe une conscience nouvelle témoignée du plan de la logistique et des ports, environ la necessité d'ôter les obstacles, normatifs, bureaucratiques et opérationnels qui empêchent un correct fonctionnement des ports et empêche aux mêmes de répondre opportunement à la question du marché ;

indépendamment du parcours de réforme, elle existe une véritable émergence nationale représentée de l'interramento d'importantes escales maritimes du pays et donc d'une élévation des fonds qui pèse directement sur l'opérativité des trafics mercantiles ;

beaucoup de bateaux et pas seulement celles géantes de la dernière génération ne réussissent plus à entrer dans les ports, pour éviter le risque de s'échouer et s'enliser ;

les conséquences sont déjà et seront en mode toujours plus pénalisant l'exclusion des ports italiens en tant que les principaux cassées de la navigation mondiale avec perte de travail mais même de recette pour l'État ;

et que la cause de ce que sur est déterminée de :

l'impossibilité, les difficultés et des liens qui limitent et parfois empêchent le dragage soit dans l'ordinaire administration, soit à la majeure raison pour interventions extraordinaires, devenues indispensables par exemple pour les ports qui actionnent dans le marché conteneur ;

une réglementation sur la gestion du matériel de dragage incomplet et une disorganica, basée sur une approche purement de précaution qui compte de l'effective dangerosité des sédiments ;

la définition d'au-delà du 50% des ports nationaux comme des sites d'intérêt national (Jusqu') et puisqu'à des tels considérés (sans preuves scientifiques et vérifications détaillées) hautement pollués ;

cela comporte théoriquement l'obligation de bonifie global avec des coûts insoutenables et de toute façon jamais réalisée ;

cela comporte l'application de réglementations pas cohérentes pour réutilise des matériels creusés des fonds du port ;

Écrivant des associations ils invitent le gouvernement :

À proclamer une émergence nationale relative à la progressive fermeture des ports.

Lancer vite d'une réglementation uniforme valide pour tous les ports et pas condizionabile des choix applicatifs des individuelles administrations locales.

Établir, sur la de base des monitorages et des vérifications réelles effectuées des matériels sur les fonds des ports insérés en aires Jusqu'à, les critères au fin de circonscrire aux aires réellement polluées les travaux de bonifie et les liens qui en dérivent.

Mettre à point une carte des priorités pour les interventions plus urgentes que dragage.

Rome,