la communauté portuaire spezzina craint que les nouvelles grandes oeuvres transalpines avantageront les ports du nord Europe



Selon La Spezia Port Service, des sociétés qui représentent les associations des agents maritimes, des expéditionnaires et des expéditionnaires douaniers de l'Épice, les nouveaux planches ferroviaires de plaine qui, avec l'achèvement des tunnels sous les Alpes, relieront le nord Italie avec l'Europe septentrionale risquent d'avantager ultérieurement les ports nordeuropei, qui pourront mouvementer des volumes de marchandises encore plus consistantes de et pour le marché italien.

Celle-ci, en second lieu l'organisme qui représente le community portuaire spezzina, pourrait être en temps brefs la principale conséquence de l'entrée en service de la nouvelle galerie du Gottardo, donc de cette des Cendres et du nouveau tracé d'Alptransit qui traverse longitudinalement la Suisse, en fournissant la planche principale pour le couloir Gênes-Rotterdam. En particulier La Spezia Port Service craint que, s'initialement cet « effet aspirateur » exercé des systèmes logistiques et des portuaires nordeuropei avec l'ouverture à la fin de cet an en Suisse de la Galerie de De base du San Gottardo frappera le port de l'Épice en mode moins marqué respect par exemple au port de Gênes, avec l'entrée en exercise de toutes les grandes oeuvres transalpines on viendront à unir des marchés logistiquement avancés avec un marché fragile et sans défense comme il est celui-là italien.

« Ces galeries transalpines - il a remarqué Alessandro Laghezza, qu'il est président des expéditionnaires de La Spezia et même conseiller de Confetra et de Fedespedi - risquent de fonctionner pour le trafic des marchandises seul dans une direction qui est ce vers le nord, en reliant les grands ports du Northern Range à une aire d'influence toujours plus etendue qui déjà aujourd'hui comprend une grande partie de la plaine De la plaine du Pô piémontaise et lombarde ».

Selon Laghezza, « il est nécessaire pour une fois de dire la vérité : le Gottardo aujourd'hui, Brennero demain (et les neuf ans qui le séparent de son entrée en service dans le 2025 volent) pourraient déterminer une marquée dépendance du système productif du nord Italie de systèmes logistiques et portuaires à mille kilomètres de distance. Déjà aujourd'hui de la Suisse, qui beaucoup s'est engagée dans la réalisation de plus importante planche ferroviaire européen - il a souligné Laghezza - n'arrive pas un gramme de marchandise de et pour les ports liguriens. Dans je compense on a consolidé un flux constant de trains qui d'interposer de toi piémontais et lombards rejoignent la Mer du Nord avec des marchandises italiennes ».

« Avec le troisième franchissement Gênes-Milan en retard et avec la ligne Pontremolese de fait disparue de l'horizon temporel des grandes oeuvres, mais spécialement avec un système logistique qui dénonce un fort gap d'organisation respect par exemple à l'Allemagne, où la logistique est asset stratégique donne au-delà de trente ans - il a poursuivi Laghezza - le Gottardo est destinée à drainer en Italie quantitative croissants de marchandise et de conteneur ».

La Spezia Port Service donc a exhorté les principales associations du secteur à casser les procrastinations et à accomplir un examen approfondi sur l'effet des nouveaux tunnels alpins, effet que - pour le community portuaire spezzina - s'il est extraordinaire du point de vue de la tutelle de l'ambient est par contre « potentiellement beaucoup de négatif pas seulement pour le secteur de la logistique italienne, mais même pour ces entreprises productives qui viendraient privées de leur droit à disposer de logistique et de ports voisins aux aires de production (comme le marché mondial des conteneurs imposerait), en devenant en mode ancre plus accentué des employés de systèmes logistiques etrangers ».

Selon La Spezia Port Service, pour conjurer tel risque, « aujourd'hui les opérateurs privés et leurs associations de représentation doivent appuyer avec décision le gouvernement dans force en acte pour la réalisation rapide d'un sérieux doucement de la logistique et des ports. Cela signifie - elle a précisé l'organisme du community spezzina - accomplir vite les choix de priorité stratégique des oeuvres sur lesquelles concentrer des ressources et des investissements ; favoriser avec des mesures concrètes cette concentration et rationalisation des flux qui dans les majeurs pays européens ont été réalisée ; faire attention aux necessités et ne pas réaliser de décisions étrangères de ce qui le marché, surtout celui de l'échange mer, demande ».