Sondage de Propeller Club de Venise sur les potentialités et criticité du port lagunaire



Dans le cours de l'événement fieristico « transport logistic », qu'il s'est conclu vendredi à Munich de Bavière, les The International Propeller Club Port of Venice a mené un intéressant sondage sur les potentialités et sur les criticités du port de Venise et même sur la question de l'abordage des bateaux de croisière dans l'escale lagunaire à la lumière du récent incident fallu à MSC Il actionne de la compagnie MSC des Croisières qui le 2 juin a heurté l'unité fluviale River Countess dans le cours des opérations d'amarrage au terminal de San Basilio.

« Dans le cours de nos rencontres - il a expliqué le président de Propeller Club de Venise, Massimo Bernardo - nous avons relevé comme l'intérêt des opérateurs présents, engagés discuter sur les grands thèmes du transport intermodal à niveau mondial, soit adressé pas certain à la seule présence de l'individuel port mais à tout le système trasportistico dont il fait partie, comme bien ils ont fait les ports de la Ligurie en promouvant son système et ceux du Friuli Venise Julie avec Trieste et Monfalcone ensemble à l'interporto de Pordenone, seul pour en citer certains. Il n'a pas été ainsi, par contre, pour le port de Venise dans le stand de laquelle campait le grand pont de Rialto, quelque photo d'opérations portuaires pour des divers secteurs de trafic et une luminescente enseigne avec sur écrit « Rialto Bar ». Évident donc, pour tant d'opérateurs interviewés, relier le port au tourisme plus qu'à sa fonction commerciale et industrielle et, conséquemment, à incident du navire à moteur Il actionne rapporté dans les premières pages des media mondiale ».

Pour réaliser une enquête cognitive sur les potentialités et une criticité du port de Venise Propeller a tourné trois questions aux opérateurs consultés à la foire allemande, en demandant : 1) quel est-elle sa perception au sujet de la crocieristica sur Venise même suite à l'incident nautique arrivé les derniers jours ? 2) comment voit-il développe du port commercial de Venise relativement à potentialité de son terminals conteneur, vracs, projet cargo comme les nouvelles routes commerciales et du BRI ? 3) que conseillerait-il pour développer ultérieurement les trafics commerciaux et pour de l'Europe actionnés du port de Venise ?

De suite un résumé des réponses obtenues de Propeller.

SIMPLY CARGO - Hungary (logistic international) Il est difficile que les croisières restent à Venise parce qu'est trop dangereux pour la ville Pas bien puisque les fonds ne sont pas profonds et les bateaux sont toujours plus grands Déplacer le trafic beaucoup de lointain de la ville parce que Venise est perçue plus quel important but touristique.
FRANCE CARGO HANDLING Il n'est pas normal qui un bateau passe en bassin de San Marco, est dangereux et crée pollution Trieste est voisine et est de préférer comme port Il faudrait faire des zones franches, mais à Trieste
ASIE SHIPPING (Brésil) La dimension du port pourrait représenter un problème Si les trafics on développait il y aurait besoin d'espaces à de hors de la ville Elle est une ville connue pour le tourisme et déplacerais les trafics ailleurs, considéré qu'il a les fonds bas. Même à Brésil nous avons eu un problème semblable avec un port et a été décidé de le sauter parce que les travaux de dragage et la construction d'un nouveau terminal sont des diseconomici
COSCO À l'étranger il n'est pas perçu en manière ainsi grave l'incident (en Thailandia arrive souvent) Venise est vocata au tourisme et serait mieux se dédiait seulement à ceci Il n'y a pas des espaces adéquats pour développe des trafics commerciaux sur le territoire de Venise
CDIRS (Chine) Il ne croit pas que les grands bateaux en « centre-ville » aillent bien Intérêt à je ne développe pas des trafics en sud Europe puisque le gros des trafics qu'ils ont est dans le Nord Europe et dans ses ports Ils serviraient des fonds plus profonds
UKRAINIAN RAILWAY Non des grands bateaux à Venise, est impossible Ils n'ont pas intérêt à développer des trafics sur Venise Ils n'actionnent pour l'instant pas en Europe et sont une compagnie d'État
ANEK Le Terminal de Fusina est un terminal moderne qui offre beaucoup de facilities, de ici peuvent partir bateaux plus petits qui portent les touristes à Venise Les propositions pourraient être trois : bateaux grands à Fusina et créer de la navette vers Venise laisser qu'en Canal de la Giudecca petit pas seulement grands bateaux laisser qu'en canal de la Giudecca petit pas seuls bateaux locaux de petites dimensions Le Terminal de Fusina est la clef de voûte du système de la navigation du port de Venise : il a des standards elevés de qualité et offre « better facilities », je motive pour lequel serait opportun s'étendait ultérieurement
GRIMALDI Ils ne savent pas s'exprimer ou préfèrent ne pas faire l'en point crocieristica sur Venise L'importance stratégique de Venise pour le Groupe Grimaldi est confirmée. Venise est important pour la bande-annonce de la Grèce et le terminal de Fusina répond aux exigences de l'armateur. La ponctualité est préférée à l'épargne soit en termes de vitesse bateau que de services à terre je rendis lorsque la marchandise arrive. Il est bien tenir sous contrôle celles-ci tempistiche pour rendre un service apprécié des clients et faire la différence sur le marché.
BALTIC SHIPPING Ils ne déroulent pas de services cruise et par conséquent ils ne sont pas en mesure de fournir d'une réponse credible Le port de Venise représente une bretelle fondamentale pour les trafics avec l'Asie. Il serait opportun stimuler, même avec des financements provenants de Far East, je développe de nouveaux canaux commerciaux et, surtout, de lignes ferroviaires qui permettent de rejoindre les pays nordiques en mineur temps par rapport à l'escale des ports du Northern Range Elles sont indispensables les infrastructures qui en Italie, par rapport à l'Europe centrale, sont encore trop pauvres
BANDIC MARITIME DOO (Croatie) La crocieristica à Venise est très importante même si la ville est beaucoup « délicate ». Il serait opportun déplacer le terminal hors du centre historique pour rendre moins dangereux transite des grands bateaux Comme j'escalade commercial Venise est d'insuffisant intérêt pour eux, puisqu'ils s'appuient aux ports de Koper pour les conteneurs (qui fonctionne très bien) et à Trieste pour vracs. Monfalcone vient préféré en ce qui concerne la marchandise diverse. Seulement pour le project cargo les entreprises croates choisissent Venise. Elle serait utile stimuler avec des bénéfices fiscaux l'installation de multinationales étrangères dans dans terre vénitienne : celles-ci pourraient « dérouter » leurs trafics d'autres ports européens à celui de Venise
CONTENEUR TRANSPORT DIENST (ALLEMAGNE) Même si pour il n'est pas d'intérêt le trafic touristique, ils retiennent que les grands bateaux doivent continuer à transiter dans le Canal de la Giudecca parce qu'il est un attrait unique au monde et les crocieristi choisissent Venise vraiment pour le spectacle de Place San Marco qui on voit en départ et à l'arrivée Souvent ils utilisent le port de Venise pour le trafic conteneurs. Ils retiennent cependant que les espaces du terminal conteneurs soient trop serrés. Par rapport à Trieste toutefois (qu'elle est serrée parmi la mer et les montagnes), Venise a plus de potentialité parce qu'on pourrait réaliser nouveaux terminal dans les zones de Marghera qui sont actuellement dismesse (et il y en a très beaucoup de) Les activités de l'Autorité Portuaire de parrainage rejoignent efficacement les opérateurs allemands comme eux. On avertit la necessité de créer une liaison ferroviaire directe avec la Bavière
HAMBURG SÜD Le trafic des grands bateaux est incompatible avec une ville comme Venise. Elle est une ville historique qui devrait être rejointe seulement avec des moyens moins de « impattanti » et pas polluante (comme pourrait être le train ou, mer, le bateau-bac LNG de dimensions contenues et de nouvelle construction qui donc soient en possession du scrubbers pour la réduction des injections polluantes). ELLE vous est de toute façon la conscience qui une réduction du trafic crocieristico puisse causer un dommage l'économie de Venise et de toute la région. Elle est indispensable une amélioration du terminal conteneurs du port de Venise, au moins pour approcher lu'aux ports concurrents dans la Méditerranée (Pireo, Valencia et Algeciras) qu'ils viennent actuellement préférés de Hamburg Süd. Autrement, Venise ne sera pas compétitive dans conteste du BRI. tu vois point 2
K-LINS EUROPEAN SEA HIGHWAY Rien sur les grands bateaux parce qu'ils déroulent seul je trafique ro-ro. De toute façon ils retiennent que les grands bateaux soient trop polluants pour Venise. Il serait souhaitable développe d'un port crocieristico plus lointain (Ravenne) pour ensuite porter les touristes avec des bacs plus petits Ils exploitent beaucoup le Terminal de Fusina qui devrait être augmenté la puissance ultérieurement, surtout en ce qui concerne les fonds et les équipements et les espaces à terre (vois des places pour stoccaggio auto) Ils servent des infrastructures adéquates. Ils ne retiennent pas concevable qu'il y ait encore des autoroutes à deux salles communes où il y a toujours des travaux
BURGER FERRY AGENCIES L'incident de MSC Actionne a eu du grand relief médiatique en Hollande. Venise est perçu comme une ville fragile, qui n'est pas en mesure de supporter d'un trafic crocieristico ainsi elevé. Il est fait la comparaison avec ville comme Barcelones et Valencia, qui cependant sont métropole et pas ville de dimensions moyen-petites comme Venise Le Terminal de Fusina est une bretelle importante pour eux (associés Anek Lines). Ils seraient d'améliorer pas de beaucoup le terminal, mais les services qui unissent Venise au Terminal de Fusina En ce qui concerne eux, Venise = tourisme. Tout ce qui est en mesure de développer du tourisme est conséquemment en mesure d'apporter bénéfiques même aux autres secteurs, comme celui commercial et industriel
FINNLINES Ils déroulent service ro-ro dans la Mer du Nord. La crocieristica à Venise crée des problèmes de pollution. Les bateaux, aussi modernes, ont un impact environnemental très fort sur la ville historique. Ils sont des aspects qui dans les pays nordiques sont considérés prioritaires et qu'ils devraient être tenu en considération même de l'Autorité Portuaire Ils ne s'expriment pas puisqu'ils ne déroulent pas de services de type commerciaux idem comme avant