Mentre continuano a susseguirsi, anche ieri, attacchi alle navi nella regione del Mar Rosso meridionale e nel Golfo di Aden, con droni e missili per la quasi totalità abbattuti dalle forze navali presenti nell'area, l'associazione dei porti europei ha espresso forte preoccupazione per l'escalation della situazione che sta determinando gravi ripercussioni sulla supply chain marittima e sta producendo un nuovo rincaro delle tariffe di trasporto marittimo con noli il cui valore sta tornando ai livelli estremamente elevati applicati dalle compagnie di navigazione durante la pandemia di Covid-19.

«La situazione nel Mar Rosso - ha spiegato il presidente dell'European Sea Ports Organisation (ESPO), Zeno D'Agostino - pone a rischio il passaggio attraverso il canale di Suez che è la principale arteria marittima che collega l'Asia e l'Europa. Questa crisi sta ancora una volta creando gravi interruzioni della catena di approvvigionamento e sta aggiungendo un elemento di incertezza ad un contesto geoeconomico e geopolitico già molto difficile. Le rotte più lunghe e la possibile riorganizzazione degli scali in Europa - ha sottolineato D'Agostino - avranno un impatto sui porti, che dovranno adattarsi ed essere flessibili per mantenere in vita le catene di approvvigionamento. Nel caso dell'Ever Given - ha ricordato il presidente di ESPO riferendosi alla nave arenatasi a marzo 2021 per sei giorni aveva causato il blocco del traffico marittimo nel canale di Suez - ci siamo trovati di fronte ad uno sfortunato incidente e la soluzione è dipesa dalle competenze tecniche e operative. Ora ci troviamo di fronte ad un ostacolo geopolitico su un'importante rotta commerciale, che rende più difficile e imprevedibile la soluzione».

Che la situazione sia assai differente da quella del 2021 lo evidenziano anche le rassicurazioni espresse allora e oggi dall'Autorità del Canale di Suez: se allora l'ente egiziano garantiva un intervento rapido ed efficace per rimuovere la portacontainer e ripristinare il traffico, in questi giorni l'authority non può far altro che assicurare ripetutamente che la situazione nel canale è normale e che la sospensione dei transiti delle loro navi nella via d'acqua egiziana decisa da diverse compagnie di navigazione è solo temporanea. Da parte sua il governo egiziano, se ha condannato l'azione militare di Israele in atto sul territorio della Striscia di Gaza e ha inviato aiuti umanitari nell'area, in questi giorni ha più blandamente deplorato gli attacchi degli Houthi contro le navi nel Mar Rosso rispetto alle precedenti più vibrate condanne degli attacchi che questi miliziani, sostenuti dall'Iran, negli ultimi anni hanno condotto contro installazioni e infrastrutture nello Yemen. Evidentemente pressato da problemi sia di carattere interno che internazionale, il governo del Cairo non ha neppure sostenuto un intervento di forze navali militari nella regione per ripristinare la sicurezza del traffico marittimo anche se non ha affatto espresso critiche quando, a partire dall'annuncio dell'operazione “Prosperity Guardian” guidata dagli USA, sono state inviate nell'area navi da guerra per contrastare gli attacchi degli Houthi.