Compte tenu de la conversion attendue en droit d’ici la prochaine 26 mai du décret fiscal 38/2026 qui inclut le décret-loi 42/2026, les Carburanti-bis, Assarmatori ont dénoncé que cette dernière mesure, qui prévoit la réduction des droits d’accise sur essence, diesel, GPL et gaz naturel pour le transport, « arrivent approbation finale avec la même criticité que la première Édition du texte : Pas d’intervention - Il souligna L’Association des armateurs - pour le transport maritime, propriétaire tandis que les compagnies maritimes supportent des coûts supplémentaires importants lié à l’augmentation des prix du carburant et continue de garantir que des connexions essentielles avec les îles majeures et mineures ». Assarmatori a souligné que cette décision « pénalise un secteur stratégique pour le pays et décharge les entreprises qui assurer les liens avec les îles sont un fardeau qui devrait être adressée avec des instruments publics appropriés ».

« Transport maritime – il souligna à nouveau L’Association - n’est pas un service annexe. È l’infrastructure qui garantit la continuité territoriale, mobilité des citoyens, approvisionnement en biens et la résilience de l’économie touristique de régions entières. L’exclure de la Carburant-bis décret-loi signifie ignorer la réalité et oubliez les besoins des communautés insulaires ».

« Cette exclusion - a déclaré le président de Assarmatori, Stefano Messina - c’est incompréhensible. Le Les entreprises ne spéculent pas : elles engagent des coûts pour continuer à assurer des connexions régulières, fréquent et à prix compétitif, car le navire reste le le moyen de transport le moins cher pour rejoindre les îles. Mais Nous ne pouvons pas attendre que le secteur absorbe seul l’impact de l’augmentation du carburant, tandis que d’autres secteurs sont soutenue par des ressources publiques ».

Si pour Messina la décision du gouvernement est inexplicable, Cependant, l’hypothèse que l’exécutif Bien plus une grève qu’un lock-out mis en place par le les compagnies maritimes, et aussi celles qui exercent services publics, tels que ceux qui relient les îles qui sont caractérisée par l’obligation d’assurer la continuité territorial.

Selon Assarmatori, le paradoxe de la décision « est encore plus grave à la lumière de l’ETS, le Le commerce des émissions de l’UE, qui à partir du 1er janvier 2024 est cela s’appliquait également au secteur maritime. « Les compagnies de La navigation, en fait – observé – contribue l’association – avec des ressources significatives pour un système né mal pour accompagner la transition écologique, à un coût disproportionné pour le secteur et sa compétitivité. Et pourtant, précisément ces éléments des ressources, également générées par les armateurs, sont prises et utilisé pour financer des mesures de carburant à partir desquelles le le transport maritime reste exclu ». « Oui – il Messina détectée - un court-circuit évident. Le secteur maritime garantit un service essentiel, soutient la régularité de et l’économie des îles, paie l’ETS et alors est exclue lors de la distribution des interventions ». Assowners Il a réitéré qu’à son avis, la solution en est une autre : « Un Crédit d’impôt ciblé, paramétré au moins en partie du surplus coût documenté du carburant, pour les entreprises engagées dans des connexions maritimes essentielles ». « Nous ne demandons pas traitement préférentiel. Nous demandons – expliqua Messina – de la cohérence et le respect pour un secteur qui chaque jour maintient les îles connectées à la le reste du pays. Nous espérons que le gouvernement et le parlement par conséquent, démontrez une sensibilité adéquate et ne partez pas les compagnies maritimes à elles seules pour supporter les coûts supplémentaires ».