Seulement 5 % du tonnage des navires possédés ou les drapeaux de l’Union européenne sont démolis et recyclés dans Chantiers navals européens. Cela est mis en lumière par la nouvelle étude intitulée « Capacité à recycler les navires dans l’UE - Évaluation de l’état de jeu et opportunités futures » de l’ONG Plateforme de démantèlement des navires et Transport & Environment (T&E), qui met à jour un système similaire Enquête menée en 2018 et qui dénonce que la grande majorité des La majorité des navires européens sont démantelés dans des conditions précaires en Inde, au Pakistan et au Bangladesh lors du recyclage des usines situés dans l’UE opèrent en dessous de leur capacité ce qui suffit absolument pour recycler tous les vaisseaux L’UE signalée et détenue par l’UE. L’étude précise, en fait, qu’en 2020, l’année avec le plus grand nombre de des navires démantelés dans le monde entier, les installations de l’UE avaient une capacité totale de recyclage de 2,10 millions des tonnes de déplacement à vide, tandis que le nombre total de navires de Les propriétés européennes démantelées cette année-là s’élevaient à 1,37 un million de déplacements vides. Pourtant, cette même année, le 71 % du tonnage européen avait été démantelée sur les plages de l’Inde, du Bangladesh et du Pakistan.

Le document explique qu’entre 2019 et 2025, 706 navires battant pavillon de l’UE et/ou appartenant à l’UE et que seulement 22 % de ces unités a été recyclée dans des installations situées dans l’UE, telles que seulement 5 % du tonnage total. Presque la moitié a été démantelé en Inde, au Bangladesh et au Pakistan, représentant 66 % du tonnage total. Les navires restants furent démantelés principalement dans les chantiers de démantèlement turcs.

Dans le nouveau rapport, Shipbreaking Platform et T&E se souviennent que Le Règlement européen sur l’expédition des déchets interdit les exportations aux pays non membres de l’OCDE des navires qui deviennent des déchets dans les eaux et que le règlement européen sur le recyclage des navires exige que les navires battant pavillon européen soient démantelés en approuvé par l’UE. Les deux associations dénoncent qu’en réalité, la majorité de la flotte détenue par l’UE continue de être démolies sur des chantiers non conformes en Asie du Sud-Est, avec Les armateurs qui refont leur drapeau ou déclarent frauduleusement pour poursuivre les opérations navales afin d’échapper à la restrictions sur l’exportation des déchets. Les deux associations Notez qu’entre 2019 et 2025, jusqu’à 102 navires ont changé Drapeau de l’UE avec un autre drapeau peu avant le démolition pour éviter les restrictions imposées par l’Union.

Selon Shipbreaking Platform et T&E, ce n’est pas le cas n’est qu’un problème d’un point de vue environnemental, « mais représente un échec grave de la stratégie industrielle de l’UE qui, sur le papier, favorise la résilience stratégique et l’autonomie de matériaux, alors qu’en réalité cela permet de précieux acier est dispersée vers des marchés tiers. L’UE - dénonça Benedetta Mantoan, responsable des politiques chez Shipbreaking Platform - parle de réduire la dépendance aux matériaux critiques importés, pourtant, il permet à ses propriétaires d’échapper à la réglementation et exporter des millions de tonnes d’acier récupérable qui pourrait être travaillé au niveau national. Ce n’est pas de l’autonomie stratégique ».

Spécifier que jusqu’à 95 % du poids d’un vaisseau peut être être recyclée comme ferraille de haute qualité, un le rapport précédent de la Plateforme de démantèlement avait conclu que près de 12 000 navires appartenant à l’UE atteindront la fin de leur cycle de vie au cours de la prochaine décennie et que ce Il pouvait produire jusqu’à 12 millions de tonnes d’acier par an.

La nouvelle étude rappelle que les compagnies maritimes basées dans dans l’UE, ils contrôlent 34,5 % du tonnage mondial, totalisant 570,5 millions de tonnages bruts répartis sur 22 403 navires en 2025 selon les données de l’Association européenne des armateurs ECSA. Cependant, seulement environ 15 % de la flotte mondiale est effectivement enregistrée sous le pavillon d’un État de l’UE.

Le rapport sur la plateforme de démantèlement et T&E examine également le futur. Une analyse de prévision réalisée conjointement avec Sandbag et à l’Université de Tuscia, sur un échantillon de près de 12 000 navires de l’UE âgés de plus de dix ans, indique Les années 30 comme décennie critique pour le recyclage : on estime qu’un Pic de 600 à 700 démolitions annuelles, avec 12 à 15 millions de tonnes de ferraille d’acier produite chaque année, concentrée principalement entre 2033 et 2037. Le rapport explique que les tarifs élevés du fret maritime, les déviations des routes causées par la crise de la mer Rouge et le Demande pour les anciens pétroliers pour les routes soumises à des sanctions Jusqu’à présent, des navires maintenaient en service alors qu’ils auraient déjà dû l’être repoussant simplement le problème. Voici qu’apparaît un Deuxième paradoxe : la capacité moyenne actuelle des centrales serait suffisant pour la flotte européenne seule arborant le drapeau européen, mais pas à cause de la vague attendue de démolitions par toute la flotte européenne. D’où l’attrait de la Déclarez investir dans l’expansion de la capacité dès maintenant conformes, plutôt que d’ouvrir la liste des installations de recyclage autorisée par l’UE à des installations asiatiques, une pratique qui est également interdit en Chine et aux Émirats arabes unis, et que le gouvernement lui-même Le gouvernement indien, dans son plan « Maritime India Vision 2030 », vise à remplacer par l’utilisation de cales sèches.

Le rapport souligne également certains développements positifs dans le secteur du recyclage maritime européen. Aux Pays-Bas, Marine Metals a a obtenu un investissement de plusieurs millions de dollars auprès de Sojitz Corporation, Jansen Recycling Group, SPDG et Victrix développeront une technologie de la coupe automatique de fils. En Norvège, le projet Oppsirk de Nordic Circles a signé un accord de 1,3 milliard de couronnes avec Les Höegh Autoliners transforment jusqu’à huit navires désarmés en Matériaux de construction certifiés. En Allemagne, le quinzième de la liste européenne des installations de recyclage des navires a y compris la première usine allemande, à Emden ( de 27 février 2026). En Belgique, le chantier naval Galloo à Gand en bénéficiera l’extension de l’écluse de Terneuzen, tandis qu’en Écosse, la Le port de Kishorn agrandit sa cale sèche grâce à un investissement de 42 millions de livres sterling.

Cependant, pour les auteurs du rapport, les responsabilités de la l’incapacité à utiliser les installations européennes de recyclage des navires tombe principalement sur les armateurs. Selon Shipbreaking Platform et T&E, L’obstacle au recyclage responsable des navires n’a jamais été problème de capacité, mais le choix systématique de propriétaires pour maximiser la valeur résiduelle des navires en déchargeant le Coûts environnementaux et sociaux réels pour les travailleurs et les communautés Sud global. La vague de démotions attendue dans la prochaine décennie représente, selon l’étude, une opportunité que l’Europe ne peut pas se permettre de gaspiller, à la fois pour l’environnement et et pour l’autonomie stratégique et la décarbonation de la industrie sidérurgique.