Gestern hat die Generaldirektion für Bewegungen der Europäischen Kommission Die erste Ausgabe der Arbeitspläne der Korridore von Transport des transeuropäischen Verkehrsnetzes TEN-T. Sie sind die erste wurde nach der TEN-T-Verordnung Nr. 1679 von 2024 entworfen, die definiert die neuen Leitlinien der Europäischen Union für die Entwicklung von des TEN-T-Netzwerks und sind auch die einzigen, die vor dem Deadline 2030, wenn das Kernnetzwerk (Core) muss Abgeschlossen werden.

Vier der Dokumente, die die Ansichten der Korridorkoordinatoren und nicht die offizielle Position der bezüglich Italiens und im Zusammenhang mit den Korridoren Skandinavisch-Mittelmeerraum, Mittelmeerraum, Ostsee-Adriatisch und Rhein-Alpes/Nordsee-Rhein-Mittelmeer. Aus der Interpretation der Pläne Ein zweigeteiltes Bild ergibt sich: Die Grundinfrastruktur ist in gutem Zustand konform, aber die großen Projekte, die die Knoten schließen sollten Strukturelle Bauwerke kommen verspätet oder mit unvollständiger Finanzierung an.

Der heikleste Fall ist der des Brenner. Der Der Basistunnel soll Ende 2032 in Betrieb genommen werden, aber der Piano warnt, dass Projektrisiken den Zeitraum verlängern könnten. Noch besorgniserregender sind jedoch die Zugänge. Auf dem auf italienischer Seite sind einige Chargen im Gang, andere erreichen 2035, und drei Routen zwischen Bozen, Trient und Verona sind als hoch eingestuft Verzögerungsrisiko. Im Norden, in Deutschland, ist die Zufahrtslinie nicht voraussichtlich vor 2040. Koordinator Pat Cox verwendet Wörter ungewöhnlich direkt. Wenn der Tunnel bereit ist, schreibt er Im Wesentlichen wird die Strecke bereits strukturelle Probleme haben: Kapazität, und diese Probleme sind vorhersehbar. Er bittet daher darum, Überprüfe die Verpflichtungen zur Viergleis-Modernisierung vorher ist verspätet. Das Risiko besteht darin, einen Eisenbahntunnel zu haben. Ganz neu und eine Linie, die die Züge nicht unterstützt, die sie machen sollten Pass.

Im Süden sieht das Bild anders aus, aber Unsicherheit ist das sich selbst. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Salerno–Reggio Calmoria und die Stabile Verbindungen an der Straße von Messina erscheinen unter den Projekte mit hohem Risiko, Fristen zu verpassen. Der Plan beschreibt die Brücke über die Straße von Messina als "vorgeschlagenes" Projekt, mit einem Datum, das Ende 2033 angegeben ist. Der Süden ist auch der Teil des Landes, in dem sich Verzögerungen bei einer der Anforderungen ansammeln "Neuere", also das elektrische Laden, das wird als unzureichend eingestuft.

Was den grenzüberschreitenden Tunnel Turin-Lyon betrifft, der 16,2 Milliarden Dollar wert ist von Euro, Fertigstellung für 2033 angegeben, und der Plan für die Der Mediterranean Corridor besteht auf Synchronisation, weil Ein Werk, das auf der einen Seite und nicht auf der anderen fertig ist, ist wenig nützlich: die ebenfalls bis 2033 ist es so konzipiert, dass es sich an die Tunnel, während auf der französischen Seite die Zufahrtsverbindungen keine haben Ein weiteres bestätigtes Datum.

Die Lage des Rhein-Alpes/See-Korridors Nordrhein-Mittelmeerraum ist weniger kritisch. Der dritte Durchgang der Giovi wird "im Prozess der Vollendung" und von der Etwa 87 Kilometer Ausgrabung müssen noch abgeschlossen werden, davon 1,3 bis zum Ende der Ausgrabung 2026 und Anfang 2027. Die Daten unterscheiden sich jedoch zwischen den Dokumenten. Der Plan Rhein-Alpes/Nordsee-Rhein-Mittelmeer weist auf den "vermutliche" Fertigstellung des Abschnitts Tortona-Genua bis 2028, während der Mittelmeerplan die Frist für 2032 verlegt das gesamte Paket mit dem Genua-Knotenpunkt.

Was die Kritikalität der Verbindungen zu italienischen Häfen betrifft mit dem transeuropäischen Netz, der Eisenbahnverbindung des Hafens von Ravenna ist unter den Projekten mit dem Risiko einer Verschiebung aufgeführt, während die Hafen von Bari, Cagliari, Civitavecchia, Gioia Tauro, Neapel, Palermo-Termini, Imerese und Tarent sind dazu bestimmt, zu bleiben nicht konform bei der Fähigkeit, Einheiten zu bewegen und/oder das Vorhandensein eines multimodalen Terminals, der offen ist Alle Operatoren.

Dann gibt es noch die Frage der 740-Meter-Züge, dem Standard um den Güterverkehr wettbewerbsfähig zu machen. Laut den Daten der Pläne, die sich auf die Projektlisten von Ende 2025, auf dem Mittelmeerkorridor, heute in Italien verkehren ohne Einschränkungen nur auf der Strecke Mailand–Verona. Andernorts gibt es Interventionen sind geplant, aber zu unterschiedlichen Zeiten. In Novara gibt es zwei Terminals Konvois dieser Länge nicht aufnehmen können und sind es nicht Projekte sind vor 2030 geplant. Sogar die großen städtischen Knotenpunkte Ermüdung. Mailand, Florenz und Rom sind zu den Engpässen von die wichtigsten Kapazitäten sowie das Mailänder Osttor-Hub, Pünktlich zur Frist geplant, hat die Deadline noch nicht begonnen Genehmigungen.