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26 octobre 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
filt-Cgil, Fit Cisl et Uiltrasporti, le ddl sur la portualità est encore incomplet et pas adéquat aux exigences du secteur
l'audition des syndicats prés de la VIII Commission du Sénat
16 Oktober 2013

Hier les représentants de filt-Cgil, de Fit Cisl et d'Uiltrasporti ont été écoutés en audition prés de la Huitième Commission du Sénat sur le dessin de loi de réforme du 84/94 en matière portuaire actuellement en discussion à Palazzo Madama qui - en second lieu les trois syndicats - « a la qualité de réunir dans un corpus normatif les nombreuses mesures contenues dans les décrets Salvaitalia, Crescitalia et Sviluppo, en comprenant quelques sollicitations du syndicat, tendues à augmenter la compétitivité de système je traverse des ultérieurs moyens de gestion et de la planification des infrastructures portuaires et à travers le perfectionnement de la régulation du marché des entreprises qui actionnent à l'intérieur des ports, en réduisant la fregmentation dele cycle portuaire ».

Dans l'intervention prés de la Commission Tu travailles publics, communications du Sénat, que nous publions de suite, filt-Cgil, Fit Cisl et Uiltrasporti ont précisé que « le texte, toutefois, est encore incomplet et pas adéquat à des renouvelées des exigences du secteur et par rapport aux thématiques du travail elles ne trouvent pas de solutions quelques problématiques et manquent précises des moyens de réglementation de l'ensemble des entreprises qui interagissent dans l'entier système des transports et pour ceci - ils ont annoncé - nous présentons quelques amendements ».





FILT CGIL


FIT-CISL


UILTRASPORTI


SECRÉTARIATS NATIONAUX

Audition sur les dessins de loi nn. 120 et 370 de réforme de la législation en matière portuaire
Rome, 15 octobre 2013

Nous remercions le Président et les Composantes la VIII Commission du Sénat pour avoir procédé à cette audition pendant laquelle nous vous soumettrons des observations que, à nos j'avertis, se rendent nécessaires pour relance de la portualità italienne, place que les ports représentent volent pour développe du Pays.

Nous reconfirmons le jugement exprimé dans le cours de l'audition du 10 octobre 2012 à la IX Commission Transportes, Posées et des Télécommunications de la Chambre des Députés sur le texte qui réunit dans un corpus normatif organique nombreuses mesures en matière portuaire contenues dans les décrets Salvaitalia, Crescitalia et Sviluppo comprennent quelques « sollicitations » politiques, quoique en manière insuffisante, mouvements de nos Organisations tendues à augmenter la « compétitivité de système » de la portualità italienne à travers l'introduction d'ultérieurs moyens de gestion, planification et réalisation des infrastructures portuaires et à travers le perfectionnement de la réglementation du marché des entreprises qui actionnent à l'intérieur des ports.

Le d.d.l ajoute en effet l'article 11 bis (ranges logistique - portuaires) qu'il devrait rendre plus efficace le procès que planification et réalisation des infrastructures logistiques et portuaires, cristallise les premiers éléments d'autonomie financière des Autorités Portuaires contenus dans le décret Développe, successivement complétés dans le décret De Fare, et introduit la prévision d'un fond pour le financement des connexions intermodales ferroviaires et routières.

Dans le texte ils ont été en outre compris quelques éléments présentés de nos Organisations que, en configurant en manière plus nette les marchés que référence des entreprises portuaires (on voie en intention art. 16 c. 4 et art. 18 c. 13) contribuent à réduire la fregmentation du cycle portuaire et les connues conséquences de par sa nature social qui en atteignent en confirmant comme le recours à des formes d'adjudication doive concerner les seuls services portuaires, ou bien les « prestations spécialisées, complémentaires et accessoires au cycle des opérations portuaires » et donc pas coïncidantes avec elles.

En ce sens nous apprécions le travail tourne au Sénat au sujet des services technique nautiques, et donc l'art. 14, qu'en étant des services d'intérêt général et extrêmement spécialisés ne peuvent pas certainement ressentir d'une concurrence sauvage « dans le marché » ou très pire « pour le marché ».

Toutefois le d.d.l apparaît à nos avertis encore incomplet surtout dans une situation aggravée de la défavorable conjoncture économique et caractérisée du changement des équilibres geo économiques et des scènarios de la compétition qui aujourd'hui on joue toujours davantage parmi des systèmes logistiques ouverts et articulés et où le procès de pénétration des compagnies de shipping dans la filière terrestre du transport, à travers l'achat de terminal, a engendré des mécanismes de distorsion du marché dangereuse pour la tenue occupationnelle.

Cela est confirmé des notes pratiques au cas où les compagnies de shipping, en suivant logiques ses décident de dérouter des trafics sur autres escales en produisant des effets sociaux brisants.

Par rapport thématiques à des étroitement connexes au travail ils ne trouvent pas par conséquent solution quelques problèmes et restent inaltérés les conditions qui ont engendré discrezionalità et ouverture de contentieux, et manquent précises des moyens de réglementation de l'ensemble des entreprises qui interagissent dans l'entier système trasportistico.

Il va en effet réaffirmé que la prestation de travail temporaire prévue de l'article 17 (loi 84/94), unique sujet qui peut se servir des somministrazione de main-d'oeuvre dans les opérations et services portuaires, elle complète l'activité de l'entreprise terminalista. Il est celui-ci un passage essentielle parce que porte avec si deux implications importantes pour les services qui le port offrent.

La première prévoit que le travail temporaire, pour un meilleur et correct fonctionnement du port, puisse être fourni, au-delà de que pour des individuels démarrage, même en mode aménagée et organisée pour équipes avec des contrats de durée, qu'elles permettent des interventions plus structurées plus flexibles et fiables. De fait ce critère a été déjà introduit de la loi 84/94 qui, pas à cas, parle de prestation de travail temporaire et pas de main-d'oeuvre, en établissant donc, que l'entreprise ou l'agence, n'est pas un recruteur de main-d'oeuvre pour l'entreprise qui de fait l'utilise, mais un fournisseur de travail sur lequel il a une partie de pouvoir d'organisation lorsque il complète l'organisation de l'utilisateur.

La loi 84/94 ne pose en outre pas de limites de temporaneità dans la fourniture de travail. Si toutefois, à notre avis, ces éléments sont déjà contenus dans la loi 84/94, vont mieux précisés dans un nouveau texte législatif, en évitant, de cette façon sophismes interprétatifs, dérogations et violations des règles.

La deuxième concerne la possibilité de l'utilisation de moyens et d'équipements auxiliaires au travail portuaire qui n'est pas empêché de la loi 84/94, mais va mieux défini : le travail portuaire n'est pas exclusivement un travail manuel mais, pour sa nature, il demande le secours d'outillages en rendant, donc, toujours plus nécessaire la rationalisation des demis présents dans un port et toujours plus décisifs pour l'entier système portuaire règles fonctionnelles, en réalité, aux mêmes entreprises.

Il ne doit pas, ensuite, être négligé les compositions des organiques. En effet, pour garantir le dû flexibilité nécessaire au correct fonctionnement des ports, la force de travail globale doit avoir un juste équilibre fonctionnel à la sauvegarde des niveaux occupationnels globaux existants.

Les entreprises ou les agences art. 17 (loi 84/94) ne répondent pas seulement à lui même, celui pas seulement pour les liens (tarifaires, d'organisation, sociaux, de marché etc) auquel ils sont des subordonnés, mais puisqu'ils sont au même temps entreprise et fournisseur d'un service général, un élément d'équilibre à garantie de tous les opérateurs et de la dynamique des trafics. Vraiment pour cette raison ils constituent un élément essentiel et de qualification pour les ports spécialement dans l'actuelle phase de contraction des trafics et de limitation des tarifs mais qu'elle a déterminé une consistante réduction de la demande de travail de la part d'i

Terminal Operators à l'entreprise fournisseuse de travail temporaire, en engendrant un déséquilibre qui mine aux bases l'existence même de tel sujet.

En raison de cela malgré les strutturalizzazione de IMA produite par L. 92/12 à travers l'étendue aux entreprises ex art. 17 de l'obligation contributive dont à l'article 9 de L. 407/90 il est intérêt commun à assurer leur présence même je traverse des mesures tournées defiscalizzare aux coûts d'entreprise des entreprises qui se servent en manière considérable du travail temporaire et/ou à travers l'institution, de la part des Autorités Portuaires, d'une sovrattassa sur les marchandises embarquées et débarquées tourne à soutenir précises des procès de réorganisation des entreprises ex art. 17 et de la formation et de la rédéfinition des organiques.

Elle vous est en outre une ultérieure et grave question en chef aux entreprises qui se sont transformées aux sens de l'art. 21 Co. b de L. 84/94 qui conforme à la sphère des responsabilités jointes à l'exposition à l'amiante des travailleurs. Considéré que la transformation s'est produite pour obligation de loi il faut intervenir pour que les actuels artt. 17 par conséquent ne soient pas forcés à répondre aux responsabilités en chef à alors artt. 21 b, chose qui les causerait fortes répercussions de caractère financières.

Nous remarquons en outre que, malgré les pluriannuelles observations, à ce jour le texte de loi ne prévoit pas la présence en comité portuaire du représentant des entreprises autorisées aux sens de l'ex art. 17.

En ce qui concerne, ensuite, les autorisations particulières pour l'exercise d'opérations portuaires à s'effectuer au départ ou à l'arrivée des bateaux, ou bien les soi-disantes autoproduzione, celle-ci doit être autorisées seulement dans les ports où il n'est pas possible se servir des travailleurs portuaires, comme déjà réaffirmé dans les contrats de travail internationaux du secteur maritime, et de toute façon il peut être autorisé exclusivement lorsque les bateaux sont doués de moyens adaptés aux opérations à dérouler, avec personnel exclusivement dédié à l'exercise de telles opérations, pas fongible, de thèse avec livret de navigation et ajouté en tableau d'armement.

Toujours dans il craint de retombées en termes occupationnels et économiques il faut dépasser la controversée et non motivée application aux employés de AP, le rapport duquel de travail est de par sa nature privé ainsi comme clairement sanctionné dans la loi 84/94, des règles de limitation de la dépense publique afférents au public emploi quel le D.L. 78/2010 qui le d.d.l tente d'éclaircir, en sanctionnant l'pas applicabilità des dispositions dont aux Lois n. 70/75 et n. 165/01 à. P., sans à nos j'avertis de réussir dirimere à cette « aeterna quaestio ».

En ce qui concerne la totale assimilation des Autorités Portuaires aux Organismes publics pas économiques, en plus de réduire des droits et des tutelles des travailleurs du point de vue contractuelle, sur la base dont nous exprimons la plus totale contrariété, il rend vain chaque opportunité de garantir les spécificités de ces Organismes. Il est absolument nécessaire de donner une solution définitive à ce vieux problème dans la direction chez nous plusieurs fois indiqué.

Il apparaît de toute façon dans l'ensemble renforcé le rôle de l'A.P., dans un secteur quel celui portuaire, d'une importance stratégique pour le système productif et distributif national, qui doit pouvoir se qualifier surtout pour adresser et accompagner positivement les changements qui caractérisent le secteur de shipping et des transports.

Dans le texte ils restent toutefois des criticités liées à la limitation des tâches et des fonctions attribuées au comité Portuaire. Donner plus à de pouvoirs aux présidents pour les sburocratizzazione de quelques actes et procédures est une chose positive. Accélérer les temps de réalisation de beaucoup de pratiques en évitant de noyer les travaux du Comité Portuaire esclaves à donner plus à de fluidité le travail de l'A.P. Malgré cela, diminuer les compétences des comités portuaires, en attribuant aux présidents des tâches aujourd'hui du comité portuaire, n'aide pas la portualità et nous nous référons à la délibération de relâchement des concessions domaniales maritimes et de à l'exercise d'entreprises portuaires pour une durée inférieure à quatre ans. Nous considerons approprié que pour les autorisations et les concessions relatives au travail portuaire et donc aux art.16 et à 18, le comité il soit préventivement senti comme prévu de l'actuelle loi.

Laisser la décision au seul Président sans au moins avoir senti le comité sur des matières particulières, qui peuvent intéresser retombées occupationnels et souvent avec des répercussions de caractère social, nous ne croyons pas qu'il puisse favoriser un procès de modernisation des ports. En outre nous retenons indispensable dans la gestion des Autorités Portuaires, que les qualités minimums pour dérouler un rôle ainsi de la qualifiée importance, restent ceux prévus de l'actuelle loi, sans quelque modification.

En outre la modification apportée à l'art. 9 de la loi 84/94, nous ne la partageons pas. Nous retenons injuste limiter les mandats des représentants des travailleurs.

Parmi les autres importantes criticités ils sont l'pas facile interprétation des nouvelles dispositions inhérentes au Plan régulateur portuaire et la pas clarté environ les distinctes attributions à l'Autorité Maritime et A.P de fonctions de contrôle et réglementation technique aux fins de la sécurité des activités portuaires.

Dans évaluer positivement qu'après dix ans de débat finalement on entrevoie l'opportunité d'en venir à une réforme de la législation en matière portuaire, il retient de toute façon que la longue « gestation » du parcours législatif aurait pu produire un texte plus actuel, qui donnait à majeur organicità et compétitivité au système, et donc plus répondant aux exigences de la portualità.

Pour répondre aux exigences manifestées du secteur portuaire, peine la définitive marginalisation dans le panorama européen, ils fallent à nos avertis des choix précis de politique infrastructurale à niveau national (encadrées dans le plus vaste scènario de développe à niveau européen) auquel ils correspondent des cohérents moyens et à modèles de gestion des ports.

La dimension globale des marchés et des opérateurs rend toujours plus complexe pour le sujet public gouverner les choix de politique portuaire, soit en phase de « sélection » des futurs concessionnaires, soit dans développe des activités d'entreprise qui s'étendent dans un horizon temporel de le long de période.

Les actuels mécanismes de révoque ou décadence des concessions, en effet, semblent inadéquate dans une situation dans laquelle le sujet public ne dispose pas d'éléments « objectifs » pour évaluer la responsabilité du concessionnaire (sauf des cas extrêmes) ainsi comme de moyens pour interpréter agir stratégique de l'entreprise terminalista, d'autant plus lorsque elle s'insère dans un network global dont il représente seulement un des possibles centres de profit.

La compétitivité en effet est jouée parmi des « systèmes logistiques ouverts et articulés » pour lesquels les ressources à activer et les sujets à impliquer dépassent les frontières locales vers les macros régions économiques de référence. Le « système je porte » doit pouvoir représenter un élément détérminant pour pouvoir adresser les procès. Ces dernières années, même pour effet de la crise qui a poussé un considérable baisse de trafics le long du directeur Est-Ouest, la compétition on par contre a souvent joué en suivant les mécanismes pervers de la contraction des coûts du travail à détriment des tutelles sociales et de la sécurité du travail portuaire.

Les très récents faits qu'ils ont investi les escales de transhipment du sud Italie représentent sans aucun doute un exemple comme des choix infrastructuraux en matière de transports à niveau national et de l'inadéquation des moyens (même normatifs) de gouvernement des ports, du ticket de caisse avec un « marché » en profonde et rapide évolution où la concurrence sur le coût du travail et sur le système des « règles » déconcerte rapidement des entiers segments de notre portualità.

Ces facteurs « extérieurs », destinés à conditionner lourdement la compétitivité des trafics de transhipment, se combinent avec les stratégies des grands opérateurs internationaux qui, si d'un coté ils peuvent déterminer développe d'un port, de l'autre en poussent une immédiate « crise » lorsque les avantages productifs se déplacent d'une aire à l'autre. Les mesures jusqu'à par heure assumées du Gouvernement ne sont pas résolutives du problème, ouvrent des ultérieures contradictions dans un secteur déjà durement éprouvé de la crise. Elle est par contre évidente la necessité d'introduire un detail normatif de caractère fiscal pour les trafics de transhipment à front de particulières garanties, de la part des entreprises, en termes du maintien des volumes et de l'occupation dans les ports italiens.

Aujourd'hui, vue l'évolution qui a intéressé le texte prévu de la Commission du Sénat, et rappelés les très récents faits qu'ils ont intéressé la portualità nationale, il est important synthétiser quelques points qui doivent se retenir indispensables pour entamer une réelle comparaison et un ouvert débat sur la réforme du secteur.

Le premier craint important est celui des moyens pour gérer dans la mode plus efficace possible le procès de planification et la réalisation des infrastructures portuaires.

Le rôle de coordination d'Autorité Portuaire va en effet même apprécié par rapport à la capacité de représenter un élément de velocizzazione des interventions infrastructurales.

Un changement, celui contenu dans le d.d.l., qu'il favorise la réalisation des oeuvres, publiques et privées, à réaliser en domaine portuaire et qu'il va accompagné avec une effective possibilité, pour les Autorités Portuaires, de représenter un élément d'impulsion et je stimule pour les moyens de concertazione parmi les différents sujets impliqués dans la réalisation des interventions prévues des Plans des Régulateurs Portuaires, pour lesquels ils servent des temps certains d'approbation.

À ce propos, il craint est cela du « gouvernement » du rapport public-privé qui devient particulièrement délicat lorsque il s'agit d'investissements de vaste souffle et de considérable valence stratégique comme ceux en nouvelles infrastructures routiers, ferroviaires, portuaires ou logistiques.

Mieux elle serait une « Autorité de Système », participée plus de sujets institutionnels qui soient en degré d'un coté d'activer les ressources financières nécessaires pour développe et, pas moins important, augmenter le poids des choix de politique infrastructurale en mode tel à dépasser les dimensions locales. Une sorte de graine-fédéralisme avec centralisation des décisions et des choix au niveau de macro régions économiques. Dans ce cadre nous souhaitons que la révision du Titre V de la Constitution assigne aux compétences législatives exclusives de l'État la discipline portuaire.

Peut-être ce modèle pourrait en partie résoudre le problème de la fregmentation des décisions et favoriser les nécessaires concentrations sur des projets d'importance internationale. Dans ce modèle les sujets bailleurs de fonds et les entreprises intéressées pourraient sûrement entrer mais dans une logique de « concertazione ».

En synthèse il faut repenser des nouveaux moyens pour aménager et réaliser les infrastructures portuaires et le relatif système logistique et du transport, sans lequel un port ne peut plus se considérer compétitif.

Autre j'argue à affronter est sans autre cela relatif à la qualification de la présence publique en domaine portuaire ; pas seulement sous le profil des Governance de l'Autorité Portuaire mais même avec en ce qui concerne les Governance de l'entier « système je porte ».

Les réflexions qui jusqu'à aujourd'hui se sont développées en effet n'ont pas dédié le dû attention à conteste « public des ports » dans lequel l'Autorité Portuaire oeuvre.

En d'autres termes, elle n'est pas proposable une réorganisation du système qui ne regarde pas même au rôle tourne de l'Autorité Maritime, de la même Agence des Douanes et des différents Instituts qui, à différent titre, concourent à définir la globale organisation du procès productif portuaire. De ce point de vue une efficace coordination des différentes administrations publiques présentes en domaine portuaire peut assurer une majeure capacité du système de répondre aux exigences d'efficientamento et organisation et sécurité du cycle du transport.
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Le Carnaval clôture son meilleur trimestre de son histoire
Miami
Le groupe de croisière américain annonce un nouveau renforcement de la tendance à la croissance des réservations
Marella Cruises vend des créneaux Fincantieri pour deux nouveaux navires de croisière à TUI Cruises.
Hanovre/Trieste
Avec un tonnage brut de 160 000 tonnes, ils seront plus grands que les unités initialement prévues
Accord de pont GNV-Portitalia sur les opérations d'arrimage dans les ports de Palerme et de Termini Imerese
Palerme
L'intervention directe du commissaire de l'AdSP, Tardino, a été cruciale - expliquez Filt, Fit et Uilt
HMM n'introduira pas de surtaxes pour les nouvelles taxes américaines sur les navires chinois
Séoul
La compagnie ne modifiera pas les services programmés qui s'arrêtent aux États-Unis.
GATX Rail Europe signe un accord de cession-bail avec DB Cargo pour l'achat de 6 000 wagons
Vienne
La transaction sera finalisée d’ici la fin de cette année.
Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret au port de Brême/Bremerhaven a augmenté de +6,0 %
Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret au port de Brême/Bremerhaven a augmenté de +6,0 %
Brême
Le transport de marchandises diverses est en croissance. Le transport de marchandises en vrac est en déclin.
Un nouveau record de trafic de croisières est attendu dans les ports italiens en 2026
Catane
À Catane, Risposte Turismo a présenté la nouvelle édition du rapport « Italian Cruise Watch ».
Croissance trimestrielle du trafic de marchandises au port de Barcelone. Baisse à Algésiras.
Barcelone/Algésiras
Au cours de la période juillet-septembre, des variations en pourcentage de +1,8% et -4,1% respectivement ont été enregistrées
Fincantieri lance le premier système intégré de drone sous-marin
Trieste
Testé au Centre de soutien et d'expérimentation navale de La Spezia
Filt Cgil : La méthode adoptée pour définir la réforme portuaire est inacceptable.
Rome
Le syndicat dénonce le manque d'implication des représentants des travailleurs et l'absence de consultation préalable.
Assemblée générale de la logistique : l'Alliance du Nord-Ouest renouvelée
Turin
Les régions de Ligurie, de Lombardie et du Piémont, le MIT, RFI et Ferrovienord signent un accord
Konecranes signale une baisse de son chiffre d'affaires trimestriel tandis que les commandes augmentent.
Helsinki
Sur la période juillet-septembre, les commandes acquises s'élèvent à 1,15 milliard d'euros (+20,1%)
GNV a pris livraison du nouveau ro-pax GNV Virgo en Chine
Gênes
Il s'agit du premier navire propulsé au gaz naturel liquéfié de la flotte de la compagnie.
Un nouveau service maritime pour le matériel roulant à destination de l'Afrique du Nord est en cours de mise en service au terminal frigorifique de Vado Ligure.
Vado Ligure
Liaison avec le port libyen de Misurata
Grimaldi et China Merchants Shenzhen RoRo Shipping signent un accord de coopération
Naples
Devrait offrir une plus grande capacité et un réseau de services plus large et plus efficace pour soutenir les exportations chinoises
Le budget prévisionnel 2026 et le POT de l'Autorité du système portuaire des mers Tyrrhénienne et Ionienne du Sud ont été adoptés.
Gioia Tauro
Plaisance : Le repassage à froid est également important pour éviter de devoir faire face à des amendes importantes.
Le port de La Spezia a réalisé ses premiers tests de repassage à froid au Molo Garibaldi.
La Spezia
La cabine de transformation du quai a été reliée au navire de croisière « MSC Seaview »
Global Ports Holding a signé un contrat pour la gestion du terminal de croisière de Casablanca.
Istanbul
Accord de 15 ans avec option de prolongation de 20 ans
Une conférence sur le retour du e-commerce à la LIUC
Castellanza
Dans le secteur de la mode, ils représentent plus de 30 % des commandes en ligne en Europe
L'Australien Scott McKay est le nouveau président de l'International Cargo Handling Association.
Londres
Il a succédé à John Beckett
Fincantieri et Defcomm signent un accord pour le développement de drones de surface.
Trieste
Co-investissement pour accélérer son industrialisation
Le trafic de conteneurs dans le port de Valence a diminué de 11,6% en septembre.
Valence
Au troisième trimestre 2025, le trafic global de fret a diminué de -3,2 %
Le trafic de conteneurs au port de Long Beach a augmenté de 0,7 % au troisième trimestre.
Long Beach
Les places vides augmentent. Les pleines capacités à l'embarquement et au débarquement sont en baisse respectivement de 1,0 % et de 8,5 %.
Plaisance : Le port de Gioia Tauro vise à traiter sept millions de conteneurs d'ici 2029.
Gênes
Le transbordement - a-t-il souligné - représente une porte d'entrée essentielle pour les marchandises internationales vers le marché national.
Le nouveau service direct d'Arkas Line relie la Méditerranée orientale et l'Italie à l'Afrique de l'Ouest.
Izmir
Il aura lieu sur une base hebdomadaire
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Assocostieri appelle à la revitalisation du secteur national du soutage
Gênes
Parmi les propositions, il est notamment possible d’utiliser des barges comme installations de stockage flottantes pour les carburants alternatifs.
Le ministère des Transports a demandé un accord pour que Consalvo devienne président de l'Autorité portuaire de l'Adriatique orientale.
Rome/Trieste
Fedriga : La Région Frioul-Vénétie Julienne exprimera son accord
Federmar-Cisal propose une nouvelle répartition des avantages de la taxe au tonnage
Rome
Pico : Pour le personnel maritime, la reconnaissance financière n'est pas toujours proportionnelle au rôle essentiel qu'il joue
P&O Maritime Logistics finalise l'acquisition d'une participation majoritaire dans NovaAlgoma Cement Carriers
Lugano
Obtention des approbations réglementaires nécessaires
Accident mortel dans le port de Ravenne
Ravenne
Un chauffeur de camion de 67 ans a perdu la vie au terminal de Sapir.
Une délégation norvégienne visite l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord
Livourne
Les performances financières trimestrielles d'ABB affichent une forte croissance
Zurich
Au cours de la période juillet-septembre, la valeur des nouvelles commandes a augmenté de +11,6%
Fratelli Neri achète deux remorqueurs fabriqués par l'usine égyptienne Misr Tugboats
Ismaïlia
Ils seront livrés au premier trimestre 2026
COSCO Shipping Ports établit un nouveau record trimestriel de trafic de conteneurs
Hong Kong
Au cours de la période juillet-septembre, 29,8 millions d'EVP ont été traités (+3,6%)
Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a chuté de -9,2% au troisième trimestre
Hong Kong
Une baisse de 16,3% a été enregistrée en septembre
Le port de Civitavecchia nomme les membres de l'organisme de partenariat pour les ressources marines
Civitavecchia
Il restera en poste pendant quatre ans
Nouveau record trimestriel pour le trafic de conteneurs traité par les terminaux portuaires CMPort
Hong Kong
De nouveaux records enregistrés en Chine et dans les ports étrangers
CMA CGM va commander six porte-conteneurs feeder au chantier naval de Cochin
Kochi
Commande d'une valeur d'environ 300 millions de dollars
Des solutions performantes pour le lancement portuaire d'éoliennes flottantes sont à l'étude en France
Trondheim/Brest
Accord entre la BOA norvégienne et le port de Brest
Augusta Due a acquis un deuxième nouveau pétrolier construit par Fujian Southeast Shipbuilding Co.
Rome
Sa capacité est de 18 590 tonnes de port en lourd.
L'IRU, le CLECAT, l'ESC et le GCCA s'opposent à des objectifs contraignants pour la demande de camions à zéro émission
Bruxelles
Ils demandent plutôt de se concentrer sur la création de conditions favorables pour que les opérateurs puissent les utiliser.
Marialaura Dell'Abate est la nouvelle présidente du Groupe des Jeunes Armateurs de Confitarma.
Rome
Au troisième trimestre, le trafic de fret dans les ports russes a augmenté de +4%
Saint-Pétersbourg
Seules les importations sont en baisse
Matteo Caiti nommé Country Manager pour l'Italie chez Forto
Milan
L’objectif est de consolider la croissance sur le marché italien
DP World va construire et exploiter un terminal multimodal en Ouzbékistan
Dubaï
Joint-venture avec Tashkent Invest
Les candidatures pour les incitations au transport ferroviaire de marchandises sont désormais ouvertes.
Rome
À partir d'aujourd'hui, demandes d'accès au Ferrobonus
Confitarma salue l'approbation par le Sénat des mesures de simplification pour le secteur du transport maritime.
Rome
On espère également une approbation rapide à la Chambre
Le secteur maritime, portuaire et logistique demande au ministère des Transports des éclaircissements sur la réglementation relative aux temps d'attente pour le chargement et le déchargement des marchandises
Rome
Un dialogue a été convoqué pour déterminer l'identification des indications d'application correcte de la loi
Quatre brise-glaces destinés aux garde-côtes américains seront construits en Finlande.
Washington
Accord signé par les présidents Donald Trump et Alexander Stubb
PSA International remporte le prix du « Meilleur investisseur de Singapour en Italie ».
Gênes
Il a été décerné par la Chambre de commerce italienne à Singapour
Le navire Olterra de la marine italienne a été lancé à Gênes.
Gênes
Il s'agit du premier projet militaire construit par le chantier naval T. Mariotti
Le premier ferry appartenant à la région sicilienne a été lancé à Palerme
Palerme
Folgiero : relance du chantier naval sicilien dans le cadre du nouveau plan industriel de Fincantieri
Au troisième trimestre, les conteneurs transportés par les navires OOCL ont augmenté de +0,7%
Hong Kong
Accentuation de la baisse des revenus qui chutent de -25,9%
Assologistica approuve de nouvelles règles sur l'échange de palettes
Rome
Approuvé par le Sénat, le texte passe à la Chambre des députés
Parc éolien offshore dans le port d'Augusta prêt dans deux ou trois ans
Palerme
Di Sarcina : Nous sommes confiants dans une allocation rapide des ressources prévues, d'un montant d'environ 50 millions d'euros.
Aux Pays-Bas, un bateau autonome a été autorisé à naviguer en dehors d'une zone réglementée.
Rotterdam
L'entreprise allemande Helsing acquiert Blue Ocean Monitoring
Londres
Une entreprise australienne construit des sous-marins autonomes
Le décret désignant le port de Tarente comme pôle éolien offshore national a été officialisé.
Tarente
Gugliotti : Débloquer des ressources pour moderniser et moderniser les zones portuaires
L'un des deux marins blessés du navire attaqué dans le golfe d'Aden décède
Amsterdam/Londres
Dominquez (OMI) : Condamnation ferme de tout type d'attaque contre les navires
Salvini a rencontré le directeur général adjoint de l'opérateur de terminaux turc Yilport.
Rome
Au centre de la réunion se trouvait le dragage du port de Tarente.
La Logistics & Sea Academy s'est dotée de nouveaux simulateurs pour l'exploitation de navires, de remorqueurs, de trains et de grues portuaires
Venise
Un investissement de quatre millions d'euros
Giovanni Punzo, fondateur et président de CIS - Interporto Campano pendant trente ans, est décédé.
Nola
Parmi les fondateurs d'Italo, le premier opérateur privé italien sur le réseau ferroviaire à grande vitesse
Le nouveau navire roulier à deux mâts Neoliner Origin arrivera demain à Livourne.
Vado Ligure
Sa capacité est de 1 200 mètres linéaires de matériel roulant
Le refinancement de la structure capitalistique du groupe Setramar a été finalisé.
Ravenne
Merli : une étape cruciale dans notre parcours de croissance
Le mandat de Liguori à la tête de l'Autorité portuaire de Trieste a été prolongé.
Rome
Confirmé dans le rôle de commissaire extraordinaire de l'institution
Accord pour l'achèvement des travaux d'électrification des quais du port de Gioia Tauro
Gioia Tauro
L'investissement de 70 millions d'euros pour achever le projet a été confirmé.
Une délégation de Maersk au terminal à conteneurs du groupe Grendi à Porto Canale à Cagliari.
Milan
Au centre du débat se trouve le développement du trafic vers l’Afrique du Nord
Geodis nomme Maurizio Bortolan au poste de Directeur Général pour l'Italie.
Milan
Elle coordonnera les trois lignes d'activité Logistique Contractuelle, Freight Forwarding et Transport Routier
Port de Livourne : les manifestations contre Gaza ne doivent pas bloquer les opérations.
Livourne
Les membres de l’Organe de partenariat ont souligné la nécessité qu’il soit accessible à tous les navires
GNV, l'accord avec l'opérateur de terminaux sicilien Portitalia est positif.
Gênes
L'entreprise a précisé qu'il s'agissait exclusivement de compléter temporairement les tarifs.
Deux jours de travail avec ESPO à Rome sur les ports méditerranéens et européens
Rome
Rencontres organisées par Assoporti
En 2024, 112 millions d’articles contrefaits ont été saisis dans l’Union européenne.
Bruxelles
Valeur record estimée à 3,8 milliards d'euros
Grèves et manifestations dans les ports, demande d'informations au Garant
Rome
Demande d'information auprès des préfets, des autorités portuaires et des autorités portuaires
Danaos Corporation a commandé deux porte-conteneurs de 7 165 EVP à Dalian Shanhaiguan.
Athènes
Ils seront livrés au troisième trimestre 2027
Au deuxième trimestre, le trafic de fret sur le réseau ferroviaire autrichien a diminué de -1,4%.
Vienne
Seul le trafic intérieur est en croissance
ALS (Groupe FBH) a acquis 80% de Trans World Shipping et Moda Express des États-Unis.
Rozzano
Les deux sociétés comptent 500 salariés et sont actives en Italie, en France, au Royaume-Uni et aux États-Unis.
Le chiffre d'affaires de Circle a augmenté de 62,1 % au premier semestre 2025
Milan
Bénéfice net de plus de 1,0 million d’euros (+1,8%)
Une délégation ukrainienne accueillie par l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord
Livourne
Coopération dans le domaine de la formation et de la sécurité au travail dans les ports
La BEI finance la phase A du nouveau brise-lames de Gênes à hauteur de 300 millions d'euros.
Luxembourg
L'investissement total est de 937 millions d'euros
Cet été, les navires GNV ont transporté 1,7 million de passagers (+9%)
Valence
Dans les prochains jours, la société prendra livraison du « GNV Virgo », le premier navire propulsé au GNL
Le projet d'agrandissement, d'amélioration de la sécurité et d'entretien extraordinaire du port de Pozzallo a été présenté.
Pozzallo
Il prévoit la construction du bras brise-lames
Fincantieri livre le nouveau navire de croisière Star Princess à Princess Cruises
Monfalcone
Il a un tonnage brut de 177 800 tonnes et une capacité de 4 300 passagers.
Un séminaire sur la nouvelle loi sur les interports se tiendra à Milan le 2 octobre.
Milan
Il est organisé par la Chambre de commerce de Padoue
Filt Cgil appelle les administrateurs et les entreprises portuaires à se joindre à l'action contre le massacre des Palestiniens.
Rome
Ce fardeau, a souligné le syndicat, ne peut pas être placé uniquement sur les épaules des dockers.
L'accord entre la Fondation de l'Académie de la Marine Marchande Italienne et le Centre de l'OTAN de La Spezia a été renouvelé.
Gênes
La collaboration signée en 2023 a été confirmée
Fischer & Rechsteiner et Gimax International acquièrent l'activité Freight Forwarding de BCUBE.
Gênes
La finalisation de la transaction est attendue dans les prochains jours
Fermerci décrit un scénario dramatique pour le secteur européen du transport ferroviaire de marchandises
Rome
Rizzi : Il existe un risque réel de glissement vers un transport exclusivement routier.
Sogedim ouvre une nouvelle succursale à Modène
Mesero
Dans un premier temps, l’activité sera dédiée exclusivement au trafic export du Royaume-Uni et s’étendra ensuite à d’autres marchés européens.
Eni finalise la vente d'une participation de 30% dans le projet Baleine en Côte d'Ivoire à Vitol.
San Donato Milanese
Le champ a été découvert en 2021 et la production a commencé en 2023
Le nouveau PCTC Grande Svezia rejoint la flotte du Groupe Grimaldi.
Naples
Sa capacité maximale est de 9 000 unités de stockage.
Le Conseil municipal de Cagliari approuve son avis sur le Plan de développement des ports sardes.
Cagliari
Feu vert à l'unanimité
Le secteur ferroviaire contribue à 1,4 % du PIB de l’Union européenne.
Bruxelles
Étude commandée par le CER
Dans le port de Naples, les garde-côtes ont arrêté le vraquier Tanais Dream.
Naples
De graves irrégularités constatées à bord
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Un séminaire sur la nouvelle loi sur les interports se tiendra à Milan le 2 octobre.
Milan
Il est organisé par la Chambre de commerce de Padoue
La huitième édition de « A Sea of Switzerland » se tiendra à Lugano le 6 octobre.
Lugano
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
Foreign firms to operate 3 terminals under Ctg Port for up to 30 years; deals by December
(The Business Standard)
We'II Rebuild Apapa, Tin-Can Ports In 48 Months - Dantsoho
(Leadership)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Accord pour accélérer la mise en œuvre de la robotique dans les processus de production de Fincantieri
Trieste
Il a été signé avec l'Idea Prototipi frioulan
Sergio Liardo est le nouveau commandant général du Corps des Autorités Portuaires - Garde-côtes
Rome
Il succède à l'amiral Nicola Carlone
DBA fournira un nouveau système d'exploitation de terminal pour le port géorgien de Batoumi
Villorba
Le projet comprend toutes les phases de développement, de tests et de tests opérationnels
Attaque contre un navire dans le golfe d'Aden
Portsmouth
Le capitaine a signalé avoir entendu un impact dans l'eau et une explosion
Danilo Ricci a été nommé directeur général de Tarros Line.
La Spezia
Il a occupé divers postes en Italie et à l'étranger au sein du groupe
Table de discussion permanente entre Confindustria Nautica et Federagenti
Gênes
C'est ce que prévoit un accord signé aujourd'hui à Gênes
Au premier semestre 2025, le trafic de croisière dans les ports italiens a augmenté de +6%
Venise
La douzième édition de l'Italian Cruise Day se tiendra à Catane le 24 octobre.
SAL Heavy Lift achète deux navires semi-submersibles à Pan Ocean
Hambourg
Ils ont été construits en 2008 et 2012
30% de Sangritana Cargo seront acquis par la société Transadriatico, basée dans les Marches
L'Aigle
La vente sera finalisée dans les prochains jours
La huitième édition de « A Sea of Switzerland » se tiendra à Lugano le 6 octobre.
Lugano
Forum sur l'intégration économique et logistique entre les ports ligures, la zone industrielle du Nord-Ouest et la Suisse
DEME commande un nouveau navire câblier à PaxOcean, basé à Singapour
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Il sera construit dans le chantier naval chinois de Zhoushan
Assoporti se réunira à RemTech EXPO 2025 pour discuter de la transition verte dans les ports italiens.
Ferrare
Le prix Smart Ports a été décerné à trois autorités du système portuaire
La première cargaison de pétrole syrien depuis 14 ans arrive au port de Trieste.
Londres
Une partie de la cargaison - rapporte S&P Global Commodity Insights - a été déchargée au terminal sarde de Sarroch
En août, le trafic de fret dans le port de Tarente a augmenté de +20,3%
Tarente
Le ferry « Drea » a également été refusé par le port des Pouilles, où il est cependant temporairement arrêté
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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