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1 juillet 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
filt-Cgil, Fit Cisl et Uiltrasporti, le ddl sur la portualità est encore incomplet et pas adéquat aux exigences du secteur
l'audition des syndicats prés de la VIII Commission du Sénat
16 Oktober 2013

Hier les représentants de filt-Cgil, de Fit Cisl et d'Uiltrasporti ont été écoutés en audition prés de la Huitième Commission du Sénat sur le dessin de loi de réforme du 84/94 en matière portuaire actuellement en discussion à Palazzo Madama qui - en second lieu les trois syndicats - « a la qualité de réunir dans un corpus normatif les nombreuses mesures contenues dans les décrets Salvaitalia, Crescitalia et Sviluppo, en comprenant quelques sollicitations du syndicat, tendues à augmenter la compétitivité de système je traverse des ultérieurs moyens de gestion et de la planification des infrastructures portuaires et à travers le perfectionnement de la régulation du marché des entreprises qui actionnent à l'intérieur des ports, en réduisant la fregmentation dele cycle portuaire ».

Dans l'intervention prés de la Commission Tu travailles publics, communications du Sénat, que nous publions de suite, filt-Cgil, Fit Cisl et Uiltrasporti ont précisé que « le texte, toutefois, est encore incomplet et pas adéquat à des renouvelées des exigences du secteur et par rapport aux thématiques du travail elles ne trouvent pas de solutions quelques problématiques et manquent précises des moyens de réglementation de l'ensemble des entreprises qui interagissent dans l'entier système des transports et pour ceci - ils ont annoncé - nous présentons quelques amendements ».





FILT CGIL


FIT-CISL


UILTRASPORTI


SECRÉTARIATS NATIONAUX

Audition sur les dessins de loi nn. 120 et 370 de réforme de la législation en matière portuaire
Rome, 15 octobre 2013

Nous remercions le Président et les Composantes la VIII Commission du Sénat pour avoir procédé à cette audition pendant laquelle nous vous soumettrons des observations que, à nos j'avertis, se rendent nécessaires pour relance de la portualità italienne, place que les ports représentent volent pour développe du Pays.

Nous reconfirmons le jugement exprimé dans le cours de l'audition du 10 octobre 2012 à la IX Commission Transportes, Posées et des Télécommunications de la Chambre des Députés sur le texte qui réunit dans un corpus normatif organique nombreuses mesures en matière portuaire contenues dans les décrets Salvaitalia, Crescitalia et Sviluppo comprennent quelques « sollicitations » politiques, quoique en manière insuffisante, mouvements de nos Organisations tendues à augmenter la « compétitivité de système » de la portualità italienne à travers l'introduction d'ultérieurs moyens de gestion, planification et réalisation des infrastructures portuaires et à travers le perfectionnement de la réglementation du marché des entreprises qui actionnent à l'intérieur des ports.

Le d.d.l ajoute en effet l'article 11 bis (ranges logistique - portuaires) qu'il devrait rendre plus efficace le procès que planification et réalisation des infrastructures logistiques et portuaires, cristallise les premiers éléments d'autonomie financière des Autorités Portuaires contenus dans le décret Développe, successivement complétés dans le décret De Fare, et introduit la prévision d'un fond pour le financement des connexions intermodales ferroviaires et routières.

Dans le texte ils ont été en outre compris quelques éléments présentés de nos Organisations que, en configurant en manière plus nette les marchés que référence des entreprises portuaires (on voie en intention art. 16 c. 4 et art. 18 c. 13) contribuent à réduire la fregmentation du cycle portuaire et les connues conséquences de par sa nature social qui en atteignent en confirmant comme le recours à des formes d'adjudication doive concerner les seuls services portuaires, ou bien les « prestations spécialisées, complémentaires et accessoires au cycle des opérations portuaires » et donc pas coïncidantes avec elles.

En ce sens nous apprécions le travail tourne au Sénat au sujet des services technique nautiques, et donc l'art. 14, qu'en étant des services d'intérêt général et extrêmement spécialisés ne peuvent pas certainement ressentir d'une concurrence sauvage « dans le marché » ou très pire « pour le marché ».

Toutefois le d.d.l apparaît à nos avertis encore incomplet surtout dans une situation aggravée de la défavorable conjoncture économique et caractérisée du changement des équilibres geo économiques et des scènarios de la compétition qui aujourd'hui on joue toujours davantage parmi des systèmes logistiques ouverts et articulés et où le procès de pénétration des compagnies de shipping dans la filière terrestre du transport, à travers l'achat de terminal, a engendré des mécanismes de distorsion du marché dangereuse pour la tenue occupationnelle.

Cela est confirmé des notes pratiques au cas où les compagnies de shipping, en suivant logiques ses décident de dérouter des trafics sur autres escales en produisant des effets sociaux brisants.

Par rapport thématiques à des étroitement connexes au travail ils ne trouvent pas par conséquent solution quelques problèmes et restent inaltérés les conditions qui ont engendré discrezionalità et ouverture de contentieux, et manquent précises des moyens de réglementation de l'ensemble des entreprises qui interagissent dans l'entier système trasportistico.

Il va en effet réaffirmé que la prestation de travail temporaire prévue de l'article 17 (loi 84/94), unique sujet qui peut se servir des somministrazione de main-d'oeuvre dans les opérations et services portuaires, elle complète l'activité de l'entreprise terminalista. Il est celui-ci un passage essentielle parce que porte avec si deux implications importantes pour les services qui le port offrent.

La première prévoit que le travail temporaire, pour un meilleur et correct fonctionnement du port, puisse être fourni, au-delà de que pour des individuels démarrage, même en mode aménagée et organisée pour équipes avec des contrats de durée, qu'elles permettent des interventions plus structurées plus flexibles et fiables. De fait ce critère a été déjà introduit de la loi 84/94 qui, pas à cas, parle de prestation de travail temporaire et pas de main-d'oeuvre, en établissant donc, que l'entreprise ou l'agence, n'est pas un recruteur de main-d'oeuvre pour l'entreprise qui de fait l'utilise, mais un fournisseur de travail sur lequel il a une partie de pouvoir d'organisation lorsque il complète l'organisation de l'utilisateur.

La loi 84/94 ne pose en outre pas de limites de temporaneità dans la fourniture de travail. Si toutefois, à notre avis, ces éléments sont déjà contenus dans la loi 84/94, vont mieux précisés dans un nouveau texte législatif, en évitant, de cette façon sophismes interprétatifs, dérogations et violations des règles.

La deuxième concerne la possibilité de l'utilisation de moyens et d'équipements auxiliaires au travail portuaire qui n'est pas empêché de la loi 84/94, mais va mieux défini : le travail portuaire n'est pas exclusivement un travail manuel mais, pour sa nature, il demande le secours d'outillages en rendant, donc, toujours plus nécessaire la rationalisation des demis présents dans un port et toujours plus décisifs pour l'entier système portuaire règles fonctionnelles, en réalité, aux mêmes entreprises.

Il ne doit pas, ensuite, être négligé les compositions des organiques. En effet, pour garantir le dû flexibilité nécessaire au correct fonctionnement des ports, la force de travail globale doit avoir un juste équilibre fonctionnel à la sauvegarde des niveaux occupationnels globaux existants.

Les entreprises ou les agences art. 17 (loi 84/94) ne répondent pas seulement à lui même, celui pas seulement pour les liens (tarifaires, d'organisation, sociaux, de marché etc) auquel ils sont des subordonnés, mais puisqu'ils sont au même temps entreprise et fournisseur d'un service général, un élément d'équilibre à garantie de tous les opérateurs et de la dynamique des trafics. Vraiment pour cette raison ils constituent un élément essentiel et de qualification pour les ports spécialement dans l'actuelle phase de contraction des trafics et de limitation des tarifs mais qu'elle a déterminé une consistante réduction de la demande de travail de la part d'i

Terminal Operators à l'entreprise fournisseuse de travail temporaire, en engendrant un déséquilibre qui mine aux bases l'existence même de tel sujet.

En raison de cela malgré les strutturalizzazione de IMA produite par L. 92/12 à travers l'étendue aux entreprises ex art. 17 de l'obligation contributive dont à l'article 9 de L. 407/90 il est intérêt commun à assurer leur présence même je traverse des mesures tournées defiscalizzare aux coûts d'entreprise des entreprises qui se servent en manière considérable du travail temporaire et/ou à travers l'institution, de la part des Autorités Portuaires, d'une sovrattassa sur les marchandises embarquées et débarquées tourne à soutenir précises des procès de réorganisation des entreprises ex art. 17 et de la formation et de la rédéfinition des organiques.

Elle vous est en outre une ultérieure et grave question en chef aux entreprises qui se sont transformées aux sens de l'art. 21 Co. b de L. 84/94 qui conforme à la sphère des responsabilités jointes à l'exposition à l'amiante des travailleurs. Considéré que la transformation s'est produite pour obligation de loi il faut intervenir pour que les actuels artt. 17 par conséquent ne soient pas forcés à répondre aux responsabilités en chef à alors artt. 21 b, chose qui les causerait fortes répercussions de caractère financières.

Nous remarquons en outre que, malgré les pluriannuelles observations, à ce jour le texte de loi ne prévoit pas la présence en comité portuaire du représentant des entreprises autorisées aux sens de l'ex art. 17.

En ce qui concerne, ensuite, les autorisations particulières pour l'exercise d'opérations portuaires à s'effectuer au départ ou à l'arrivée des bateaux, ou bien les soi-disantes autoproduzione, celle-ci doit être autorisées seulement dans les ports où il n'est pas possible se servir des travailleurs portuaires, comme déjà réaffirmé dans les contrats de travail internationaux du secteur maritime, et de toute façon il peut être autorisé exclusivement lorsque les bateaux sont doués de moyens adaptés aux opérations à dérouler, avec personnel exclusivement dédié à l'exercise de telles opérations, pas fongible, de thèse avec livret de navigation et ajouté en tableau d'armement.

Toujours dans il craint de retombées en termes occupationnels et économiques il faut dépasser la controversée et non motivée application aux employés de AP, le rapport duquel de travail est de par sa nature privé ainsi comme clairement sanctionné dans la loi 84/94, des règles de limitation de la dépense publique afférents au public emploi quel le D.L. 78/2010 qui le d.d.l tente d'éclaircir, en sanctionnant l'pas applicabilità des dispositions dont aux Lois n. 70/75 et n. 165/01 à. P., sans à nos j'avertis de réussir dirimere à cette « aeterna quaestio ».

En ce qui concerne la totale assimilation des Autorités Portuaires aux Organismes publics pas économiques, en plus de réduire des droits et des tutelles des travailleurs du point de vue contractuelle, sur la base dont nous exprimons la plus totale contrariété, il rend vain chaque opportunité de garantir les spécificités de ces Organismes. Il est absolument nécessaire de donner une solution définitive à ce vieux problème dans la direction chez nous plusieurs fois indiqué.

Il apparaît de toute façon dans l'ensemble renforcé le rôle de l'A.P., dans un secteur quel celui portuaire, d'une importance stratégique pour le système productif et distributif national, qui doit pouvoir se qualifier surtout pour adresser et accompagner positivement les changements qui caractérisent le secteur de shipping et des transports.

Dans le texte ils restent toutefois des criticités liées à la limitation des tâches et des fonctions attribuées au comité Portuaire. Donner plus à de pouvoirs aux présidents pour les sburocratizzazione de quelques actes et procédures est une chose positive. Accélérer les temps de réalisation de beaucoup de pratiques en évitant de noyer les travaux du Comité Portuaire esclaves à donner plus à de fluidité le travail de l'A.P. Malgré cela, diminuer les compétences des comités portuaires, en attribuant aux présidents des tâches aujourd'hui du comité portuaire, n'aide pas la portualità et nous nous référons à la délibération de relâchement des concessions domaniales maritimes et de à l'exercise d'entreprises portuaires pour une durée inférieure à quatre ans. Nous considerons approprié que pour les autorisations et les concessions relatives au travail portuaire et donc aux art.16 et à 18, le comité il soit préventivement senti comme prévu de l'actuelle loi.

Laisser la décision au seul Président sans au moins avoir senti le comité sur des matières particulières, qui peuvent intéresser retombées occupationnels et souvent avec des répercussions de caractère social, nous ne croyons pas qu'il puisse favoriser un procès de modernisation des ports. En outre nous retenons indispensable dans la gestion des Autorités Portuaires, que les qualités minimums pour dérouler un rôle ainsi de la qualifiée importance, restent ceux prévus de l'actuelle loi, sans quelque modification.

En outre la modification apportée à l'art. 9 de la loi 84/94, nous ne la partageons pas. Nous retenons injuste limiter les mandats des représentants des travailleurs.

Parmi les autres importantes criticités ils sont l'pas facile interprétation des nouvelles dispositions inhérentes au Plan régulateur portuaire et la pas clarté environ les distinctes attributions à l'Autorité Maritime et A.P de fonctions de contrôle et réglementation technique aux fins de la sécurité des activités portuaires.

Dans évaluer positivement qu'après dix ans de débat finalement on entrevoie l'opportunité d'en venir à une réforme de la législation en matière portuaire, il retient de toute façon que la longue « gestation » du parcours législatif aurait pu produire un texte plus actuel, qui donnait à majeur organicità et compétitivité au système, et donc plus répondant aux exigences de la portualità.

Pour répondre aux exigences manifestées du secteur portuaire, peine la définitive marginalisation dans le panorama européen, ils fallent à nos avertis des choix précis de politique infrastructurale à niveau national (encadrées dans le plus vaste scènario de développe à niveau européen) auquel ils correspondent des cohérents moyens et à modèles de gestion des ports.

La dimension globale des marchés et des opérateurs rend toujours plus complexe pour le sujet public gouverner les choix de politique portuaire, soit en phase de « sélection » des futurs concessionnaires, soit dans développe des activités d'entreprise qui s'étendent dans un horizon temporel de le long de période.

Les actuels mécanismes de révoque ou décadence des concessions, en effet, semblent inadéquate dans une situation dans laquelle le sujet public ne dispose pas d'éléments « objectifs » pour évaluer la responsabilité du concessionnaire (sauf des cas extrêmes) ainsi comme de moyens pour interpréter agir stratégique de l'entreprise terminalista, d'autant plus lorsque elle s'insère dans un network global dont il représente seulement un des possibles centres de profit.

La compétitivité en effet est jouée parmi des « systèmes logistiques ouverts et articulés » pour lesquels les ressources à activer et les sujets à impliquer dépassent les frontières locales vers les macros régions économiques de référence. Le « système je porte » doit pouvoir représenter un élément détérminant pour pouvoir adresser les procès. Ces dernières années, même pour effet de la crise qui a poussé un considérable baisse de trafics le long du directeur Est-Ouest, la compétition on par contre a souvent joué en suivant les mécanismes pervers de la contraction des coûts du travail à détriment des tutelles sociales et de la sécurité du travail portuaire.

Les très récents faits qu'ils ont investi les escales de transhipment du sud Italie représentent sans aucun doute un exemple comme des choix infrastructuraux en matière de transports à niveau national et de l'inadéquation des moyens (même normatifs) de gouvernement des ports, du ticket de caisse avec un « marché » en profonde et rapide évolution où la concurrence sur le coût du travail et sur le système des « règles » déconcerte rapidement des entiers segments de notre portualità.

Ces facteurs « extérieurs », destinés à conditionner lourdement la compétitivité des trafics de transhipment, se combinent avec les stratégies des grands opérateurs internationaux qui, si d'un coté ils peuvent déterminer développe d'un port, de l'autre en poussent une immédiate « crise » lorsque les avantages productifs se déplacent d'une aire à l'autre. Les mesures jusqu'à par heure assumées du Gouvernement ne sont pas résolutives du problème, ouvrent des ultérieures contradictions dans un secteur déjà durement éprouvé de la crise. Elle est par contre évidente la necessité d'introduire un detail normatif de caractère fiscal pour les trafics de transhipment à front de particulières garanties, de la part des entreprises, en termes du maintien des volumes et de l'occupation dans les ports italiens.

Aujourd'hui, vue l'évolution qui a intéressé le texte prévu de la Commission du Sénat, et rappelés les très récents faits qu'ils ont intéressé la portualità nationale, il est important synthétiser quelques points qui doivent se retenir indispensables pour entamer une réelle comparaison et un ouvert débat sur la réforme du secteur.

Le premier craint important est celui des moyens pour gérer dans la mode plus efficace possible le procès de planification et la réalisation des infrastructures portuaires.

Le rôle de coordination d'Autorité Portuaire va en effet même apprécié par rapport à la capacité de représenter un élément de velocizzazione des interventions infrastructurales.

Un changement, celui contenu dans le d.d.l., qu'il favorise la réalisation des oeuvres, publiques et privées, à réaliser en domaine portuaire et qu'il va accompagné avec une effective possibilité, pour les Autorités Portuaires, de représenter un élément d'impulsion et je stimule pour les moyens de concertazione parmi les différents sujets impliqués dans la réalisation des interventions prévues des Plans des Régulateurs Portuaires, pour lesquels ils servent des temps certains d'approbation.

À ce propos, il craint est cela du « gouvernement » du rapport public-privé qui devient particulièrement délicat lorsque il s'agit d'investissements de vaste souffle et de considérable valence stratégique comme ceux en nouvelles infrastructures routiers, ferroviaires, portuaires ou logistiques.

Mieux elle serait une « Autorité de Système », participée plus de sujets institutionnels qui soient en degré d'un coté d'activer les ressources financières nécessaires pour développe et, pas moins important, augmenter le poids des choix de politique infrastructurale en mode tel à dépasser les dimensions locales. Une sorte de graine-fédéralisme avec centralisation des décisions et des choix au niveau de macro régions économiques. Dans ce cadre nous souhaitons que la révision du Titre V de la Constitution assigne aux compétences législatives exclusives de l'État la discipline portuaire.

Peut-être ce modèle pourrait en partie résoudre le problème de la fregmentation des décisions et favoriser les nécessaires concentrations sur des projets d'importance internationale. Dans ce modèle les sujets bailleurs de fonds et les entreprises intéressées pourraient sûrement entrer mais dans une logique de « concertazione ».

En synthèse il faut repenser des nouveaux moyens pour aménager et réaliser les infrastructures portuaires et le relatif système logistique et du transport, sans lequel un port ne peut plus se considérer compétitif.

Autre j'argue à affronter est sans autre cela relatif à la qualification de la présence publique en domaine portuaire ; pas seulement sous le profil des Governance de l'Autorité Portuaire mais même avec en ce qui concerne les Governance de l'entier « système je porte ».

Les réflexions qui jusqu'à aujourd'hui se sont développées en effet n'ont pas dédié le dû attention à conteste « public des ports » dans lequel l'Autorité Portuaire oeuvre.

En d'autres termes, elle n'est pas proposable une réorganisation du système qui ne regarde pas même au rôle tourne de l'Autorité Maritime, de la même Agence des Douanes et des différents Instituts qui, à différent titre, concourent à définir la globale organisation du procès productif portuaire. De ce point de vue une efficace coordination des différentes administrations publiques présentes en domaine portuaire peut assurer une majeure capacité du système de répondre aux exigences d'efficientamento et organisation et sécurité du cycle du transport.
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Pisano (AdSP Liguria Orientale) : les ports de La Spezia et de Carrare se sont intégrés presque parfaitement
La Spezia/Bari
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Gênes
La mesure en attendant le rétablissement des organes de direction ordinaires
Le plan opérationnel triennal 2025-2027 de l'Autorité portuaire centrale de l'Adriatique a été approuvé
Ancône
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Gênes
Il traitera des transformations physiques du conteneur et de la digitalisation des processus
Andrea Ormesani est le nouveau président d'Assosped Venezia
Venise
Renouvellement du conseil d'administration. Paolo Salvaro conserve son poste de secrétaire général.
Witte (ISU) : En 2024, le secteur du sauvetage de navires s'est stabilisé par rapport au niveau le plus bas d'il y a deux ans
Londres
Le finlandais Elomatic va installer des propulseurs de tunnel sur 11 navires de croisière Carnival
Turku
Les travaux débuteront à l'automne prochain et se termineront en 2028
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
Fincantieri a livré le nouveau navire de croisière Viking Vesta à l'américain Viking
Trieste/Los Angeles
Il a été construit dans le chantier naval d'Ancône
Les garde-côtes de Gênes ont placé le porte-conteneurs PL Germany en détention administrative
Gênes
La marine italienne commande deux nouveaux navires de combat polyvalents à Fincantieri
Trieste
La commande passée à l'entreprise de construction navale s'élève à 700 millions d'euros
Le groupe MSC va gérer les services de croisière dans les ports de Bari et de Brindisi
Bari
Concession de dix ans avec possibilité de prolongation
La Kombiverkehr allemande renoue avec les bénéfices en 2024
Francfort-sur-le-Main
Le niveau des revenus est resté inchangé à 434,6 millions d'euros.
Deltamarin concevra les six nouveaux navires ro-pax commandés par Grimaldi pour les routes méditerranéennes
Turku
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
La pratique de la sous-traitance dans la logistique européenne crée un marché du travail parallèle où les droits ne sont pas appliqués
Bruxelles
Présentation du rapport « Désolé, nous vous avons sous-traité »
Demain, Grendi lancera le quatrième navire du groupe sur les routes à destination et en provenance de la Sardaigne
Milan
« Grendi Star », d'une capacité de charge de 2 800 mètres linéaires, reliera Marina di Carrara et Cagliari
Signature d'un contrat de soutien opérationnel aux frégates FREMM entre Orizzonte Sistemi Navali et l'OCCAR
Tarente
L'accord a une valeur totale d'environ 764 millions d'euros
Appel à réformer l'ensemble du système de formation des conducteurs dans le secteur des transports
Rome
Sept propositions présentées
Dans le port de Gioia Tauro, les soldats de la Guardia di Finanza ont saisi 228 kilos de cocaïne
Reggio de Calabre
Deux dockers arrêtés
Port de Livourne, nouvel observatoire pour trouver des solutions au problème de congestion portuaire
Livourne
Marilli : Nous chercherons des solutions pour parvenir à une éventuelle révocation de la taxe portuaire
Lockton PL Ferrari a clôturé le dernier exercice avec un chiffre d'affaires brut de 34 millions de dollars
Gênes
Le volume des primes d'assurance a atteint 350 millions
Le groupe polonais Trans Polonia acquiert la holding néerlandaise Nijman/Zeetank
Tczew
Elle est spécialisée dans le transport et la logistique de produits liquides et gazeux
d'Amico Tankers vend deux pétroliers construits en 2011 pour 36,2 millions de dollars
Luxembourg
Ils seront livrés aux acheteurs d'ici fin juillet et le 21 décembre.
L'Académie de la marine marchande italienne prévoit 13 nouveaux cours gratuits
Gênes
Plus de 300 postes disponibles
Une délégation de Wista Italie visite les ports de Catane et d'Augusta
Catane/août
L'association est composée de femmes qui occupent des postes à responsabilité dans les secteurs maritime, logistique et commercial.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le port d'Algésiras a traité 1,9 million de conteneurs (-6,3%)
Algésiras
Les conteneurs vides ont diminué de -5,5% et les conteneurs pleins de -6,4%
Reway Group entre dans le secteur de la maintenance des infrastructures ferroviaires portuaires
Licciana Nardi
Deux contrats attribués par l'AdSP de la mer Ligure orientale
Delcomar et Ensamar reprennent les services maritimes avec les petites îles sardes
Cagliari
L'appel d'offres pour la concession des connexions pour six ans a été attribué
Port de Trieste, le nouveau Gurrieri torpille le nouveau Torbianelli
Trieste
Russo (Pd) : c'est un jeu de pouvoir sordide
SeaLead, de Singapour, élargit son offre de transport maritime pour relier la Turquie et l'Italie
Singapour
Route connectée aux services transitant par le canal de Suez
Le programme américain Container Security Initiative a été étendu au Maroc
Rabat
Amrani : Consolidons le rôle de Tanger Med en tant que hub maritime sûr et de classe mondiale
Premier trimestre très positif pour la compagnie grecque Euroseas
Athènes
Pittas : la dynamique positive s'est poursuivie au deuxième trimestre
Assonat et SACE présentent un plan pour les ports touristiques italiens
Rome
Kuehne+Nagel a ouvert une nouvelle succursale à Naples
Milan
L'objectif est de soutenir la croissance opérationnelle du groupe dans le sud de l'Italie
RINA a acquis la totalité du capital de Finnish Foreship
Helsinki
L'entreprise basée à Helsinki est spécialisée dans le conseil dans le domaine de l'ingénierie marine et mécanique.
Baisse du trafic de conteneurs dans les ports de Barcelone et de Valence en mai
Barcelone/Valence
Reprise des conteneurs en transit au port catalan
Le trafic annuel de marchandises dans les ports grecs est stable en 2024
Le Pirée
Les volumes nationaux augmentent, tandis que le commerce extérieur diminue
Perplexité des transitaires, des agents en douane et des agents maritimes de La Spezia face au transfert du port de Carrare à l'AdSP toscane
L'épice
Timidement, ils « espèrent que les progrès accomplis jusqu'à présent seront pris en compte »
Francesco Mastro nommé commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Sud
Rome
Il prendra ses fonctions le 30 juin.
John Denholm devient le nouveau président de la Chambre internationale de la marine marchande
Athènes
Il succédera à Emanuele Grimaldi dans un an
Des commissaires extraordinaires des deux autorités du système portuaire ligure ont été installés
Gênes/La Spezia
Matteo Paroli et Bruno Pisano à la tête des institutions
Le trafic de conteneurs au port de Hong Kong chute fortement en mai
Hong Kong
1,05 million d'EVP ont été traités (-12,7%)
Assogasliquidi-Federchimica montre la voie pour accélérer la décarbonisation du transport routier et maritime
Rome
Amadei : Notre secteur est prêt et le temps est venu de faire des choix industriels courageux
Le commandement du pétrolier Eagle S accusé d'avoir sectionné des câbles sous-marins dans le golfe de Finlande
Avantages
L'accident a été causé par l'ancre du navire
Plateforme en ligne pour signaler les problèmes critiques qui mettent en danger les travailleurs des transports
Gênes
Il a été préparé par Fit Cisl Liguria
GNV va créer une liaison estivale directe entre Civitavecchia et Tunis
Gênes
Il longera la route historique via Palerme
L'unification des concessions de Grimaldi dans le port de Barcelone est terminée
Madrid/Barcelone
Le contrat expire le 20 septembre 2035.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le trafic de marchandises dans les ports russes a chuté de -4,9 %
Saint-Pétersbourg
Une baisse d'environ -12% a été enregistrée en mai
Raben Logistics Group crée une filiale en Turquie
Milan
Elle comptera 20 employés et un entrepôt cross-dock de 2 000 mètres carrés
Alberto Dellepiane confirmé comme président d'Assorimorchiatori
Rome
La composition de l'ensemble de la direction de l'association reste inchangée
Accord entre Fincantieri et PMM indonésien pour développer des solutions pour faire face aux nouveaux défis sous-marins non conventionnels
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Attribution des travaux d'adaptation structurelle du quai 23 du port d'Ancône
Ancône
Intervention de plus de 11,8 millions d'euros
Conférence sur le rôle du GNL et du bioGNL pour la décarbonation des transports et de l'industrie
Rome
L'événement Federchimica-Assogasliquidi aura lieu lundi à Rome
Le néerlandais Bolidt renforce sa présence dans le secteur des navires de croisière avec l'acquisition de l'américain Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia a acquis la société génoise de services douaniers STS
Melzo
L'entreprise ligurienne a été fondée en 1985
Francesco Benevolo a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique centre-nord
Rome
Il est le directeur des opérations de RAM - Logistique, Infrastructure et Transport
Montaresi démissionne de son poste de commissaire de l'Autorité portuaire de la Ligurie orientale
L'épice
Au cours des huit mois d’administration – souligne-t-il – nous n’avons pas perdu une seule seconde.
Gurrieri a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique orientale
Trieste
En attendant l'achèvement du processus formel de désignation du président
Les commissaires de l'AdSP de la Ligurie occidentale ont remis leur mandat au ministre Salvini
Gênes
La décision fait partie du processus de désignation et de nomination des nouveaux dirigeants
La Confetra critique les dispositions du décret-loi sur les infrastructures pour le transport routier
Rome
La Confédération demande le blocage du processus de nomination des présidents des autorités portuaires
Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré une baisse de leurs revenus en mai
Keelung/Taipei
La baisse est accentuée pour les deux principales entreprises
Le sud-coréen KSOE remporte une commande pour la construction de huit porte-conteneurs de 15 900 EVP
Seongnam
La valeur unitaire de chaque navire est d’environ 221 millions de dollars.
Premier terminal portuaire pour le trafic automobile de la compagnie grecque Neptune Lines
Le Pirée
Il sera inauguré l'année prochaine dans le port français de Port-La Nouvelle
L'assemblée de l'association des agents et courtiers maritimes génois se tiendra le 16 juin
Gênes
Table ronde sur Gênes, plaque tournante du Nord-Ouest et de la Méditerranée
Conseil d'administration de BN di Navigazione renouvelé
Gênes
BluNavy vise à atteindre un million de passagers d'ici 2025
Viking Line conçoit le plus grand navire ro-pax entièrement électrique au monde
Viking Line conçoit le plus grand navire ro-pax entièrement électrique au monde
Åland
Trafic mensuel record de conteneurs dans les ports turcs
Ankara
En mai, près de 1,4 million d'EVP ont été traités (+17,6%).
Sergio Landolfi a été élu président de l'Association des douanes du port de La Spezia
L'épice
Le conseil d'administration a été renouvelé
L'élite de l'industrie des ferries participera à la conférence Interferry à Salerne en octobre
Victoria
Événement intitulé « Connexions »
Uniport lance une initiative pour soutenir la recherche sur la SLA
Rome
Collecte de fonds pour le Centre clinique NeMO Serena Foundation Onlus
Le Propeller Club de Gênes a analysé les risques et les opportunités de l'utilisation de l'IA dans les secteurs maritime et des assurances
Gênes
L’importance de la formation à l’utilisation de la technologie a été soulignée
Les Chantiers de l'Atlantique livrent le yacht de croisière de luxe Luminara à la Ritz-Carlton Yacht Collection
Saint-Nazaire
Le navire fera ses débuts en Alaska
Le transport maritime, avec les fournisseurs et les entrepreneurs navals, est la pierre angulaire du commerce italien
Port Cervo
Congrès annuel de l'ANPAN en Sardaigne
Uiltrasporti, risque de chaos dans les ports italiens en raison des retards dans la nomination des présidents de l'AdSP
Rome
Si nous continuons à répartir les postes sans tenir compte des compétences des futurs présidents, prévient le syndicat, nous serons obligés de nous mobiliser.
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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