Der Verkehr von den Waren wächst in Italien, aber ist das nationale System von den Transporten leidend



Der Verkehr von den Waren in Italien wächst in den letzten Jahren und ist von den 413.1 Milliarden von den Tonnen für Kilometer von 2014 zu 436,5 million von km von 2015 vorbeigegangen zu den 439,6 teuren Milliarden von km von 2016, zu und zu, die 444,6 vorgesehen Milliarden von km von 2017, die 448,3 erwarteten Milliarden von km für 2018, um zu kommen. Das zeigt es den letzten Rapport auf "Analyse und Vorsorgen für den Güterverkehr in Italien" von dem Büro Studien von Confcommercio mit Isfort verwirklicht in zusammenarbeit, der heute zu Cernobbio (Como in der Eröffnung von dem dritt Internationalen Forum von Conftrasporto-Confcommercio) vorgewiesen wird.

Die Studie erhebt, wenn die gute Nachricht Waren in Italien und dem ausdauernd Rhythmus von der Entwicklung von der Intermodalität das Wachstum von dem Verkehr ist, ist jen böse dass nutzen von diesem Verkehr ausimmer mehr andere Nationen. "registrieren sich sie in den Transporten neue Phänomene,- erklären Confcommercio und Isfort -: die Verlagerung von viel Betrieben von dem Selbsttransport im ausland (vor allem) und die zeitgenössische Kolonisierung von dem Sektor von den Straßen zu den hafen Zwischenlandungen von die ausländische Unternehmen und Gruppen (), dass sie" im ausland den in Italien erzeugt Reichtum wieder gießen und riskieren, zu den Grenzen von dem von dem Weg von der Seide entwirft Imperium verwandelt eine Gelegenheit in Danno uns zu verweisen.

Berichtet hat das Land sich zu dem Selbsttransport, der spezifischen Studie, wenn ", behält das Eigentum in von den Unternehmen von dem Selbsttransport oder beiall, oder ansatzweise einfach verlassen, um mit Gesetzen zu arbeiten, dass ein Teil von den italienischen Betrieben delokalisiert hat, und macht es Kosten von anderen Wirtschaften nicht zu viel Unterschied. Es ist sich in der Anwesenheit von einem Nettoverlust von einem produktiven Sektor: nach dem die strategischen Sektoren von der italienischen Wirtschaft anlegt Deindustrializzazione, wie viel, der es hat, sobald es sieht wie ein hässliches Symptom von dem De-terziarizzazione erscheint,- zeigt sich der Rapport -, erhebt sie bezüglich ein Sektor auch besonders für das Funktionieren von dem ganzen produktiven nationalen System".

Wenn Confcommercio-Isfort auch, insbesondere relativ zu dem Selbsttransport, der Präsident von Conftrasporto und dem Vizepräsidenten von Confcommercio von der Kolonisierung von dem System von den Transporten greift zu dem Forum einspricht, hat Paolo Uggè die Entfernung von den italienischen Häfen von den möglichen ausländischen Investitionen angeklagt: "riskiert der Hafen von den Chinesen in Europa, den Pireo zu werden,- hat es attestiert -. Wir sind zu absurdem. Die Fälle von Neapel und Taranto sprechen leider klar. Kolosse, als MSC und COSCO wollten, dort anlegen,- hat es erklärt -, aber haben für italienische Beghe verzichtet. Der Weg von der Seide ist eine enorme Gelegenheit. Wir riskieren sie zu verlieren, wenn wir und mit Entscheidung uns erleidet nicht bewegen".

Öffnet hat es die Baustelle den Präsidenten von Confcommercio, Carlo Sangalli von dem Forum von Cernobbio, hier zu dem Oktober erinnert, sichteten die Wiederaufnahme, dass es "ein Jahr macht, als bestätigt es heute ein bisschen von wartet solid. Heute,- hat es beachtet -, können wir sprechen, folglich, langsamen und teilweis von der Wiederaufnahme von einer Wiederaufnahme aber von unserem Büro leider Studien und 2018 bestätigt wie die zehnt, es zu der Erhöhung von einigen Vorsorgen von dem Punkt auf Pil geprüft hat und für 2017 verbraucht. Ein Wachstum mit einer internen noch matten und lontana Frage von jen Rhythmus um 2%, eine beachtliche Verringerung von der Fläche von der absoluten Armut, eine heftige Wiedergewinnung von der produktiven Tätigkeit in den italienischen Regionen, die mehr während der Krise verloren haben", das eine schnelle Resorption von der Arbeitslosigkeit zulassen würde.

Berichtet sind sie sich in spezifischem zu dem Thema von den Transporten, als "eine strategische Ordnung für Italien", der Präsident von Confcommercio hat erhoben,- hat es hervorgehoben -, dass sie, "interessiert, in der tat fähig sich von den schüchternen Signalen von der Wiederaufnahme gezeigt haben, meiste Traffici zu absorbieren. Jedoch,- hat Sangalli betont -, verwandelt sich all dies nicht im meist Reichtum für die Wirtschaft. Der entscheidende Punkt ist, dass von dies Traffici wieder findet genießen und, vor allem, nicht sind von ihrem zukünftigen Wachstum und nicht werden unsere Betriebe und unser Land sein, aber die ausländischen Techniker. Tatsächlich hat der Wert von dem grenzüberschreitenden Transport von den Waren in Italien in zehn Jahren fast vier Milliarden von dem Euro gewachsen zu, während die italienischen Betriebe von dem Sektor einer Milliarde und des Mittels von dem Euro jenseits verloren haben".

"sind die Transporte leider immer mehr, in den händen der ausländischen Betriebe,- hat Sangalli fortgesetzt -. Insbesondere stellen die Betriebe von den Ostblockländern Europa in der Krise unseren Transport auf Gummi, und haben sie heute in der Faust jenseits der Hälfte von dem internationalen Markt in Italien. In diesem Kontext von werden unsere Unternehmer überleben und zu fortzusetzen "der Kolonisierung" massiven zu delokalisieren gezwungen auf dem Nationalmarkt zu operieren. Eine Verlagerung verringert die Rate von der Innovation, beeinträchtigt die Perspektiven von der Integration von dem System mit dem Rest und von Europa von der Welt, der die internen Einkommen bestraft. Auf der Anklagebank anzusteigen sind sie noch einmal, unsere strukturellen Schwächen. Ich berichte mich zu dem Defizit von den Infrastrukturen und zu dem Überschuss und von der Bürokratie dem Steuerdruck, den Faktoren, die weniger konkurrenzfähig unsere Betriebe bestrafen und machen. Packsättel gewinnen zu denken von und anrechnet", dass die italienischen Betriebe von der Navigation von dem Selbsttransport und, für über von die bürokratischen Redseligkeiten und Erfüllungen zusammen jenseits einer Milliarde von dem Euro zu dem Jahr in verlieren.

Insbesondere spezifizieren Confcommercio und Conftrasporto "außerdem in Bezug auf den Durchschnitt von jen von den Ländern, 52% von den zu den bürokratischen Erfüllungen widmen Tagen" dass "competitor," und und präzisieren "im Unterschied zwischen der passenden Zeit "", mit einer effizienten Verwaltung und dem Aktivbestand versucht auf dem Feld von den Betrieben für jen von der Navigation" (die schnellen Fähren und Mittel) die cumulati Verspätungen erzeugen Danno von 140 Millionen Euro zu ,"vorausgesetzt, dass die italienischen Betriebe "ausgeben,", dass Dati von den effektiven stützt Direktkosten von den befestigt Betrieben und jen indirekten zu den verwaltungs Ineffizienzen in ihrer Erhebung zurückgebracht werden,- stellen klar Confcommercio und Conftrasporto -das Jahr, während anrechnet fehlt Danno in" für jen von dem Selbsttransport von 790 Millionen Euro ist und 260 million in übertrifft fehlt gewinnen.

"ist es Dann notwendig bald und gut zu machen,- hat Sangalli gesagt -, weil wir riskieren, eine ganze Branche zu verlieren, der von der grundlegenden Bedeutung für die Wirtschaft und den Perspektiven von dem Wachstum von dem Land ist. Die Prioritäten zu unserer Warnung sind klar: ein Kontrast zu der unfairen Konkurrenz zu dem Sozialdumping im Selbsttransport und mehr stark; die Anwendung von dem Prinzip, wer" für einen nachhaltigen Transport "weniger weniger bezahlt verschmutzt"; die Schaffung von Anreizen von der Intermodalität; die volle Ausführung von der Strategie von dem Eingriff von nationalem strategischem Piano und von dem Portualità von der Logistik und Italien" für den Sektor "Anschließen gesehen".

Haben" vorrangig" heute eine Serie von den Anfragen zu den Institutionen für die Unterstützung und die Wiedereinführung von dem Sektor von dem Transport vorangekommen Confcommercio und Conftrasporto "den Änderungen zu "das Paket Beweglichkeit" den fließt Monat von dem Mai" vorweist von der Europäischen Kommission wirksame Anordnungen" einzuführen als Kontrast von der unfairen Konkurrenz von dem Sozialdumping und, ordnet" unterirgendwelch Form von der zusätzlichen Liberalisierung von den Tätigkeiten von der Küstenschifffahrt, zu einer notwendigen Neuformierung von den unterscheiden Bedingungen von dem Kontext (Finanzamt und Voraussicht in primis" von abzureisen,") sich in welch" sie" finden"," die Betriebe von dem Kontinent" zu" operieren

Fragen im Thema von der Gebührenerfassung von dem Gebrauch von den Infrastrukturen, Confcommerci und Conftrasporto ergänzt ","und" belohnen "effiziente Anwendung von dem Prinzip" mit Mechanismen sie für die nachhaltigen Lösungen von dem Transport", wer" zu all die Benutzer von gleichen" mehr mehr bezahlt verschmutzt","," und belasten" sie" berichtet die umwelt erzeugt Schäden, hat das impositivo System, zu der Entität von befördert zusammen auf den voneinand weichen Technikern, infrag.

Das Allgemeine Bündnis laden Italiana von den Betrieben und dem Bündnis von den Unternehmen von dem Transport auch zu die Definition von einem neuen europäischen Instrument" ,um "den kombinierten Transport" zu "fördern", und "vereinheitlicht" es zu "der Freigabe von dem System von den außergewöhnlichen Transporten auf Straße in Italien" mit "Kriterien Nationalmannschaften für die Erteilung von den Berechtigungen, Ausbau von organischem von den technischen Büros, Kataster von den Straßen, die tele Prozeduren und die einzigen Schalter.

„die volle Ausführung zu der organischen Strategie von dem Eingriff im Sektor „wird außerdem ersucht fördert heilt von dem Ministerium von den Infrastrukturen und den Transporten für eine Nachhaltigkeit von der Beweglichkeit von dem Wasser innerhalb einer Politik“ zu“ erreichen, Transportsysteme von der Masse in den Städten schnell)“ Italien Anzuschließen,“ der Punkte, belohnt die nachhaltigen Lösungen von dem Transport, vorrangig die Zugänglichkeit und die Vernetzung von den Gebieten“ zu“ vergrößern“, sie“ es schaffen,“,“ zwischen diejenigen die mit Wirksamkeit und Leistungsfähigkeit“ zu“ befriedigen“,“ die Bedürfnisse von der Frage heilt“ es“ (Intermodalität, von dem Eisen,“.

Die Liste von den Anfragen schließt ein „eine kohärente Strategie von der Ausführung von nationalem Strategischem Piano von dem Portualità von und von der Logistik, der dementsprechenden Reform von „der Governance“ mit der vollen Einsatzbereitschaft von der Nationalen Konferenz von der Koordinierung von den Autoritäten von dem Hafen System von der Beteiligung von den Vertretern von den Technikern und“ hafen“ die ursprüngliche nationale Betrachtung von der Reform“ zu“ garantieren.

Confcommercio und Conftrasporto fordern auch „auch“ zu auf ein Verfolgung von den von den Direktiven DAFI für die Verbreitung von den Infrastrukturen für die alternativen Brennstoffe „festlegen Zielen bestimmt „Revisionen proportioniert, diskriminierend nicht und respektvoll „, für eine Entwicklung, technologisch neutral, von der voneinand weicht alternativen verfügbaren Ernährung für die voneinand weichen Typologien von dem Transport“ und zu „der Reform von dem System von den verwaltungs Erfüllungen auf kosten von den Vektoren im Thema von der Sicherheit ihn“ zu „machen wirksam nicht rein bürokratisch/formal, kohärent, mit den internationalen Praktiken, zu den effektiven Risiken, von den Bedürfnissen von der Einsatzbereitschaft von den Betrieben (, Zertifizierungen von der eisenbahn- und maritimen Sicherheit).

Schließlich wird „die konkrete Adoption „„auch“ genau“ im Thema von dem Eisenbahntransport erfordert „, in Italien, von dem Modul von der Besatzung zu dem Agenten einzelnen“ übertrifft die Praxis zu der Epoche von den Zügen zu Dampf von zu dem Verhalten von dem Zug zu der Epoche bestimmen zwei Techniker“ zu“ haben gehend (, der Maschinenführer, der Heizer, Efficientamento von der Tätigkeit von dem eisenbahn Manöver und Ausbau von den intermodali Terminals) jetzt technisch nicht mehr rechtfertigt.