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Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
Toninelli : le Troisième Franchissement ne peut pas que passer
Le total des coûts du recoin - il explique le ministre - se monterait environ à 1.2 milliardes d'euro d'argent public
13 Dezember 2018

Le Troisième Franchissement ne peut pas que passer. Il l'a annoncé aujourd'hui le ministre aux Infrastructures et aux Transports, à Danilo Toninelli, en commentant les résultats des évaluations sur la nouvelle ligne ferroviaire Alta Velocità/Alta Capacità du Troisième Franchissement de Tu sers, le long de la planche milan-Gênes, qui ont été rendues connus aujourd'hui et qu'elles ont été effectuées des experts de la Structure Technique de Mission de MIT. Un prosieguo du projet et de sa réalisation à laquelle Toninelli s'est résignés en spécifiant qu'elle est une décision liée aux charges auxquelles on irait rencontre en interrompant l'oeuvre : « le total des coûts du recoin - il a expliqué le ministre - se monterait à environ un milliarde et 200 millions d'euro d'argent public ».

En soulignant que celui de Troisième Je valide il est « un des tant de dossiers empoisonnés qu'ils nous ont laissé les professionnels de la politique », Toninelli a mis en évidence que le gouvernement l'a affronté sans préjugés en décidant d'effectuer « une sérieuse, rigoureuse et finalement objective analyse coût-bénéficie », analyse - il a spécifié - que « n'est pas une manie ou des escamotage pour prendre temps, mais l'unique méthode credible pour donner transparence et supporter scientifiquement les décisions publiques en matière d'investissements, ainsi à utiliser au mieux l'argent des citoyens. L'argent - il a remarqué le ministre - ne peut pas être gaspillé, doit être employé bien et - il a ajouté - ils volent des infrastructures est fondamental pour faire repartir l'économie ».

Toninelli dont s'est rappellés que l'oeuvre « est divisée en six lottos et les travaux devraient être complétés dans le 2023 » et que « dans l'ensemble le Troisième Franchissement coûte 6.2 milliardes, 1.5 milliardes déjà dépensés. Quatre lottos sur tu es - il a précisé - sont en cours de construction. Le premier lotto est près du 90%, les autres du 60% au 20%. Pour le cinquième lotto les travaux ne sont pas des partis, sixième doit par contre être encore financiés (pour l'oeuvre - il se rappelle de l'analyse coût-bénéficie - CIPE a approuvé cinq lottos constructifs sur es, en assignant des ressources pour 3.597 millions d'euro) ». En remarquant que « il s'agit d'une oeuvre complexe et très pénible, entièrement payée avec argent public », le ministre il s'est rappellé en outre de que sur le projet « le Mouvement 5 Étoiles a posé jusqu'de son départ forts à des doutes ».

Toninelli a expliqué que de l'analyse il coûte bénéfiques résulte que « le coût de l'oeuvre à finir, actualisé par 30 ans, dépasserait les bénéfices pour chiffre d'un milliarde et 576 millions. Dans ce milliarde et moyen - il a éclairci - il y a des diverses voix, par exemple les mineurs produits des concessionnaires de l'autoroute ou bien 905 millions d'euro d'accises sur l'essence qui ne seraient pas encaissées de l'État pour de l'échange modal de route à chemin de fer. Ensuite il y a le versant juridique, et l'analyse déroulée il y à une prévision sur les coûts d'abandon de l'oeuvre. Au milliarde et au moyen déjà dépensé, pour des travaux déjà exécutés, qu'il n'est pas contemplé dans l'analyse juridique, mais qu'à ce point il serait dépensé pour rien, il doit être ajouté au moins un dixième de la valeur restante du contrat : nous parlons donc de 463 millions à dédommager au contractant général qui construit l'infrastructure, c'est-à-dire Cociv (participé au 64% d'Impregilo, 31% Sociétés conduite d'eau et 5% Civ, ndr). Nous avons dit au moins un dixième - il a précisé - parce qu'il s'agit d'une estime de prudence. Ensuite il y a les travaux qui le contractant général confient à des tiers, vu qu'il réalise l'oeuvre dans vraiment seulement pour le 40% : ici les coûts, les dommages et les manqués utiles à payer pourraient s'attester sur une somme supérieure à un dixième et retomberaient sur Réseau Ferroviaire Italien, donc en définitive sur l'État. Donc, nous parlons au moins d'un autre demi milliarde. En restant prudents, nous sommes déjà face à un milliarde de coûts estimés dérivants d'un éventuel recoin contractuel unilatéral, auquel on somme environ 200 millions pour le rétablissement des lieux ».

Le ministre a précisé que cependant, si les coûts du recoin résulteraient pénibles pour les caisses de l'État, faire passer le projet « il ne signifie pas le mener à terme ainsi comme est, mais plutôt rendre l'oeuvre efficace par rapport aux buts. Si nous voulons remédier au moins en partie aux dommages du passé, en rendant le Troisième Franchissement une infrastructure utile du point de vue logistique et adapte à améliorer même le service régional sur la traite parallèle - il a expliqué - faut avant tout qu'il vraiment soit bien relié avec Gênes : donc, les rails doivent arriver fin dans le port ». En outre, « il faut ensuite rendre pleinement opérationnel la bretelle retroportuale d'Alessandria qui d'autre part insiste sur une aire de propriété de RFI et de Mercitalia. Alessandria doit être et sera le retroporto naturel de Gênes parce qu'il a toutes les caractéristiques pour le devenir ».

« En outre, et je nous tiens particulièrement - il a ajouté encore - devrons faire de sorte que il se soit passé dans l'oeuvre sans ultérieurs gaspillages d'argent et en l'absolue sécurité sur le plan de la tutelle de la nature et du paysage. Le respect de la prescription de l'observatoire ambiant ne pourra pas être une option : et je me réfère en particulier à l'écoulement de l'amiante et au stop aux camions qui transportent les matériels de résulte des chantiers. Un transfert qui devra se produire sur fer et un seul marginalement sur gomme. Sans oublier toute une série d'actions à bagage qui sont de vitale importance : le renforcement des services régionaux pour améliorer les liaisons des localités intermédiaires avec la zone urbaine génoise, la réduction des temps de voyage pour les passagers parmi Gênes et les villes de Milan et Torino, le possible doublement de la ligne Andora-Finale Ligurien et les interventions sur le noeud ferroviaire de Gênes pour réduire le trafic sur gomme ».

« Qui nous attaque et il dit que nous sommes ceux de ne pas compter - il a conclu Toninelli - soutiendra maintenant que nous trahissons notre âme environmentaliste. Il n'est pas ainsi, nous sommes toujours les mêmes. Nous avons à coeur la sostenibilità et les intérêts des citoyens, pas les appétits de certaines lobby ou les comités d'affaires. Pour ceci nous employons l'argent public avec attention, en mode réellement productive, comme personne a fait jamais d'abord, en prenant des décisions, même difficiles comme celle-ci, en mode finalement objective et transparente ».

Dans les conclusions de l'évaluation du projet du Troisième Franchissement il se rappelle de que « l'analyse coût-bénéficie est un moyen internationalement accepté de la Commission Européenne, de la Banque Mondiale et d'autres organisations internationales qui rendent plus transparents les choix qu'investissement d'une administration publique. Dans ce cas - il précise le rapport - les estimes de rentabilité ont été effectuées soit en se référant au coût total soit en se référant au « coût à finir », pair à 4.636 millions d'euro, dans lequel la somme déjà dépensée constitue un coût « coulé ». Aussi en présence d'un important se monter de bénéfices - il met en évidence le document - l'analyse présente des indicateurs de rentabilité économique négatifs, à l'exception du scènario optimiste de croissance de la question, qui présente un rapport bénéficie/coûts pairs à 1.04 ».

« L'éventuelle décision de ne pas poursuivre les travaux - loi s'ancre dans les conclusions - comporterait la perte des sommes déjà frais, pair au moins 1.522 millions d'euro, et ultérieurs coûts de recoin des contrats dans être, d'incertaine quantification, mais estimés au moins paire à 1.195 millions d'euro. Aux voix de coût relatif à un acte juridique, ils se somment, en effet, les ultérieurs coûts pour le démantèlement des chantiers et le rétablissement de l'état des lieux préexistant aux travaux et de la relative messe en sécurité ambiante. À tout cela il va s'ajouter le fait que dans le domaine d'accords internationaux qui l'Italie ont souscrit avec l'EU pour la réalisation des réseaux transsexuel-européens des transports, TEN-T (v. Annexe 1 de la Règlement EU 1315/2013), recourent les obligations d'attrezzaggio du système de contrôle et de sécurité de la circulation ferroviaire ERTMS. La réalisation de l'oeuvre ne comporterait pas, donc, l'ouverture d'une négociation avec la Commission Européenne pour les rivisitazione de l'alignement (ou bien du tracé) d'un Couloir du Réseau Global, et comporterait, aussi, le remboursement total ou partiel de l'assistance financière prévue pour l'implémentation du système ERTMS sur les sections italien appartenants au Couloir Rhin - Alpes, estimée paires environ à 27 millions d'euro ».

Dans les conclusions de l'analyse coût-il bénéficie du Groupe de Travail sur l'évaluation des projets loi qui « le projet du Troisième Franchissement, aussi en présence d'un important se monter de bénéfices, présente des indicateurs de rentabilité négatifs, à l'exception du scènario plus optimiste qui résulte marginalement positif. Dans autres mots, le projet ne peut pas se définir inutile, mais trop coûteux en relation aux bénéfices atteints et donc il détermine emploie évidemment inefficient des ressources ».

« La réponse au problème, c'est-à-dire l'amélioration des liaisons passagères et les marchandises entre la Plaine De la plaine du Pô et le Mar Ligurien - il se spécifie - aurait pu être donnée en manière différente et certaine plus efficace : (a) avec des solutions de type d'organisation et tarifaire, en poussant plus possible le transport ferroviaire même en présence de trains courts et légers (installations pour la composition des trains en convois plus longs à au-delà du franchissement, des subsides), aussi en absence de nouvelles infrastructures (l'ensemble des lignes existantes n'est pas à engorgement). Dans ce cas nous aurions eu moins de bénéfices qu'au cas en objet, mais des coûts d'investissement largement inférieurs et donc améliorent des rapports bénéfiques/coûts. (b) avec un attentif projet du Troisième Franchissement, aussi avec le même caractère, en évitant des phénomènes de overdesign, déjà mis en évidence en approfondissements précédents. Le tunnel de franchissement aurait pu être plus bref, mais également efficace en termes de je module et poids lourd traîné. Dans ce cas nous aurions eu pratiquement les mêmes bénéfices, à un coût sensiblement inférieur, et donc dans les scènarios plus optimistes un résultat positif de l'analyse coût-bénéficie perimetrando l'analyse à tous les impacts européens ».

Dans les conclusions du Groupe de Travail on précise en outre de retenir « que l'actuelle insuffisante compétitivité du port de Gênes par rapport à ceux de la Mer du Nord soit influencée en mesure beaucoup limitée de l'indisponibilità d'un « chemin de fer de plaine » ; peut remarquer - il est observé - comme déjà aujourd'hui les flux potentiellement des acquisibili la de l'escale ligurienne pourrait se servir du transport sur gomme qui se révèle la modalité de transport préférée des opérateurs pour cote fortement majoritaire de toute les movimentazione des marchandises. Beaucoup plus considérables ils apparaissent être des facteurs de type d'organisation et bureaucratique comme témoigné même de la différence des temps nécessaires à l'accomplissement des opérations portuaires et des procédures douanières ».

« L'analyse menée - il se souligne encore dans les conclusions - exposition comme, seulement en assumant des hypothèses très favorables au projet, les bénéfices obtenus résulterait du même ordre de grandeur des coûts. Ce scènario a, à jugement du Groupe de Travail, d'une elevée probabilité de ne pas se vérifier ».

Le Groupe de Travail conclut en remarquant que « la décision au sujet de l'achèvement de l'oeuvre dépend, sous le profil économique, de la comparaison avec des emplois alternatifs des ressources à elle destinées. On ne retienne au cas pas qu'ils en existent de meilleurs soit sous le profil de l'efficacité qui de l'équité la réalisation est de se retenir opportune. En cas je contrarie, non ».
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Table de discussion permanente entre Confindustria Nautica et Federagenti
Gênes
C'est ce que prévoit un accord signé aujourd'hui à Gênes
Au premier semestre 2025, le trafic de croisière dans les ports italiens a augmenté de +6%
Venise
La douzième édition de l'Italian Cruise Day se tiendra à Catane le 24 octobre.
SAL Heavy Lift achète deux navires semi-submersibles à Pan Ocean
Hambourg
Ils ont été construits en 2008 et 2012
30% de Sangritana Cargo seront acquis par la société Transadriatico, basée dans les Marches
L'Aigle
La vente sera finalisée dans les prochains jours
La huitième édition de « A Sea of Switzerland » se tiendra à Lugano le 6 octobre.
Lugano
Forum sur l'intégration économique et logistique entre les ports ligures, la zone industrielle du Nord-Ouest et la Suisse
DEME commande un nouveau navire câblier à PaxOcean, basé à Singapour
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Il sera construit dans le chantier naval chinois de Zhoushan
Assoporti se réunira à RemTech EXPO 2025 pour discuter de la transition verte dans les ports italiens.
Ferrare
Le prix Smart Ports a été décerné à trois autorités du système portuaire
La première cargaison de pétrole syrien depuis 14 ans arrive au port de Trieste.
Londres
Une partie de la cargaison - rapporte S&P Global Commodity Insights - a été déchargée au terminal sarde de Sarroch
En août, le trafic de fret dans le port de Tarente a augmenté de +20,3%
Tarente
Le ferry « Drea » a également été refusé par le port des Pouilles, où il est cependant temporairement arrêté
Le trafic de conteneurs au port de Los Angeles est resté stable en août.
Los Angeles
Les volumes devraient diminuer d'ici la fin de l'année 2025
Rencontre entre les autorités portuaires de Jacksonville et de Livourne
Livourne
Parmi les objectifs, lancer un ou plusieurs services directs entre les deux ports
Les chemins de fer italiens et l'ENAC signent un accord pour l'utilisation de drones dans la surveillance des infrastructures.
Rome
Ils serviront également à survoler des sections du réseau ferroviaire et routier qui seraient autrement difficiles à surveiller.
A.SPE.DO, le port de La Spezia est essentiel pour assurer l'emploi, le développement et l'avenir de l'économie locale.
La Spezia
Landolfi : Nous ne pouvons pas nous permettre de sous-estimer sa valeur.
Le MIT rencontre les dirigeants des AdSP italiens
Rome
Réunion sur la vision stratégique du gouvernement pour le secteur et la réforme portuaire
Yang Ming commande à Hanwha Ocean Co. la construction de sept porte-conteneurs de 15 880 EVP
Keelung
Ils seront livrés entre 2028 et 2029
Plus de 40 manifestations d’intérêt ont été reçues pour le développement du port ukrainien de Chornomorsk.
Kiev
Aujourd'hui, première réunion de la commission d'appel d'offres
Le premier navire commercial est attendu au quai public de Largo Trattaroli à Ravenne.
Ravenne
Le transporteur de voitures « AICC Huanghu » arrive bientôt
Le trafic de conteneurs au port de Long Beach a diminué de 1,3 % le mois dernier.
Long Beach
Les conteneurs vides augmentent, tandis que les conteneurs pleins diminuent.
Le Road Show d'Assiterminal commence
Gênes
Cognolato : Nous souhaitons renforcer nos liens avec les communautés et les territoires locaux.
Assoporti, l'offre de croisières des ports italiens présentée au salon Seatrade Europe.
Hambourg
Giampieri : Nous sommes leaders dans la région méditerranéenne et en Europe
Le commandant Claudio Tomei, président de l'USCLAC de 2012 à 2024, est décédé.
Viareggio
Son engagement fort pour l’amélioration des conditions de travail des marins italiens
Au premier trimestre 2025, le trafic de marchandises dans les ports grecs a augmenté de +1,4%
Le Pirée
Passagers en baisse de -1,1%
HD Hyundai Samho commande quatre nouveaux porte-conteneurs
Séoul
Commande d'une valeur d'environ 468 millions de dollars
Trieste : Faillite frauduleuse dans le secteur de la construction navale
Trieste
Enquête sur une entreprise basée à Palerme
Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a chuté de 7,4% en août.
Hong Kong
Au cours des huit premiers mois de 2025, la baisse a été de -3,8 %
BigLift Shipping et CY Shipping commandent deux navires de transport de charges lourdes supplémentaires
Amsterdam
Commande passée au chantier naval chinois Jing Jiang Nanyang Shipbuilding Co.
Le trafic de conteneurs au port de Singapour a continué de baisser en août
Singapour
Le volume total des marchandises a augmenté de +1,1%
Le ferry Charthage a été placé en détention administrative dans le port de Gênes
Gênes
Une inspection des garde-côtes a révélé de nombreuses déficiences
Le lancement du plus grand navire de Disney Cruise Line retardé de trois mois
Lac Buena Vista
Des retards de construction obligent à reporter le voyage inaugural au 10 mars.
Shell fournira du biométhane liquéfié aux porte-conteneurs Hapag-Lloyd
Hambourg
Accord en vigueur immédiatement
Andrea Zoratti a été nommé directeur général de Hub Telematica
Gênes
La société est contrôlée par Assagenti et Spediporto
Jotun et Messina signent un accord pour améliorer les performances environnementales et commerciales des navires.
Gênes
Le navire « Jolly Rosa » utilisera la solution Hull Skating Solutions
PSA Genova Pra' annonce l'embauche de 25 personnes dédiées à la manutention de conteneurs.
Gênes
Ferrari : les marchés internationaux ont profondément changé
CMA CGM n'appliquera pas de surtaxes pour les nouvelles taxes américaines sur les navires et les services chinois
Marseille
Les tarifs annoncés par l'USTR en avril s'appliqueront à partir du 14 octobre.
Le chantier naval sud-coréen HJ Shipbuilding remporte des commandes pour quatre porte-conteneurs de 8 850 EVP
Busan
Des commandes d'une valeur totale d'environ 461 millions de dollars
Conférence « Attentes et retards dans le transport routier : la logistique sous contrôle »
Gênes
Organisé par Trasportounito, il se tiendra le 26 septembre à Gênes
GNV a inauguré un nouveau bureau à Barcelone
Barcelone
L'entreprise compte actuellement 52 employés dans toute l'Espagne.
Port de Trieste : financement de l'UE pour deux nouveaux projets
Trieste
Des ressources d'une valeur totale de 1,7 million d'euros
Filt Cgil, l'incident de la flottille est grave. Les dockers sont prêts à se mobiliser.
Rome
L'Union annonce des mesures si l'aide n'est pas autorisée à atteindre Gaza
Stena Line rachète l'opérateur portuaire letton Terrabalt
Göteborg
Elle gère le matériel roulant, le fret en vrac et le trafic de marchandises générales dans le port de Liepaja.
Au cours des huit premiers mois de 2025, le trafic de conteneurs dans le port de Gioia Tauro a augmenté de +10,6%
Gioia Tauro
2 912 943 EVP ont été traités
Meyer Turku commence la construction du quatrième navire de croisière de classe « Icon » de Royal Caribbean
Miami/Turku
Il sera livré en 2027
Plus d'un transport maritime sur dix présente des pénuries
Washington
C'est ce que révèle un rapport du World Shipping Council, soulignant les risques pour la sécurité
En juillet dernier, le trafic dans le port de Ravenne a augmenté de +3,8%
Ravenne
Au cours des sept premiers mois de 2025, la croissance a été de +5,4%
Au premier trimestre 2025, le trafic de marchandises dans les ports belges a diminué de -3,2%.
Bruxelles
Débarquements en baisse de 1,3% et embarquements en baisse de 5,4%
Le pétrolier High Fidelity sauve 38 migrants sur un canot à la dérive
Rome
Intervention dans le sud de l'île de Crète
GES et RINA conviennent de développer un prototype de batterie à hydrogène
Rovereto/Gênes
Inauguration de la deuxième phase du terminal à conteneurs de PSA au port de Mumbai
Singapour
La capacité de trafic annuelle augmentera à 4,8 millions d'EVP
La conférence « EU ETS - Perspectives et opportunités pour la décarbonisation dans le secteur maritime » se tiendra à Palerme.
Rome
Il aura lieu les 18 et 19 septembre
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Un séminaire sur la nouvelle loi sur les interports se tiendra à Milan le 2 octobre.
Milan
Il est organisé par la Chambre de commerce de Padoue
La huitième édition de « A Sea of Switzerland » se tiendra à Lugano le 6 octobre.
Lugano
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
(Interfax)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Fincantieri et PGZ signent un accord pour soutenir la modernisation de la marine polonaise
Trieste
Le troisième tronçon LSS des Chantiers de l'Atlantique a été lancé à Castellammare di Stabia.
Aux États-Unis, le financement des projets de développement de l’énergie éolienne dans les ports est réduit.
Washington
Des ressources d'une valeur de 679 millions de dollars seront réaffectées à la modernisation des infrastructures portuaires
À partir du 1er janvier, Kombiverkehr exploitera le terminal intermodal PKV dans le port de Duisbourg.
Francfort-sur-le-Main
Sa capacité de trafic est d’environ 200 000 unités intermodales par an.
Wallenius Marine et ABB forment une coentreprise à l'étranger
Stockholm
L’objectif est d’accélérer le lancement de la plateforme du même nom pour améliorer les performances de la flotte.
Le Ministère des Infrastructures et des Transports a demandé à la Région d'approuver la nomination de Bagalà comme président de l'Autorité Portuaire Sarde.
Rome
Il est actuellement commissaire extraordinaire du même organisme.
DHL eCommerce a acquis une participation minoritaire dans AJEX Logistics Services en Arabie saoudite.
Bonn/Riyad
L'entreprise du Moyen-Orient compte deux mille employés
Les terminaux portuaires de CMPort ont traité un trafic record de conteneurs au deuxième trimestre
Hong Kong
Au cours des six premiers mois de 2025, le total était de 78,8 millions d'EVP (+4,3%)
Confitarma approuve le décret sur la formation avancée des marins pétroliers.
Rome
Applaudissements au commandement général du Corps des autorités portuaires
Le trafic trimestriel de fret dans les ports marocains augmente
Tanger/Casablanca
A Tanger Med la croissance a été de +17%
Le conseil d'administration de l'Ente Bacini de Gênes a été renouvelé.
Gênes
Le président Alessandro Arvigo et le PDG Maurizio Anselmo
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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