Der Kommandant von dem Schiff kommt in den maritimen Zwischenfällen sofort anklagt



Ist" es "Zu einem heftigen technologischen und normativen Fortschritt auf dem Schiff" ,"das in den reeder Büros wird keine gesetzgebende Angemessenheit entsprochen" ,"die nahm" ,"der zu den tiefen organisations Umstellungen getragen hat" ,"und ahnt Tat von kulturell das. Das hat der Präsident von dem USCLAC-UNCDIM-SMACD, Claudio Tomei, betont im Kurs von dem Workshop "die Kriminalisierung von dem Kommandanten von dem Schiff: von Istituto Italiano Navigazione (IIN von der Gewerkschaft) Criticità und Perspektiven" organisiert Von auf Kommandanten und Direktoren von der Maschine USCLAC/UNCDIM vorschlägt, der heute sich zu Rom im Sitz von dem Italienischen Bündnis Reeder (Confitarma) gehabt hat. Die Begegnung wird in sicht von einer Studie auf dem Phänomen programmiert, der Kommandant in primis, Studie, der - Wissen mit der wissenschaftlichen Koordinierung von dem Unitelma verwirklicht wird, das bundesweite und internationale seit geraumer zeit die progressive Ausdehnung von den Räumen von der strafrechtlichen Haftung auf kosten von den apicali Lagen von dem Rand sieht.

"ist der Kommandant heute nicht der mehr Gipfel als eine hierarchische pyramidenförmige Struktur,- hat Tomei festgestellt -, der leitet, aber nähert sich es anstelle von zu einem Manager eine komplexe Organisation (solche ist heute das Schiff) durch die Mitarbeiter bedient sich von dem technischen organisations Support von der Basis Hinlegen vorbereiten und verantwortlich macht und. Niemand hat nie einen Piloten beschuldigt das, welch Flugzeug struktureller unzurechnungsfähiger zu dem Stoß Danno erlitten hat, während der Kommandant von dem Schiff in diesen Fällen sofort anklagt kommt".

"zeigt die Verantwortung von dem Kommandanten in der rechtsprechungs Erfahrung eine Eskalation von dem straf Vorgehen von den Verurteilungen und,- hat es bei Vincenzo Mongillo übereingestimmt, ordentlich von dem Strafrecht der Unitelma Wissen -. Der Kommandant wird gehalten, als Verantwortung für all die braucht Zwischenfälle und schädliche Ereignisse und im Kurs von der Navigation in den seitlichen Tätigkeiten, von einer Lage von der extrem weiten Garantie eher Rückstand zu betiteln, der ein verticistico und pyramidenförmigen Muster gegenüberliegt. Eine Überlegung braucht, der zu der Vernunft das System von den strafrechtlichen Haftungen im see Sektor zurückführt".

Palmira Petrocelli hat Präsident von Istituto Italiano Navigazione Von, betont, dass das Bedürfnis von einer solchen Vertiefung auf schwerem Phänomen auch von der bis jetzt widmet knappen Aufmerksamkeit zu den Implikationen von der psychologischen Natur geboren wird, der das Regime von dem Hochwasser und dem Exklusivrecht Verantwortung auf dem verwickelt Schiffs-und Flugpersonal erzeugt. Ein von den Zielen von der Studie wird für solche Gründe sein, die schweren Bedingungen zu scharf stellen,- hat es vorweggenommen -, sich sie finden, in welch die Kommandanten von den Schiffen zu operieren, auch wegen ein ansatzweise überholtes juristisches Bild".

Der Generaldirektor von Confitarma, Luca Sisto hat, nicht nur die Bedeutung von der Synergie zwischen den juristischen und betrieblichen Experten gezeigt, viel reeder Industrie wichtig für die Seeleute aber für all, um thematisches von dem weltweiten Umfang zu vertiefen. Tatsächlich,- hat es erklärt -, ist die Kriminalisierung mit dem Piratentum ein von den hauptsächlichen Ursachen von der Entfernung von den maritimen Karrieren. Werden maritimes häufig Nach einem maritimen Zwischenfall oder einer Überschreitung von der Verschmutzung gehalten ","- hat Sisto attestiert - ","und sehen sich "sie ""dem Fair Play "den Zugang leugnen" von der Gerechtigkeit und "von zu den normalen Regeln "," mit"," welch sich von den straf Anschuldigungen" zu" verteidigen.

Der Generaldirektor von Confitarma hat beachtet, dass die Linien leider von dem IMO und von dem ILO auf der gerechten Behandlung von maritimen führt, falls sie, von dem maritimen Zwischenfall in der 2006 Folge von der ununterbrochen Verschlimmerung von dem Phänomen von der Kriminalisierung von maritimen in der angemessenen Weise angewendet erlässt nicht werden. Sinnbildlich,- hat es spezifiziert -, der Prestige Fall von dem schiffbruch erleidet Tanker in 2002: der Kapitän hat im 2016 spanischen obersten Gerichtshof zu zwei Jahren von dem Gefängnis verurteilt,- hat Sisto erinnert -, als, das aus La Coruña verantwortlich für einen umwelt Desaster für Unvorsichtigkeit und das rücksichtslose Benehmen Urteil von dem Provinziellen Gericht Galicien vorankippt gehen sie (). Ein anderer Fall hat hinzugefügt -, der immer mehr häufig sich überprüft -, ist es an bord jen von der Haft von maritimen resultierend aus die Entdeckung von den illegalen Drogen von den Schiffen von den reeder Gesellschaften, die insaputa immer mehr zu ich von den kriminellen Vereinigungen ""anwendet" kommen, um die Droge in Europa zu befördern.