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1 juillet 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
ANCIP et CULMV dénoncent que les mesures gouvernementales ne prévoient pas quelque soutien aux travailleurs portuaires et aux maritimes
Signalé même la tentative de dégonder la règle sur les autoproduzione à tutelle des travailleurs
23 November 2020

L'Association Nationale Compagnies Entreprises Portuaires (ANCIP) a envoyé au gouvernement, à Assoporti et aux syndicats Filt Cgil, Fit Cisl et Uiltrasporti une lettre, dont contenu il a été établi avec la Compagnie Unica Lavoratori Merci Varie Paride Batini - Tendu de Gênes (CULMV), dans laquelle on plaint des retards de la part du exécutif national et de l'AdSP dans la dette réalisation aux mesures de repos prévues. En outre dans un ultérieur document, que nous publions de suite ensemble à la lettre, ANCIP et CULMV dénoncent la tentative de favoriser une revanche sur craint des autoproduzione dans les comparaisons du parlement qui a approuvé l'art. 199 bis.(du 6 Juillet 2020).




Rome, 21 novembre 2020
Au Ministre des infrastructures et des transports
On. Paola De Micheli

Au Ministre de l'économie et des finances
Doc. Roberto Gualtieri

et p. c. Au Premier Ministre des Ministres
Doc. Giuseppe Conte

Au Président de ASSOPORTI
Doc. Daniele Rossi

Aux Secrétaires Nationaux des Organisations Syndicales
FILT CGIL, FIT CISL, UILTRASPORTI

Objet : Vibrée protestation pour défaillances gouvernementales sur les décrets d'actuations législation COVID 19 et loi de budget (AC 2790) art. 120. Demande de rencontre très urgente.

Chers Ministres, suite à très grave pandémie qui a frappé notre Pays, avec des répercussions très graves même dans le secteur maritime portuaire et de la logistique, le Gouvernement est intervenue avec des suivants décrets loi contenant des mesures à l'appui le secteur, des travailleurs et des entreprises. Pendant le parcours de conversion de prédits des décrets, elles ont été apportées des importantes améliorations des règles, vraiment pour répondre en mode positive aux demandes avancées et soutenues des organisations syndicales des travailleurs et des patrons et écrivant Association qui représente très grande partie du travail et des entreprises portuaires. Le tout merci à l'engagement du Gouvernement et de l'On. les Députés et Sénateurs qui ont montré de l'attention et sensibilité vers le secteur.

Malheureusement, à distance de six mois de DL 34 2020, écrivant il doit prendre acte, avec vivant désappointement, qui n'a pas été encore émané AUCUNE des Décrets Ministériels et Interministériels, prévus des lois, pour assigner les ressources allouées et pour émaner des règles de coordination et de réalisation et de distribution des ressources. À ce jour aucune providence a été concrètement affectée et on procède en mode pas uniforme de la part de l'individuelle AdSP, en provoquant des inégalités qui ne devraient pas subsister en périodes normales et encore davantage dans une période, comme il est l'actuel, d'émergence.

Le décret-loi 19 mai 2020, n. 34, promulgué 17 Juillet 2020, n. 77, en particulier l'art. 199 et s. m. et des intégrations, renvoie à l'émanation de Décrets Ministériels et Interministériels, la réalisation des bénéfices :
  • l'alinéa 1. lettre à) qu'il dispose la réduction des loyers de concession ne peut pas être réalisé et s'assiste à des interprétations difformes des Présidents d'AdSP par exemple sur les corresponsione des bénéfices aux entreprises qui ont relevé une diminution du chiffre d'affaires pair ou supérieur au 20%. Certaines ont concédé des acomptes, autres ont calculé le bénéfice en mode globale (si une réduction du 50%, se rembourse le 50%), autres à juste titre ont calculé l'excédent parmi le 20% et le 50% et ont reconnu le 30% de bénéfices.
  • L'alinéa 1 lettre b) qu'il dispose les bénéfices pour les Compagnies et Entreprises portuaires est largement inattuato et même dans ce cas chaque AdSP procède en mode autonome. Il y a des cas dans lesquels ils ont été concédés des acomptes aux entreprises, autres sont recourus à des prêts prés de la Région, puisque tu prives de ressources ses et en attente de celles prévues de la loi, autre ancre n'ont pas concédé quelque repos. En outre quelque AdSP calculent dans les journées de travail du 2019 (comme il est prévu de l'art. 199 expressément modifié du Parlement en séance de conversion) même les journées de travail déroulées des travailleurs intérimaires et autres non.
  • Il n'y a pas trace de DM de MIT pour la réalisation des alinéas 6, 7 et 8.
  • Il n'y a pas trace de Décrets interministériels MIT et MEF pour la réalisation des alinéas 10-bis, de 10-ter et de 10 quater.
Enfin elle n'a pas encore été donnée réalisation à art.199-bis de prédite loi 77/2020 (craint sur lequel nous annexons un connu detail).

Il s'agit, à avertis écrivant, d'un compte-rendu vraiment désolant pour l'entier secteur portuaire qui devrait par contre être traité, au moins avec l'attention qui mérite par rapport aux efforts accomplis, et ancre à accomplir, pour la reprise de notre Pays.

Par contre dans la loi de budget 2020 (texte AC 2790) art. 120 dans les divers alinéas (à propos se signale qu'à l'alinéa 6, probablement pour une coquille, on cite les concessions dont à l'art. 6 et 18 de la loi 84/94. Peut-être on entend « 16 » et 18 et de toute façon est à nouveau oubliés l'art. 17), PAS FIGURE AUCUNE RÈGLE QUI CONCERNE le SOUTIEN aux TRAVAILLEURS PORTUAIRES ET MARITIMES !

Décision que nous retenons inacceptable et à corriger avec toute urgence de la part du Gouvernement.

Par conséquent écrivant Association, en accord avec le C.U.L.M.V de Paride Batini de Gênes, il demande une immédiate rencontre avec le Ministre des infrastructures et des transports pour discuter sur les suivants thèmes :
  1. Loi de budget proposées à l'appui les travailleurs ;
  2. Décrets ministériels d'actuations de l'art. 199 de la loi 77/2000 ;
  3. Décret d'actuation des art.199-bis et contrôles des Autorités compétentes ;
  4. Urgence des nominations des Présidents de l'AdSP en échéance.
  5. Necessité de coordination de l'AdSP de la part du Ministère veillant.
À la rencontre ils devraient participer, à avertis de écrivant, même les représentants des organisations syndicales des travailleurs, que nous lisent en copie.

Dans toute attente on cueille l'occasion pour envoyer à toutes les unités que nous lisent distincts saluer.




Le Président ANCIP
Luca Grilli



Document ANCIP - C.U.L.M.V. GÊNES
sur art. 199-bis loi 17 Juillet 2020, n.77
« AUTOPRODUZIONE »

Le travail portuaire représente un point de rencontre parmi des disciplines privatistiche et qui se rapporte au journalisme, qui peut être mieux comprise à la lumière des intérêts impliqués dans le fonctionnement des ports mêmes.

Le port, quel bien domanial équipé et fonctionnel aux opérations commerciales de transport maritime, a son marché réglé de la loi spéciale 28 janvier 1994, n. 84, instrumental à satisfaire des intérêts publics, ou bien intérêts d'une pluralité de sujets parmi lesquels l'Administration publique, déclinée en Autorité de Système Portuaire et en Autorité Maritime, les travailleurs portuaires, les entreprises portuaires autorisées à l'embarquement et je débarque de marchandises et passagers, les vecteurs maritimes, les expéditionnaires, les entreprises industriels, les sociétés d'intérêt économique général et, en tout cas, considéré l'importance stratégique économique que social soient recouverts des ports, l'entière collectivité nationale.

La spécialité du système du travail portuaire réside donc dans la necessité de garantir constamment une efficace et qualifiée offre d'emploi à front d'une question pas toujours constante et difficilement prévisible.

L'intérêt qui se rapporte au journalisme dans régler et maintenir en équilibre socioéconomique le marché du travail portuaire doit être garanti de l'État au moyen des Autorités de Système Portuaire et, là où pas existantes, de l'Autorité Maritime.

Le « marché » réglé du travail dans les ports est sensiblement réalisé à travers trois composantes, ou bien « sottomercati » : i) la composante des opérateurs terminalisti (ex art. 18 l. n.84/94) ; II) la composante des entreprises autorisées à effectuer des opérations et des esclaves services portuaires (ex art. 16 l.n..84/94) ; III) la composante du démarrage (temporaire, ou bien à travers instituts juridiques négociations), de main-d'oeuvre portuaire (ex art. 17 l. n.84/94).

La combination parmi les susdits « sottomercati » a trouvé une différente déclinaison de port à port en vertu de son histoire, mais même des avantages dictés des rapports de force parmi les divers sujets des cluster portuaires locaux.

Les meilleurs modèles d'organisation du travail portuaire se basent fondamentalement, comme photographiés et analysé des Plans Organique Tendu (aux sens de la règle dont à l'art.8, alinéa 3, lett. s-bis loi 28 janvier 1994, n.84) sur une gestion efficace du travail de la part des entreprises artt. 16 et 18 et surtout du Pool de main-d'oeuvre ex art. 17. Un rapport parmi des opérateurs portuaires, art 16, 18 et art 17, qui dans le cours des ans se sont consolidés, en allant à créer un modèle du travail portuaire hautement performante soit en termes de reddition efficace qu'en termes de sécurité, mais surtout flexible et à l'avant-garde dans les temps.

Le Pool de main-d'oeuvre ex art. 17 l. n. 84/94, dirigée émanation et moderne rédéfinition des Compagnies Portuaires ex artt. 110 et 111 cod. nav. supprimées en 1994, il représente l'épine dorsale des ports italiens et l'élément dont il faut tenir compte de raccord dans la chaîne intermodale de la logistique, puisque merci à sa haute spécialisation et formation il permet au système portuaire d'offrir des services optimaux en termes de sécurité, d'efficacité, de flexibilité et de maxime rendue.

Dans le cours des ans, avec les entreprises autorisées aux sens des artt.16 et de 18 du l. n. 84/94 s'est créé un système ouvrable unique dans le panorama italien, agile et réellement flexible, qui a évité aux entreprises mêmes de procéder à des engagements excessifs, par rapport à ses besoins, en risquant des licenciements périodiques. Des merci à ses spécificités fonctionnelles et d'organisation, l'art. 17 ont empêché dans les ans les precarizzazione incontrollée du travail portuaire.

Une importance stratégique pour tout le « Système Pays », reddition encore plus évidente de l'actuelle situation de grave émergence économique, sociale et sanitaire engendrée de la diffusion du virus SARS-COV-2, là où le Pool réussit à garantir, sans ne pas en supporter les coûts du point de vue économique sociale, la tenue opérationnelle des ports italiens.

Le personnel des entreprises art.16 et de 18 et surtout celui hautement performante de l'art.17 garantit, inter alia, un elevé standard de sécurité environ l'accomplissement des opérations portuaires, chose que les maritimes embarqués ne peuvent pas faire.

Contrairement à quel affirmé de quelques associations des datoriali de représentation des sociétés armatoriali, la règle dont à l'article 199 bis du Décret-loi 19 mai 2020, n. 34 ne défend pas les autoproduzione des opérations portuaires à dérouler sur les bateaux, mais il réaffirme la necessité de règles et les critères clairs pour faire cesser l'exploitation des maritimes appelés à actionner, au-delà de que dans la phase de navigation, même dans ces de chargement et déchargement des marchandises. Une pratique qui a été de la cause de beaucoup d'accidents, quelques mortels, puisque n'est pas réellement apprêtée la formation professionnelle non seulement le respect de standards de sécurité minimums.

Ces règles sont nécessaires même pour faire cesser les problèmes de régulation du marché, insurgés pour des interprétations et des applications différentes de la règle de la part des Autorités de système portuaire, en engendrant des significatives différences entre un port et un autre.

Une règle, qui réglemente les autoproduzione, donc, qu'il défend les travailleurs, soit maritimes que portuaires, et l'entier système portuaire national, en évitant qu'on répande des formes de concurrence déloyale vis-à-vis des entreprises autorisées artt. 16 et 17 loi n. 84/1994, ou bien pratiques de dumping social et salarial, circonstances qui pourraient déterminer la faillite du marché portuaire réglé plusieurs fois de citée Loi spéciale 28 janvier 1994, n.84.

En d'autres termes, la possibilité pour le vecteur maritime, prévue et non défendue de l'actuelle loi, d'actionner en régime d'autoproduzione ne peut pas, et il ne doit pas, représenter une forme de détriment de la qualité des opérations et des services portuaires. Une différente approche déterminerait pas seulement des dangereuses dysfonctions sous le profil opérationnel, mais même une injuste et inadmissible violation des principes en matière de concurrence, dans donnent des entreprises locales, comprise celle certifiée à la fourniture de travail portuaire temporaire.

À ce propos il apparaît déconcertent prise de position, si toutefois pas engageante, de l'Autorité Garante de la Concurrence et du Marché que critique la récente discipline des activités d'autoproduzione dans les ports qui assure la sécurité des travailleurs, la sauvegarde des passagers et la continuité productive et occupationnel des entreprises du secteur. Il déconcertent surtout parce qu'il fait avec une signalisation qui comprend, sic et simpliciter et sans un contradictoire, les instances des associations des armateurs.

Outre tout cela, il s'assiste à silence, combien d'emblématique que préoccupant, et à un immobilisme non justifié du Ministère des Infrastructures et des Transports environ l'application littérale de ce qui le Parlement de notre République démocratique a, souverainement, légiféré.

On ne peut plus assister inermes et des silenti devant ces abus et à ces non motivés, combien injustifiées, à ingérences. Les Organismes et les Agences préposées, par conséquent, devraient aller rechercher les distorsions de la concurrence où réellement ils existent. Ainsi en faisant ils découvriront les centaines de millions d'euro, ou bien de milliardes d'argent public qui, dans le cours des ans, a été alloué « ailleurs » et pas certainement vers les entreprises artt. 16, 17 et 18 de la loi n. 84/94. Ils découvriraient aussi là où on a créé les vraies « positions dominantes », pas certes dans les travailleurs portuaires qui actionnent sur la de base de tarifs publics et égaux pour tous les usagers.

Comme précédent, la spécialité du système du travail portuaire réside dans la necessité de garantir constamment une efficace et qualifiée offre d'emploi à front d'une question pas toujours constante et difficilement prévisible, le tout avec des très hauts standards de sécurité.

Dans ce siège il est juste réaffirmer avec force que, dans un instant ainsi dramatique comme celui que nous vivons, les travailleurs des ports italiens en effet ont garanti jusqu'aujourd'hui l'approvisionnement de la nation entière, en évitant la débâcle socioéconomique.

Pour maintenir ces hauts standards d'efficacité gestionnaire et flexibilité opérationnelle, le Législateur a adopté, dans le récent passé, quelques actes normatifs pour sauvegarder la tenue économique des entreprises autorisées ex art.17 lit 84/94 et, conséquemment, maintenir efficace et compétitif Sistema portuaire national.

Par conséquent il va immédiatement réalisé le disposé de la loi 77/2020, art. 199-bis.
›››Archives
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Pouvoir : il faut les soustraire à un mécanisme pervers
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L’instabilité politique et la transition écologique sont les principaux problèmes auxquels le transport maritime est confronté
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Fedespedi, ils ne résolvent pas les problèmes, mais ont pour seul effet d'augmenter les coûts
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Livourne
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En avril, les transits de navires par le canal de Suez ont diminué de -7,7%
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Caire
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Dominguez (OMI) appelle à investir dans la décarbonisation du transport maritime
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Munich/Bruxelles
Opportunity Green, Seas At Risk et Transport & Environment exhortent les nations à inclure les émissions du transport maritime dans leurs contributions déterminées au niveau national.
Port de Gênes, feu vert pour la prolongation de la concession à Spinelli jusqu'au 30 septembre
Gênes
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Gênes
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RFI et le MIT signent la mise à jour du contrat de programme pour environ 2,1 milliards
Rome
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Rome
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Le constructeur naval indien Mazagon Dock acquiert le contrôle du chantier naval de Colombo au Sri Lanka
Bombay
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Le Commissaire de l'Autorité Portuaire de la Mer Ligure Occidentale s'est vu attribuer les pouvoirs et prérogatives du Comité de Gestion
Gênes
La mesure en attendant le rétablissement des organes de direction ordinaires
Le plan opérationnel triennal 2025-2027 de l'Autorité portuaire centrale de l'Adriatique a été approuvé
Ancône
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La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
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Andrea Ormesani est le nouveau président d'Assosped Venezia
Venise
Renouvellement du conseil d'administration. Paolo Salvaro conserve son poste de secrétaire général.
Witte (ISU) : En 2024, le secteur du sauvetage de navires s'est stabilisé par rapport au niveau le plus bas d'il y a deux ans
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Le finlandais Elomatic va installer des propulseurs de tunnel sur 11 navires de croisière Carnival
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L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
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Les garde-côtes de Gênes ont placé le porte-conteneurs PL Germany en détention administrative
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La marine italienne commande deux nouveaux navires de combat polyvalents à Fincantieri
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Bari
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La Kombiverkehr allemande renoue avec les bénéfices en 2024
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Deltamarin concevra les six nouveaux navires ro-pax commandés par Grimaldi pour les routes méditerranéennes
Turku
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
La pratique de la sous-traitance dans la logistique européenne crée un marché du travail parallèle où les droits ne sont pas appliqués
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Présentation du rapport « Désolé, nous vous avons sous-traité »
Demain, Grendi lancera le quatrième navire du groupe sur les routes à destination et en provenance de la Sardaigne
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Appel à réformer l'ensemble du système de formation des conducteurs dans le secteur des transports
Rome
Sept propositions présentées
Dans le port de Gioia Tauro, les soldats de la Guardia di Finanza ont saisi 228 kilos de cocaïne
Reggio de Calabre
Deux dockers arrêtés
Port de Livourne, nouvel observatoire pour trouver des solutions au problème de congestion portuaire
Livourne
Marilli : Nous chercherons des solutions pour parvenir à une éventuelle révocation de la taxe portuaire
Lockton PL Ferrari a clôturé le dernier exercice avec un chiffre d'affaires brut de 34 millions de dollars
Gênes
Le volume des primes d'assurance a atteint 350 millions
Le groupe polonais Trans Polonia acquiert la holding néerlandaise Nijman/Zeetank
Tczew
Elle est spécialisée dans le transport et la logistique de produits liquides et gazeux
d'Amico Tankers vend deux pétroliers construits en 2011 pour 36,2 millions de dollars
Luxembourg
Ils seront livrés aux acheteurs d'ici fin juillet et le 21 décembre.
L'Académie de la marine marchande italienne prévoit 13 nouveaux cours gratuits
Gênes
Plus de 300 postes disponibles
Une délégation de Wista Italie visite les ports de Catane et d'Augusta
Catane/août
L'association est composée de femmes qui occupent des postes à responsabilité dans les secteurs maritime, logistique et commercial.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le port d'Algésiras a traité 1,9 million de conteneurs (-6,3%)
Algésiras
Les conteneurs vides ont diminué de -5,5% et les conteneurs pleins de -6,4%
Reway Group entre dans le secteur de la maintenance des infrastructures ferroviaires portuaires
Licciana Nardi
Deux contrats attribués par l'AdSP de la mer Ligure orientale
Delcomar et Ensamar reprennent les services maritimes avec les petites îles sardes
Cagliari
L'appel d'offres pour la concession des connexions pour six ans a été attribué
Port de Trieste, le nouveau Gurrieri torpille le nouveau Torbianelli
Trieste
Russo (Pd) : c'est un jeu de pouvoir sordide
SeaLead, de Singapour, élargit son offre de transport maritime pour relier la Turquie et l'Italie
Singapour
Route connectée aux services transitant par le canal de Suez
Le programme américain Container Security Initiative a été étendu au Maroc
Rabat
Amrani : Consolidons le rôle de Tanger Med en tant que hub maritime sûr et de classe mondiale
Premier trimestre très positif pour la compagnie grecque Euroseas
Athènes
Pittas : la dynamique positive s'est poursuivie au deuxième trimestre
Assonat et SACE présentent un plan pour les ports touristiques italiens
Rome
Kuehne+Nagel a ouvert une nouvelle succursale à Naples
Milan
L'objectif est de soutenir la croissance opérationnelle du groupe dans le sud de l'Italie
RINA a acquis la totalité du capital de Finnish Foreship
Helsinki
L'entreprise basée à Helsinki est spécialisée dans le conseil dans le domaine de l'ingénierie marine et mécanique.
Baisse du trafic de conteneurs dans les ports de Barcelone et de Valence en mai
Barcelone/Valence
Reprise des conteneurs en transit au port catalan
Le trafic annuel de marchandises dans les ports grecs est stable en 2024
Le Pirée
Les volumes nationaux augmentent, tandis que le commerce extérieur diminue
Perplexité des transitaires, des agents en douane et des agents maritimes de La Spezia face au transfert du port de Carrare à l'AdSP toscane
L'épice
Timidement, ils « espèrent que les progrès accomplis jusqu'à présent seront pris en compte »
Francesco Mastro nommé commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Sud
Rome
Il prendra ses fonctions le 30 juin.
John Denholm devient le nouveau président de la Chambre internationale de la marine marchande
Athènes
Il succédera à Emanuele Grimaldi dans un an
Des commissaires extraordinaires des deux autorités du système portuaire ligure ont été installés
Gênes/La Spezia
Matteo Paroli et Bruno Pisano à la tête des institutions
Le trafic de conteneurs au port de Hong Kong chute fortement en mai
Hong Kong
1,05 million d'EVP ont été traités (-12,7%)
Assogasliquidi-Federchimica montre la voie pour accélérer la décarbonisation du transport routier et maritime
Rome
Amadei : Notre secteur est prêt et le temps est venu de faire des choix industriels courageux
Le commandement du pétrolier Eagle S accusé d'avoir sectionné des câbles sous-marins dans le golfe de Finlande
Avantages
L'accident a été causé par l'ancre du navire
Plateforme en ligne pour signaler les problèmes critiques qui mettent en danger les travailleurs des transports
Gênes
Il a été préparé par Fit Cisl Liguria
GNV va créer une liaison estivale directe entre Civitavecchia et Tunis
Gênes
Il longera la route historique via Palerme
L'unification des concessions de Grimaldi dans le port de Barcelone est terminée
Madrid/Barcelone
Le contrat expire le 20 septembre 2035.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le trafic de marchandises dans les ports russes a chuté de -4,9 %
Saint-Pétersbourg
Une baisse d'environ -12% a été enregistrée en mai
Raben Logistics Group crée une filiale en Turquie
Milan
Elle comptera 20 employés et un entrepôt cross-dock de 2 000 mètres carrés
Alberto Dellepiane confirmé comme président d'Assorimorchiatori
Rome
La composition de l'ensemble de la direction de l'association reste inchangée
Accord entre Fincantieri et PMM indonésien pour développer des solutions pour faire face aux nouveaux défis sous-marins non conventionnels
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Attribution des travaux d'adaptation structurelle du quai 23 du port d'Ancône
Ancône
Intervention de plus de 11,8 millions d'euros
Conférence sur le rôle du GNL et du bioGNL pour la décarbonation des transports et de l'industrie
Rome
L'événement Federchimica-Assogasliquidi aura lieu lundi à Rome
Le néerlandais Bolidt renforce sa présence dans le secteur des navires de croisière avec l'acquisition de l'américain Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia a acquis la société génoise de services douaniers STS
Melzo
L'entreprise ligurienne a été fondée en 1985
Francesco Benevolo a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique centre-nord
Rome
Il est le directeur des opérations de RAM - Logistique, Infrastructure et Transport
Montaresi démissionne de son poste de commissaire de l'Autorité portuaire de la Ligurie orientale
L'épice
Au cours des huit mois d’administration – souligne-t-il – nous n’avons pas perdu une seule seconde.
Gurrieri a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique orientale
Trieste
En attendant l'achèvement du processus formel de désignation du président
Les commissaires de l'AdSP de la Ligurie occidentale ont remis leur mandat au ministre Salvini
Gênes
La décision fait partie du processus de désignation et de nomination des nouveaux dirigeants
La Confetra critique les dispositions du décret-loi sur les infrastructures pour le transport routier
Rome
La Confédération demande le blocage du processus de nomination des présidents des autorités portuaires
Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré une baisse de leurs revenus en mai
Keelung/Taipei
La baisse est accentuée pour les deux principales entreprises
Le sud-coréen KSOE remporte une commande pour la construction de huit porte-conteneurs de 15 900 EVP
Seongnam
La valeur unitaire de chaque navire est d’environ 221 millions de dollars.
Premier terminal portuaire pour le trafic automobile de la compagnie grecque Neptune Lines
Le Pirée
Il sera inauguré l'année prochaine dans le port français de Port-La Nouvelle
L'assemblée de l'association des agents et courtiers maritimes génois se tiendra le 16 juin
Gênes
Table ronde sur Gênes, plaque tournante du Nord-Ouest et de la Méditerranée
Conseil d'administration de BN di Navigazione renouvelé
Gênes
BluNavy vise à atteindre un million de passagers d'ici 2025
Viking Line conçoit le plus grand navire ro-pax entièrement électrique au monde
Viking Line conçoit le plus grand navire ro-pax entièrement électrique au monde
Åland
Trafic mensuel record de conteneurs dans les ports turcs
Ankara
En mai, près de 1,4 million d'EVP ont été traités (+17,6%).
Sergio Landolfi a été élu président de l'Association des douanes du port de La Spezia
L'épice
Le conseil d'administration a été renouvelé
L'élite de l'industrie des ferries participera à la conférence Interferry à Salerne en octobre
Victoria
Événement intitulé « Connexions »
Uniport lance une initiative pour soutenir la recherche sur la SLA
Rome
Collecte de fonds pour le Centre clinique NeMO Serena Foundation Onlus
Le Propeller Club de Gênes a analysé les risques et les opportunités de l'utilisation de l'IA dans les secteurs maritime et des assurances
Gênes
L’importance de la formation à l’utilisation de la technologie a été soulignée
Les Chantiers de l'Atlantique livrent le yacht de croisière de luxe Luminara à la Ritz-Carlton Yacht Collection
Saint-Nazaire
Le navire fera ses débuts en Alaska
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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