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30 juillet 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
ANCIP et CULMV dénoncent que les mesures gouvernementales ne prévoient pas quelque soutien aux travailleurs portuaires et aux maritimes
Signalé même la tentative de dégonder la règle sur les autoproduzione à tutelle des travailleurs
23 November 2020

L'Association Nationale Compagnies Entreprises Portuaires (ANCIP) a envoyé au gouvernement, à Assoporti et aux syndicats Filt Cgil, Fit Cisl et Uiltrasporti une lettre, dont contenu il a été établi avec la Compagnie Unica Lavoratori Merci Varie Paride Batini - Tendu de Gênes (CULMV), dans laquelle on plaint des retards de la part du exécutif national et de l'AdSP dans la dette réalisation aux mesures de repos prévues. En outre dans un ultérieur document, que nous publions de suite ensemble à la lettre, ANCIP et CULMV dénoncent la tentative de favoriser une revanche sur craint des autoproduzione dans les comparaisons du parlement qui a approuvé l'art. 199 bis.(du 6 Juillet 2020).




Rome, 21 novembre 2020
Au Ministre des infrastructures et des transports
On. Paola De Micheli

Au Ministre de l'économie et des finances
Doc. Roberto Gualtieri

et p. c. Au Premier Ministre des Ministres
Doc. Giuseppe Conte

Au Président de ASSOPORTI
Doc. Daniele Rossi

Aux Secrétaires Nationaux des Organisations Syndicales
FILT CGIL, FIT CISL, UILTRASPORTI

Objet : Vibrée protestation pour défaillances gouvernementales sur les décrets d'actuations législation COVID 19 et loi de budget (AC 2790) art. 120. Demande de rencontre très urgente.

Chers Ministres, suite à très grave pandémie qui a frappé notre Pays, avec des répercussions très graves même dans le secteur maritime portuaire et de la logistique, le Gouvernement est intervenue avec des suivants décrets loi contenant des mesures à l'appui le secteur, des travailleurs et des entreprises. Pendant le parcours de conversion de prédits des décrets, elles ont été apportées des importantes améliorations des règles, vraiment pour répondre en mode positive aux demandes avancées et soutenues des organisations syndicales des travailleurs et des patrons et écrivant Association qui représente très grande partie du travail et des entreprises portuaires. Le tout merci à l'engagement du Gouvernement et de l'On. les Députés et Sénateurs qui ont montré de l'attention et sensibilité vers le secteur.

Malheureusement, à distance de six mois de DL 34 2020, écrivant il doit prendre acte, avec vivant désappointement, qui n'a pas été encore émané AUCUNE des Décrets Ministériels et Interministériels, prévus des lois, pour assigner les ressources allouées et pour émaner des règles de coordination et de réalisation et de distribution des ressources. À ce jour aucune providence a été concrètement affectée et on procède en mode pas uniforme de la part de l'individuelle AdSP, en provoquant des inégalités qui ne devraient pas subsister en périodes normales et encore davantage dans une période, comme il est l'actuel, d'émergence.

Le décret-loi 19 mai 2020, n. 34, promulgué 17 Juillet 2020, n. 77, en particulier l'art. 199 et s. m. et des intégrations, renvoie à l'émanation de Décrets Ministériels et Interministériels, la réalisation des bénéfices :
  • l'alinéa 1. lettre à) qu'il dispose la réduction des loyers de concession ne peut pas être réalisé et s'assiste à des interprétations difformes des Présidents d'AdSP par exemple sur les corresponsione des bénéfices aux entreprises qui ont relevé une diminution du chiffre d'affaires pair ou supérieur au 20%. Certaines ont concédé des acomptes, autres ont calculé le bénéfice en mode globale (si une réduction du 50%, se rembourse le 50%), autres à juste titre ont calculé l'excédent parmi le 20% et le 50% et ont reconnu le 30% de bénéfices.
  • L'alinéa 1 lettre b) qu'il dispose les bénéfices pour les Compagnies et Entreprises portuaires est largement inattuato et même dans ce cas chaque AdSP procède en mode autonome. Il y a des cas dans lesquels ils ont été concédés des acomptes aux entreprises, autres sont recourus à des prêts prés de la Région, puisque tu prives de ressources ses et en attente de celles prévues de la loi, autre ancre n'ont pas concédé quelque repos. En outre quelque AdSP calculent dans les journées de travail du 2019 (comme il est prévu de l'art. 199 expressément modifié du Parlement en séance de conversion) même les journées de travail déroulées des travailleurs intérimaires et autres non.
  • Il n'y a pas trace de DM de MIT pour la réalisation des alinéas 6, 7 et 8.
  • Il n'y a pas trace de Décrets interministériels MIT et MEF pour la réalisation des alinéas 10-bis, de 10-ter et de 10 quater.
Enfin elle n'a pas encore été donnée réalisation à art.199-bis de prédite loi 77/2020 (craint sur lequel nous annexons un connu detail).

Il s'agit, à avertis écrivant, d'un compte-rendu vraiment désolant pour l'entier secteur portuaire qui devrait par contre être traité, au moins avec l'attention qui mérite par rapport aux efforts accomplis, et ancre à accomplir, pour la reprise de notre Pays.

Par contre dans la loi de budget 2020 (texte AC 2790) art. 120 dans les divers alinéas (à propos se signale qu'à l'alinéa 6, probablement pour une coquille, on cite les concessions dont à l'art. 6 et 18 de la loi 84/94. Peut-être on entend « 16 » et 18 et de toute façon est à nouveau oubliés l'art. 17), PAS FIGURE AUCUNE RÈGLE QUI CONCERNE le SOUTIEN aux TRAVAILLEURS PORTUAIRES ET MARITIMES !

Décision que nous retenons inacceptable et à corriger avec toute urgence de la part du Gouvernement.

Par conséquent écrivant Association, en accord avec le C.U.L.M.V de Paride Batini de Gênes, il demande une immédiate rencontre avec le Ministre des infrastructures et des transports pour discuter sur les suivants thèmes :
  1. Loi de budget proposées à l'appui les travailleurs ;
  2. Décrets ministériels d'actuations de l'art. 199 de la loi 77/2000 ;
  3. Décret d'actuation des art.199-bis et contrôles des Autorités compétentes ;
  4. Urgence des nominations des Présidents de l'AdSP en échéance.
  5. Necessité de coordination de l'AdSP de la part du Ministère veillant.
À la rencontre ils devraient participer, à avertis de écrivant, même les représentants des organisations syndicales des travailleurs, que nous lisent en copie.

Dans toute attente on cueille l'occasion pour envoyer à toutes les unités que nous lisent distincts saluer.




Le Président ANCIP
Luca Grilli



Document ANCIP - C.U.L.M.V. GÊNES
sur art. 199-bis loi 17 Juillet 2020, n.77
« AUTOPRODUZIONE »

Le travail portuaire représente un point de rencontre parmi des disciplines privatistiche et qui se rapporte au journalisme, qui peut être mieux comprise à la lumière des intérêts impliqués dans le fonctionnement des ports mêmes.

Le port, quel bien domanial équipé et fonctionnel aux opérations commerciales de transport maritime, a son marché réglé de la loi spéciale 28 janvier 1994, n. 84, instrumental à satisfaire des intérêts publics, ou bien intérêts d'une pluralité de sujets parmi lesquels l'Administration publique, déclinée en Autorité de Système Portuaire et en Autorité Maritime, les travailleurs portuaires, les entreprises portuaires autorisées à l'embarquement et je débarque de marchandises et passagers, les vecteurs maritimes, les expéditionnaires, les entreprises industriels, les sociétés d'intérêt économique général et, en tout cas, considéré l'importance stratégique économique que social soient recouverts des ports, l'entière collectivité nationale.

La spécialité du système du travail portuaire réside donc dans la necessité de garantir constamment une efficace et qualifiée offre d'emploi à front d'une question pas toujours constante et difficilement prévisible.

L'intérêt qui se rapporte au journalisme dans régler et maintenir en équilibre socioéconomique le marché du travail portuaire doit être garanti de l'État au moyen des Autorités de Système Portuaire et, là où pas existantes, de l'Autorité Maritime.

Le « marché » réglé du travail dans les ports est sensiblement réalisé à travers trois composantes, ou bien « sottomercati » : i) la composante des opérateurs terminalisti (ex art. 18 l. n.84/94) ; II) la composante des entreprises autorisées à effectuer des opérations et des esclaves services portuaires (ex art. 16 l.n..84/94) ; III) la composante du démarrage (temporaire, ou bien à travers instituts juridiques négociations), de main-d'oeuvre portuaire (ex art. 17 l. n.84/94).

La combination parmi les susdits « sottomercati » a trouvé une différente déclinaison de port à port en vertu de son histoire, mais même des avantages dictés des rapports de force parmi les divers sujets des cluster portuaires locaux.

Les meilleurs modèles d'organisation du travail portuaire se basent fondamentalement, comme photographiés et analysé des Plans Organique Tendu (aux sens de la règle dont à l'art.8, alinéa 3, lett. s-bis loi 28 janvier 1994, n.84) sur une gestion efficace du travail de la part des entreprises artt. 16 et 18 et surtout du Pool de main-d'oeuvre ex art. 17. Un rapport parmi des opérateurs portuaires, art 16, 18 et art 17, qui dans le cours des ans se sont consolidés, en allant à créer un modèle du travail portuaire hautement performante soit en termes de reddition efficace qu'en termes de sécurité, mais surtout flexible et à l'avant-garde dans les temps.

Le Pool de main-d'oeuvre ex art. 17 l. n. 84/94, dirigée émanation et moderne rédéfinition des Compagnies Portuaires ex artt. 110 et 111 cod. nav. supprimées en 1994, il représente l'épine dorsale des ports italiens et l'élément dont il faut tenir compte de raccord dans la chaîne intermodale de la logistique, puisque merci à sa haute spécialisation et formation il permet au système portuaire d'offrir des services optimaux en termes de sécurité, d'efficacité, de flexibilité et de maxime rendue.

Dans le cours des ans, avec les entreprises autorisées aux sens des artt.16 et de 18 du l. n. 84/94 s'est créé un système ouvrable unique dans le panorama italien, agile et réellement flexible, qui a évité aux entreprises mêmes de procéder à des engagements excessifs, par rapport à ses besoins, en risquant des licenciements périodiques. Des merci à ses spécificités fonctionnelles et d'organisation, l'art. 17 ont empêché dans les ans les precarizzazione incontrollée du travail portuaire.

Une importance stratégique pour tout le « Système Pays », reddition encore plus évidente de l'actuelle situation de grave émergence économique, sociale et sanitaire engendrée de la diffusion du virus SARS-COV-2, là où le Pool réussit à garantir, sans ne pas en supporter les coûts du point de vue économique sociale, la tenue opérationnelle des ports italiens.

Le personnel des entreprises art.16 et de 18 et surtout celui hautement performante de l'art.17 garantit, inter alia, un elevé standard de sécurité environ l'accomplissement des opérations portuaires, chose que les maritimes embarqués ne peuvent pas faire.

Contrairement à quel affirmé de quelques associations des datoriali de représentation des sociétés armatoriali, la règle dont à l'article 199 bis du Décret-loi 19 mai 2020, n. 34 ne défend pas les autoproduzione des opérations portuaires à dérouler sur les bateaux, mais il réaffirme la necessité de règles et les critères clairs pour faire cesser l'exploitation des maritimes appelés à actionner, au-delà de que dans la phase de navigation, même dans ces de chargement et déchargement des marchandises. Une pratique qui a été de la cause de beaucoup d'accidents, quelques mortels, puisque n'est pas réellement apprêtée la formation professionnelle non seulement le respect de standards de sécurité minimums.

Ces règles sont nécessaires même pour faire cesser les problèmes de régulation du marché, insurgés pour des interprétations et des applications différentes de la règle de la part des Autorités de système portuaire, en engendrant des significatives différences entre un port et un autre.

Une règle, qui réglemente les autoproduzione, donc, qu'il défend les travailleurs, soit maritimes que portuaires, et l'entier système portuaire national, en évitant qu'on répande des formes de concurrence déloyale vis-à-vis des entreprises autorisées artt. 16 et 17 loi n. 84/1994, ou bien pratiques de dumping social et salarial, circonstances qui pourraient déterminer la faillite du marché portuaire réglé plusieurs fois de citée Loi spéciale 28 janvier 1994, n.84.

En d'autres termes, la possibilité pour le vecteur maritime, prévue et non défendue de l'actuelle loi, d'actionner en régime d'autoproduzione ne peut pas, et il ne doit pas, représenter une forme de détriment de la qualité des opérations et des services portuaires. Une différente approche déterminerait pas seulement des dangereuses dysfonctions sous le profil opérationnel, mais même une injuste et inadmissible violation des principes en matière de concurrence, dans donnent des entreprises locales, comprise celle certifiée à la fourniture de travail portuaire temporaire.

À ce propos il apparaît déconcertent prise de position, si toutefois pas engageante, de l'Autorité Garante de la Concurrence et du Marché que critique la récente discipline des activités d'autoproduzione dans les ports qui assure la sécurité des travailleurs, la sauvegarde des passagers et la continuité productive et occupationnel des entreprises du secteur. Il déconcertent surtout parce qu'il fait avec une signalisation qui comprend, sic et simpliciter et sans un contradictoire, les instances des associations des armateurs.

Outre tout cela, il s'assiste à silence, combien d'emblématique que préoccupant, et à un immobilisme non justifié du Ministère des Infrastructures et des Transports environ l'application littérale de ce qui le Parlement de notre République démocratique a, souverainement, légiféré.

On ne peut plus assister inermes et des silenti devant ces abus et à ces non motivés, combien injustifiées, à ingérences. Les Organismes et les Agences préposées, par conséquent, devraient aller rechercher les distorsions de la concurrence où réellement ils existent. Ainsi en faisant ils découvriront les centaines de millions d'euro, ou bien de milliardes d'argent public qui, dans le cours des ans, a été alloué « ailleurs » et pas certainement vers les entreprises artt. 16, 17 et 18 de la loi n. 84/94. Ils découvriraient aussi là où on a créé les vraies « positions dominantes », pas certes dans les travailleurs portuaires qui actionnent sur la de base de tarifs publics et égaux pour tous les usagers.

Comme précédent, la spécialité du système du travail portuaire réside dans la necessité de garantir constamment une efficace et qualifiée offre d'emploi à front d'une question pas toujours constante et difficilement prévisible, le tout avec des très hauts standards de sécurité.

Dans ce siège il est juste réaffirmer avec force que, dans un instant ainsi dramatique comme celui que nous vivons, les travailleurs des ports italiens en effet ont garanti jusqu'aujourd'hui l'approvisionnement de la nation entière, en évitant la débâcle socioéconomique.

Pour maintenir ces hauts standards d'efficacité gestionnaire et flexibilité opérationnelle, le Législateur a adopté, dans le récent passé, quelques actes normatifs pour sauvegarder la tenue économique des entreprises autorisées ex art.17 lit 84/94 et, conséquemment, maintenir efficace et compétitif Sistema portuaire national.

Par conséquent il va immédiatement réalisé le disposé de la loi 77/2020, art. 199-bis.
›››Archives
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Union Pacific et Norfolk Southern ont annoncé aujourd'hui un accord de fusion.
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Visual Sailing List
Départ
Destination:
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Gênes
Approbation du comité directeur du ZLS
Isotta Fraschini Motori a inauguré une nouvelle ligne de production de systèmes de piles à combustible à hydrogène à Bari.
Trieste
Ils seront utilisés pour des solutions navales et terrestres
Le Grande Shanghai , premier porte-voitures prêt à l'ammoniac du groupe Grimaldi, a été baptisé.
Naples
Il a une capacité de charge de 9 000 CEU.
Le port de Gênes, FILT et UILT ont déclaré une grève de cinq jours au terminal de Bettolo.
Gênes
Fit Cisl Liguria a exprimé sa solidarité avec les travailleurs
L'appel d'offres pour le dragage du bassin commercial du port d'Ancône a été publié.
Ancône
L'enlèvement d'environ 730 000 mètres cubes de sédiments est prévu.
Appel d'offres pour la restauration et la valorisation des quais 32 et 33 de la zone hauturière du port de Savone
Gênes
Un investissement de plus de 6,7 millions d'euros est attendu
À Palerme, 1 100 travailleurs sont directement employés dans le secteur du tourisme balnéaire.
Palerme
Cette année, une croissance de 9,4% du trafic de croisière est attendue dans le port de la capitale sicilienne.
Croissance semestrielle de +9% du fret sur la route maritime Saint-Pétersbourg-Inde/Chine
Voler
FESCO exploite six navires en service
Port de Trieste : le commissaire spécial Gurrieri fait l'objet d'une enquête pour blanchiment d'argent
Trieste
Je suis certain - a-t-il déclaré - que je peux démontrer que j'ai agi légalement, en toute transparence.
Vard signe un nouveau contrat pour la construction de deux CSOV
Trieste
Les navires seront utilisés pour soutenir les opérations dans le secteur éolien offshore
L'UIR salue la publication de l'appel d'offres pour la digitalisation de la chaîne logistique.
Rome
Di Caterina (ALIS) : un outil concret qui valorise les besoins des entreprises et renforce le système logistique
GNV a célébré ses dix premières années d'activité sur la ligne Italie-Albanie
Durrës
Au cours de cette période, les navires de la compagnie ont transporté plus de 1,25 million de passagers.
Une cargaison de plus de 1,2 tonne de marijuana a été saisie au port de Gioia Tauro.
Reggio de Calabre/Catanzaro
Des membres d'une organisation criminelle qui importait de la drogue d'Amérique du Sud via les ports et aéroports européens ont été arrêtés.
Yang Ming commande à Hanwha Ocean la construction de sept porte-conteneurs à double carburant de 15 000 EVP
Keelung
Ils seront livrés entre 2028 et 2029
Walden vend son activité de logistique de soins de santé à Yusen Logistics
Paris
Des négociations exclusives annoncées
Solinas (Parti d'action sarde) n'est pas du tout satisfait de l'état des ports sardes
Cagliari
La création immédiate d’une commission spéciale est vivement encouragée.
L'ANSI salue l'introduction du tableau de bord d'information pour la gestion des contrats d'approvisionnement privés dans le domaine de la logistique.
Rome
D'Angelo : cela permettra au pays de faire un nouveau pas en avant
Russo (Confcommercio) : exclure le transport routier du financement du PNRR était une mesure à courte vue.
Rome
Premier bulletin de l'Observatoire Freight Insights produit par le Centre national pour la mobilité durable
Le groupe ABB enregistre une forte croissance de ses performances financières et commerciales trimestrielles
Zurich
Au cours de la période avril-juin, la valeur des nouvelles commandes a augmenté de +16,0%
Des consultations informelles ont commencé sur la proposition préliminaire du nouveau plan directeur du port d'Ancône.
Ancône
Onze réunions prévues en juillet
Accord de programme pour les interventions préparatoires et fonctionnelles pour la construction du pont sur le détroit de Messine
Rome
Il a été signé aujourd'hui à Rome
Projet de développement d'une station écologique de traitement des eaux usées des navires
Naples
Initiative du Groupe napolitain du Débarquement de Cenere et Iello
Assiterminal exhorte à ne pas apporter les sédiments du projet de dragage de Bagnoli dans le port de Naples.
Gênes
Cognolato et Ferrari : Il est essentiel de sauvegarder la pleine fonctionnalité des activités du port commercial.
Le trafic de conteneurs au port de Long Beach a chuté de 3,4 % au deuxième trimestre.
Long Beach
Une baisse de -16,4% a été enregistrée en juin
Paolo Pessina a été nommé vice-président de Conftrasporto-Confcommercio.
Rome
Il est président de la fédération nationale des agents et courtiers maritimes
Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a diminué de -8,2% au deuxième trimestre
Hong Kong
Une baisse de -13,7% a été enregistrée en juin
L'entreprise de logistique Nord Ovest, basée à Cuneo, enregistre des résultats financiers en croissance.
Coin
Les travaux de construction d'un nouveau dépôt à Mondovì seront achevés début 2026.
Le trafic de conteneurs au port de Los Angeles augmente en raison des craintes de nouveaux tarifs
Los Angeles
Le mois de juin a enregistré le volume le plus élevé jamais enregistré pour ce mois
Le Comité de gestion de l'Autorité portuaire maritime de Sardaigne a adopté le DPSS
Cagliari
Feu vert pour la concession à MITO et le recours contre le rejet du projet de dragage d'Olbia.
Trois événements à Gênes pour trois nouveaux navires de croisière Explora Journeys.
Gênes
Un lancement technique, une pose de pièces et la découpe de la première tôle ont été réalisés au chantier naval Fincantieri
Grimaldi vend 5% du Terminal Darsena Toscana à la Compagnie Portuaire de Livourne
Naples/Livourne
Option d'achat de 5 % supplémentaires du capital social
Signature d'un accord de concession attribuant la gestion du port de Tartous à DP World
Damas
Sa durée de vie est de 30 ans
Matteo Gasparato nommé président de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Nord
Rome
Il a été nommé commissaire extraordinaire de la même autorité portuaire
Rencontre à Rome entre les dirigeants de l'ESPO et d'Assoporti
Rome
Parmi les thèmes abordés, la compétitivité des ports européens dans le contexte mondial actuel
La compagnie aérienne chinoise OOCL signale une baisse trimestrielle des revenus de ses services réguliers
Hong Kong
Le fret transporté par les navires de la compagnie augmente
Collaboration entre l'Autorité des ports maritimes ukrainiens et l'Autorité des ports maritimes de la Ligurie occidentale
Rome
Accord d'une durée initiale de cinq ans
Enquête en Allemagne sur les perspectives des entreprises des secteurs maritime, portuaire et de la construction navale
Hambourg
Les armateurs sont plus inquiets. Perspectives positives pour les ports et les chantiers navals.
Port d'Augusta : Début des travaux d'un troisième pont reliant l'île au continent.
Augusta
Des travaux d'une valeur de plus de 20 millions d'euros
Vard signe un contrat avec InkFish pour un nouveau navire de recherche
Trieste
L'accord porte sur un montant de plus de 200 millions d'euros.
1,1 milliard d'euros seront investis dans le port de Hambourg pour renforcer le secteur des conteneurs
Hambourg
Améliorer l'accessibilité et les infrastructures portuaires dans la zone de Waltershofer Hafen
Meyer Turku a livré le nouveau navire de croisière Star of the Seas à Royal Caribbean
Turku
Il a une jauge brute de 250 800 tonnes
L'ESPO appelle à un financement accru pour les ports dans le prochain cadre financier pluriannuel de l'UE
Bruxelles
Les fonds du programme CEF se sont avérés loin d’être suffisants
Fincantieri livre le nouveau navire de croisière Oceania Allura à Oceania Cruises.
Miami/Trieste
Deux navires supplémentaires de classe Sonata ont été convertis en commandes.
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Événement de la Confindustria sur l'économie maritime à Rome le 15 juillet
Rome
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
(timesofmalta.com)
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Uniport : Le transport des débris de Bagnoli vers le port de Naples retarderait le dragage tant attendu.
Rome
Legora de Feo : Il faut trouver des solutions alternatives.
Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré de fortes baisses de leurs revenus trimestriels.
Keelung/Taipei
Au cours de la période avril-juin, il a baissé respectivement de -18,7%, -26,5% et -8,6%.
La création du Tableau de bord d’information pour la gestion des marchés publics privés en logistique a été approuvée.
En mai, le trafic de fret dans le port de Ravenne a augmenté de +1,4%
Ravenne
Le transport de marchandises en vrac est en hausse, tandis que celui de marchandises diverses est en baisse.
L'UE approuve l'achat conjoint d'équipements portuaires par les opérateurs de terminaux
Bruxelles
La définition conjointe des spécifications techniques minimales des équipements est également autorisée.
Le groupe énergétique serbe EPS importera du charbon via le port monténégrin de Bar
Bar
Actuellement, les importations en provenance d'Indonésie transitent par le port de Constanta
La Fondation Fincantieri et l'Université Luiss lancent un projet visant à renforcer la sécurité des infrastructures sous-marines.
Trieste
Parmi les objectifs, contribuer à la définition d'un cadre réglementaire spécifique
Roue libre : le revirement du gouvernement sur les contrôles anti-mafia dans le secteur du transport routier est une évolution bienvenue.
Modène
Franchini : Si le gouvernement a réalisé qu'il avait fait une erreur, c'est une bonne nouvelle.
Agostinelli (AdSP Tirreno Meridionale e Ionio) : l'amendement qui permet la transformation anticipée de l'Agence Portuaire de Gioia Tauro est extrêmement important.
L'événement de Confindustria sur l'économie maritime aura lieu à Rome le 15 juillet.
Rome
Le document stratégique de la confédération sur le secteur sera présenté
Le Kerala réclame 1,1 milliard de dollars à MSC pour dommages et intérêts suite au naufrage du MSC Elsa 3
Thiruvananthapuram
Détention temporaire du navire « MSC Akuteta II » accordée
Trasportounito demande l'annulation de la procédure de renouvellement du Comité central du registre des transporteurs
Rome
Nouvelle saisie d'une cargaison de cocaïne dans le port de Gioia Tauro
Reggio de Calabre
16 sacs contenant 417 kilos de drogue ont été retrouvés dans un conteneur
MOL et Kinetics vont construire le premier centre de données flottant au monde
Tokyo
Il sera installé sur un navire de 9 731 tonneaux de jauge brute
Le terminal de Rijeka Gateway sera opérationnel début septembre
Copenhague
Le premier navire au deuxième terminal à conteneurs du port croate est attendu le 12 septembre
Falteri (Federlogistica) nous exhorte à nous concentrer sur le développement d'une logistique « polycentrique »
Gênes
La zone logistique simplifiée doit être la pierre angulaire de la stratégie
Tsuneishi Shipbuilding Co. a acquis Mitsui E&S Shipbuilding Co.
Hiroshima/Tokyo
Elle a été renommée Tsuneishi Solutions Tokyobay Co.
Pessina (Federagenti) : Le système logistique nord-européen est en difficulté. Profitons-en !
Rome
Une opportunité inattendue - souligne-t-il - pour les ports méditerranéens et italiens en particulier
MSC Croisières rejoint Carnival et Royal Caribbean pour capitaliser sur le chantier naval de Grand Bahama
Miami
Les négociations en cours depuis fin 2024 ont été conclues avec succès
Aux International Propeller Clubs, le prix Dorso pour la région méditerranéenne
Naples
En reconnaissance du rôle primordial joué par les opérateurs logistiques dans le trafic méditerranéen
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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