En 2021, l’incidence des coûts de transport sur la valeur des importations-exportations italiennes a augmenté pour la deuxième année consécutive

Un nouveau rapport montre les augmentations de prix en 2021 fret maritime exceptionnel relatif au transport de conteneurs, en particulier sur les routes au départ de la Chine et d’autres pays asiatiques et ceux de l’Amérique du Nord. L’analyse montre que les augmentations ont principalement contribué aux limitations du côté de l’offre (y compris la difficulté à trouver le conteneurs et congestion dans les ports) et déséquilibres géographiques de l’application de chargement. Des augmentations significatives ont été enregistrées en d’autres secteurs maritimes, tels que le transport de vrac solide (minéraux et céréales) et les biens généraux, en raison de l’augmentation la demande de matières premières et de biens intermédiaires liée à la reprise économique mondiale, tandis que les coûts de transport ont baissé pétrole maritime en raison d’une offre excédentaire de cale. Are d’autre part, les coûts sont restés stables dans le secteur roulier qui traite de la transport maritime de véhicules routiers. Les taux de fret aérien sont restés sur le record historique atteint l’année précédente pour l’offre réduite de vols réguliers, dont les cales sont utilisées pour le transport mercantile. Dans le transport terrestre, l’augmentation des coûts moyens a principalement en ce qui concerne le secteur routier, en ce qui concerne le la croissance des prix des carburants.

Le rapport souligne que la forte augmentation des taux de fret a a entraîné une aggravation significative du déficit des transports les commerçants de la balance des paiements italienne (-10,9 milliards de -6,8 euros en 2020), concentrés dans le secteur maritime. Le précise que la valeur du déficit de 2021 est la plus élevée large - à la fois en termes absolus et par rapport au produit intérieur brut - enregistré
pendant au moins quarante ans.

En ce qui concerne le transport routier, le rapport explique que dans le L’année 2021 a vu une augmentation des coûts moyens des routes qui affectaient à la fois les charges complètes et partielles, dans un contexte d’augmentation significative des volumes traités. L’ascension de fret - spécifie le document - couvrait tous les domaines destination géographique et origine et dérive principalement de une augmentation des coûts d’exploitation, due notamment à l’augmentation les prix du carburant. Frais de transport vers le Royaume United, en outre, ils ont continué d’être affectés par le Brexit pour le incidence plus élevée de retours vides. En termes réels, c’est-à-dire évalués par rapport aux indices des prix des biens exportés, ou importés, les coûts routiers moyens par tonne sont restés presque inchangé.

En ce qui concerne le transport ferroviaire, les coûts moyens nominaux de la le transport ferroviaire est resté sensiblement stable sur les exportations, tandis que celles sur les importations ont diminué; le le déclin concernait le secteur du vrac - dont le rôle d’alternative la route s’est estompée avec la perte de l' les restrictions liées à l’endiguement de la pandémie - alors que cela les conteneurs ont enregistré une augmentation modérée des coûts moyens. Parmi les zones géographiques, il y a eu des augmentations dans les comparaisons Europe centrale et péninsule ibérique; fret de/vers L’Europe de l’Est, les économies des Balkans et les pays alpins sont au lieu de cela, il a diminué. En termes réels, les coûts ferroviaires moyens sont les suivants : a baissé, restant à des niveaux légèrement supérieurs au minimum enregistré en 2012.

En ce qui concerne le transport aérien, le rapport souligne qu’après le des hausses de prix exceptionnelles enregistrées en 2020 en raison de la forte restriction de l’offre de retenue liée à la pandémie, l’année dernière année où les coûts de ce mode de transport sont restés niveaux élevés en raison de la récupération partielle des vols de ligne; en termes nominaux, les prix moyens à l’importation étaient restés immobiles, ceux à l’exportation ont augmenté de 7%. Cependant, la tendance était très hétérogène entre les itinéraires : le fret vers la Chine a augmenté de plus de 90%, par rapport à une réduction de plus de 20 % pour les flux à destination et en provenance de l’Europe. Aussi en termes réels, les coûts moyens sont restés aux niveaux maximaux de vingt dernières années.

En ce qui concerne le transport maritime, et en particulier transport de conteneurs par mer, l’analyse de la Banque d’Italie explique qu’en 2021, les taux de fret détectés dans l’enquête - en dollars pour TEU et net de services auxiliaires - augmentations enregistrées d’une ampleur exceptionnelle. Ils sont en fait plus que doublé à l’exportation - avec ceux liés au flux avec le L’Amérique du Nord, la plus pertinente, a augmenté d’environ 180% - et plus que triplé sur les importations, en particulier en routes avec la Chine, les autres
Pays asiatiques et Amérique du Sud. Comme en 2020 - précise le ratio - en plus de la forte concentration entre les armateurs, il y a a principalement contribué aux limitations du côté de l’offre (entre tels que la difficulté de trouver des conteneurs et le congestion dans les ports), déséquilibres géographiques de la demande de et, dans une moindre mesure, les mesures de confinement de l' Pandémie. Puisque les autres facteurs de coût (services auxiliaires) ont subi des variations beaucoup plus petites, le fret total en euros/tonne en augmentation marquée de plus petit mais toujours élevé (48 % des exportations et 116% sur les importations) et de nature à pousser les coûts, en termes de réels et nominaux, au-dessus des sommets historiques.

En ce qui concerne le secteur du transport maritime en vrac liquide et solide, le rapport précise qu’en moyenne 2021 le les prix du transport de vrac solide ont considérablement augmenté marqués à la fois pour les céréales et, surtout, pour le secteur des charbon et minéraux, en relation avec la forte reprise économique dans le monde entier et la demande de matières premières qui en résulte; Plus les pressions exercées sur le fret en raison d’incidents de congestion port ainsi que la forte polarisation de la demande dans la zone Chine - Asie du Sud-Est. D’autre part, les coûts ont diminué les moyennes pour le transport du pétrole et des dérivés, qui ont été affectées offre excédentaire de retenue; ceux pour la manipulation de les produits chimiques (qui comprennent le gaz naturel liquéfié) sont : est resté presque stable. En termes réels, les coûts moyens les vraquiers (y compris les services auxiliaires) à l’importation connexe à des charges solides restent à des niveaux élevés, bien que toujours en deçà des sommets historiques enregistrés en 2008; celles relatives à les vracs liquides sont tombés vers le niveau moyen des vingt derniers années.