Port de Livourne, feu vert au financement du projet Raccordo
La liaison entre vespucci Interporto et la ligne Collesalvetti-Vada sera incluse dans le contrat de programme RFI 2022-2026
14 Juni 2022
L’AdSP a constaté que, avec le viaduc entre le port de Livourne et l’Interporto déjà financés et en cours de construction, la ligne de Pise à Vada, au sud de Livourne, représente un lien fondamental pour éviter les tunnels des falaises de Romito, aujourd’hui insuffisantes pour le passage des trains fret, et pour permettre au port de se connecter, par la voie de contournement de Pise (le deuxième extrait du projet, qui doit encore être financé), au Nœud ferroviaire florentin et, par conséquent, à grande vitesse de marchandises.
Soulignant cela avec la prochaine construction du Darsena Europe le port de Livourne se retrouvera animé 1.2-1.6 des millions de conteneurs par an, le président de l’AdSP, Luciano Guerrieri, a souligné que « le transport routier seul il ne peut pas répondre aux nouveaux besoins en matière de trafic. Devient Jeu de force obligatoire pour se concentrer sur l’intermodalité et rail » et, en ce sens, il est nécessaire de créer le conditions pour arriver d’ici 2030 pour pousser jusqu’à 25% le pourcentage de conteneurs par train, avec une prévision moyenne Période de 30%. « La réactivation de la ligne de fret avec le Pisa-Collesalveti-Vada - observé Guerrieri - générera répercussions importantes sur l’efficacité opérationnelle de l’ensemble de l’entreprise territoire, avec des effets diffusifs jusqu’à Piombino, pour lequel nous étudions la construction de la liaison ferroviaire directement aux quais. Le financement des contournements est maintenant manquant chemin de fer sur Pise mais le résultat d’aujourd’hui est excellent importance ».
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L’AdSP a constaté que, avec le viaduc entre le port de Livourne et l’Interporto déjà financés et en cours de construction, la ligne de Pise à Vada, au sud de Livourne, représente un lien fondamental pour éviter les tunnels des falaises de Romito, aujourd’hui insuffisantes pour le passage des trains fret, et pour permettre au port de se connecter, par la voie de contournement de Pise (le deuxième extrait du projet, qui doit encore être financé), au Nœud ferroviaire florentin et, par conséquent, à grande vitesse de marchandises.
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