Le Global Shippers Forum propose un indicateur plus précis pour évaluer le degré de concentration du marché du transport maritime conteneurisé



Le Global Shippers Forum, l'organisation internationale à laquelle les associations de transitaires de plus de 25 pays se dirigent, estime que les indicateurs de compétitivité actuels utilisés pour évaluer le degré de concurrence dans le secteur mondial Du transport maritime de ligne est incomplet et donc inexact et, selon le GSF, ne tiendrait pas pleinement compte du degré de coopération entre les transporteurs maritimes conteneurisés qui-l'organisation dénoncée-se traduit par un secteur plutôt que par Se concentrer sur le discernement des chargeurs du monde entier.

En se référant aux résultats de la dernière révision du marché du transport conteneurisé traité par le cabinet de consultants MDS Transmodal en collaboration avec le GSF, le Global Shippers Forum a donc présenté un indicateur Modifié sur la base d'autres indicateurs proposés par une étude récente ("Alternative approaches to measuring concentration in liner shipping", Olaf Merk (ITF) et Antonella Teodoro (MDS Transmodal), Maritime Economics & Logistics, 2022) which-per-notice Du GSF-mieux refléter le degré de coopération entre les compagnies maritimes Conteneurisé non seulement dans le cadre des trois grandes alliances entre ces transporteurs, mais aussi dans le cadre d'accords dans le cadre desquels les entreprises appartenant à des alliances différentes exploitent des services d'une manière partagée.

"Les autorités de la concurrence ont jusqu'à présent implicitement fait référence à l'analyse de ce marché menée par la Commission européenne et la Commission fédérale maritime américaine-ils se sont appuyés sur des instruments traditionnels", souligne le rapport. Incomplète pour évaluer le niveau de concentration dans les trafics, en particulier à l'indice Herfindahl-Hirschman (HHI). Toutefois, cet indicateur ne tient pas compte de la portée générale de la coopération entre les compagnies de navigation autorisées par l'exemption par catégorie et par d'autres dispositions relatives à l'immunité antitrust. Lorsque ces alliances sont incluses-le Global Shippers Forum-la concentration du marché, telle que mesurée par l'IHH modifié, est beaucoup plus élevée.

Le Global Shippers Forum, sur la base de ces considérations, a constaté que, à son avis, la récente "enquête sur les faits 29-Rapport final", qui a été publiée par la Federal Maritime Commission et dispense les compagnies maritimes d'avoir Des pratiques qui auraient entraîné une concentration du marché ( De la 1 ° Juin 2022), "ne donne pas encore une image complète, car le rapport fait valoir que les métiers de ligne desservant les États-Unis peuvent être évalués comme faisant ressortir un" concours soutenu " Comme leur HHI a été calculé ci-dessous De 2 500 points ", qui est le seuil au-delà duquel un secteur est jugé" hautement concentré " Par la plupart des autorités antitrust.

Le Global Shippers Forum a donc demandé au CGF des États-Unis et à d'autres autorités de la concurrence d'utiliser l'indicateur MHHI selon lequel l'association estime qu'il est plus précis d'évaluer les concentrations sur le marché Transport maritime conteneurisé. "Cette analyse révolutionnaire révèle le degré de domination que de nombreuses compagnies maritimes ont sur les principales routes du trafic mondial", a déclaré dans un communiqué le directeur de GSF, James Hookham. Les indicateurs actuels de la concentration du marché ne voient qu'une partie de l'image. Non seulement il y a des opérations de consortium dans le cadre des trois principales alliances, mais le nombre de consortiums autonomes existants qui sont constitués d'entreprises d'alliances différentes est également important.