La jurisprudence n’affirme aucun droit des entreprises auto-assistance avec le personnel de bord et il n’y a pas de pas de libéralisation des activités portuaires pour les opérations d’arrimage et de délignage. C’est ce qu’a dit le ministre aujourd’hui de l’Infrastructure et des Transports, Matteo Salvini, en réponse à la Chambre des députés à une question de Luca Pastorino de la Groupe mixte +Europe qui, en posant la question, a rappelé que « le arrêts rendus par le Conseil d’État le 19 juillet 2024 deux recours de la compagnie maritime Grandi Navi Veloci contre le jugements du Tribunal administratif régional de Gênes aux dénégations contestées par l’Autorité du système portuaire de la Capitale ligure aux demandes répétées d’autorisation confier les opérations d’arrimage et de déverrouillage de la a confirmé les arrêts du Tribunal de première instance Administratif régional. Dans le premier cas - a rappelé Pastorino - les juges ont validé les six motifs contestés par l’Autorité du système portuaire aux grands navires rapides. La phrase réitère l’exclusivité du personnel à affecter à ce qui précède opérations, ainsi que la nécessité de s’assurer que le le respect des réglementations spéciales relatives à la sécurité et la santé des travailleurs affectés à ces fonctions ; De plus, les juges du Conseil d’État a rejeté la demande de structuration avancé par Grandi Navi Veloci, depuis l’éventuelle l’autorisation d’autoproduction doit plutôt comporter un accord occasionnel, il est confirmé que, sur la base de la convention collective les opérations de main-d’œuvre maritime ; Les drisses du véhicule doivent être effectuées par du personnel au sol et non par les gens de mer, en vertu de la réserve en faveur du personnel au sol ». « Le deuxième sentence - le député rappela encore - reconnut la droit à l’auto-assistance par une entreprise déjà autorisée à d’exploitation, mais dans les limites prévues par la présente autorisation qui envisage la possibilité de faire appel à un personnel de cabine qui n’est pas exclusivement consacré à ces tâches ».

Enfin, rappelant que la question a été ravivée par quelques déclarations de Grandi Navi Veloci sur la possibilité pour effectuer l’arrimage du « ro-ro » en auto-manipulé, Pastorino a demandé au ministre "ce que initiatives de compétence entend se mettre en place pour qu’il soit la structure actuelle a été garantie, conformément à la ci-dessus, la protection de la qualité du travail et l’emploi des travailleurs portuaires ».

En réponse, Salvini a rappelé que « la discipline de , contenu dans la loi-cadre de 1994, modifiée en 2020 pour faire face aux situations d’urgence découlant de la COVID. En particulier, a-t-il précisé, il était envisagé que L’auto-assistance n’était autorisée que si elle n’était pas possible répondre à la demande d’opérations portuaires en entreprises agréées ou par la mise à disposition de main-d’œuvre Service portuaire temporaire : ce sont les travailleurs - a souligné Salvini - dont la protection est aussi proche que moi de son cœur. Toutes les exigences que le demandeur doit remplir doit avoir pour être autorisé à effectuer en autoproduction de services portuaires. Décisions récentes souligner les contraintes réglementaires pour la réalisation de autoproduction d’opérations d’arrimage et de déchargement par le transporteur maritime, réitérant qu’il est nécessaire de mettre en évidence le personnel supplémentaire par rapport à ceux indiqués dans le table d’armement du navire et que celle-ci doit être dédiée exclusivement pour l’exécution des opérations portuaires. De plus, La convention collective nationale du secteur peut établir une réserve en faveur du personnel au sol dans l’exécution de la opérations visées ci-dessus ».

« La jurisprudence s’est donc référée », a poursuivi le Ministre - n’affirme aucun droit des compagnies maritimes l’auto-assistance avec le personnel de bord, en confirmant qu’il doit utiliser du personnel au sol dans les limites prévues par le autorisations délivrées en vertu de la loi de 1994. Nous, en tant que Ministère, nous sommes donc face à une image claire et il n’y a pas de pas de libéralisation des activités portuaires pour les opérations d’arrimage et de dételage, ni pourrait être considérée comme possible aujourd’hui, compte tenu des contraintes réglementaires que j’ai évoquées ».

« En ce qui me concerne », a conclu Salvini, « je Je me borne à rappeler que le Ministre et le Ministère des Affaires étrangères Infrastructures et transports, en collaboration avec les autorités du système portuaire - évidemment - continuera à surveiller l’application correcte des règles relatives aux opérations portuaires, parce que l’effort commun de protection les perspectives d’emploi du travail portuaire, ainsi que le la qualité et la sécurité des services y afférents ».