L’Autorité portuaire de Gênes a publié sa Dernier rapport annuel sur les activités d’inspection pour la lutte contre la pollution de l’air navale, qui met en lumière comment En 2025, 228 inspections ont été effectuées sur 146 navires étrangers et 82 entreprises italiennes pour vérifier les niveaux d’émissions de oxydes d’azote (NOx), pour un total de plus de 2 600 contrôles individuelle. Le résultat de cette activité a conduit à la détection de 31 déficiences et mise en place de huit mesures de détention des navires dans les cas les plus critiques.

Une part importante des travaux d’inspection était concentré précisément sur les émissions d’oxydes d’azote, avec contrôles – spécifiés par le bureau du capitaine de port – qui ne se limitent pas à Des contrôles bureaucratiques simples, mais impliquant des inspections physiques, même envahissant, sur les moteurs. En particulier, les inspecteurs doivent vérifier que chaque partie du moteur (comme les injecteurs, pompes, culasses de turbine) possède le marquage IMO ID correct, garantissant la conformité au dossier technique approuvé. Sur ce point - il a spécifié le bureau du capitaine de port génois - une sentence récente de la RAT La Ligurie confirma la justesse des actions de la Garde Coastal, établissant que : « le Dossier Technique est un un paramètre de conformité contraignant, et non un guide indicatif ; l’absence de marquage IMO des composants est en soi présente suffisant pour justifier la détention. »

Concernant les contrôles des émissions des oxydes de soufre (SOx), et donc sur la teneur en soufre des carburants marins, dans le 2025 dans le port de Gênes, un total de 32, dont 12 avec échantillonnage et analyse en laboratoire, et une irrégularité d’un ce qui a été immédiatement corrigé.

Quant à la surveillance des émissions de CO2, les contrôles dans le cadre du système de suivi MRV de l’Union européenne, La communication et la vérification concernaient 196 navires et Ils n’ont trouvé aucune irrégularité.

Le rapport annuel rappelle que 2025 a marqué un changement important : à partir du premier mai, en fait, le mars Mediterraneo est officiellement une SECA (Émission de soufre) zone de contrôle), avec l’obligation d’utiliser des combustibles contenant du soufre ne dépassant pas 0,10 %. Gênes l’avait déjà anticipé mesure avec le protocole volontaire de l’Accord bleu de Gênes.

Parallèlement à l’activité d’inspection, le bureau du maître de port a Poursuite de la surveillance des émissions visuelles et de la comparaison Directement auprès des compagnies maritimes, obtenant un progressif réduction des problèmes critiques les plus récurrents. Le Capitaneria a souligné que « le plus les plus significatifs ne sont pas seulement en nombre, mais aussi en capacité à affecter concrètement les situations de plus grande souffrance avec une réduction simultanée de la fumée et une amélioration efficacité du moteur ».