En 2030, le transport maritime en Europe devra pouvoir compter sur plus de 6,3 millions de tonnes de gaz naturel liquéfié pour alimenter sa flotte croissante de navires mus par cette source d'énergie. Il souligne une étude de l'organisation non gouvernementale Transport & Environment (T&E) précisant que ce volume de Gnl nécessaire pour la navigation en Europe équivaut à sept millions de foyers chauffés au gaz et dénonce le fait qu'il parie sur la Le passage au gaz naturel liquéfié pour la décarbonisation du transport maritime est un choix irresponsable dans le cadre de la crise énergétique qui traverse l'Europe et ne fera qu'accroître sa dépendance à l'égard des combustibles fossiles.

"Alors qu'en Europe, les familles ont du mal à payer leurs factures d'énergie", explique Constance Dijkstra, responsable de la campagne Gnl de T&E, le secteur maritime cherche de nouvelles façons de brûler le gaz. On estime qu'en 2030 près d'un quart du transport maritime européen pourrait fonctionner à Gnl, alors que nous devrions chercher des solutions pour réduire notre dépendance à l'égard des combustibles fossiles. Cela doit cesser. " Transports & Environnement a souligné qu'au lieu de cela, certains dirigeants politiques et l'industrie du transport maritime, qui avec le transport aérien représentent une part importante des émissions de carbone, font pression pour que le gaz naturel liquéfié soit utilisé. Est reconnue comme une alternative "propre" aux carburants classiques, alors que près de 80% de la quantité actuellement utilisée par les navires européens-c'est en fait bien pire pour le climat que les carburants qu'elle remplace, En particulier à cause de la libération de méthane, un puissant gaz à effet de serre.

Selon T&E, les responsables politiques européens devraient également s'inquiéter de l'impact de cette tendance sur la sécurité énergétique. L'étude montre que plus de 200mila ménages pourraient recevoir le gaz nécessaire à la flotte de navires alimentés au GNL, ce qui augmentera considérablement depuis environ un quart d'ici 2030. Les besoins énergétiques du transport maritime pourraient être basés sur cette technologie.

Pour les T&E, c'est le moment de bloquer la tendance à l'augmentation de l'utilisation du gaz naturel liquéfié comme carburant naval: aujourd'hui, la majorité des navires Gnl sont dédiés au transport de cette énergie. Le gaz, mais dans le futur, d'autres types de navires seront de plus en plus alimentés à Gnl. Si seulement sept porte-conteneurs à propulsion nucléaire ont été construits en 2018 en 2018, il y a eu 171 navires porte-conteneurs dans des conteneurs qui ont été commandés dans le monde entier.

"Avec des réserves de gaz limitées et une hausse des prix, il devient très risqué pour les compagnies maritimes de se tourner vers le gaz", a dit M. Dijkstra. C'est aussi une mauvaise solution pour le climat. L'UE devrait abandonner ses projets de promotion du gaz fossile dans le transport maritime et bénéficier de carburants verts basés sur l'hydrogène. "