Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe (ZDS) a a dénoncé la différence de traitement, notamment par Point de vue fiscal, auquel sont soumis les exploitants de terminaux les dockers allemands et les compagnies de transport maritime par conteneurs, récrimination de l’association des entreprises portuaires allemandes crié aux quatre vents ne s’adressant pas directement ou à institutions ou organes nationaux ou internationaux. C’est vrai Cependant, d’une plainte selon laquelle l’association allemande a formulé plus fois par la voix de la fédération européenne Feport à laquelle adhère et qui vise à bloquer la puissante poussée vers La verticalisation des activités s’est accentuée ces dernières années des principaux transporteurs maritimes de ligne du monde qui sont l’extension de leur champ d’application aux opérations portuaires, et logistique terrestre.

« Le transport maritime et les ports - observé le Directeur général de l’Association allemande, Daniel Hosseus - Je suis Deux secteurs différents et le transport maritime vit dans un seul monde tout à lui. Un monde en dehors des règles, cela semble impliquer le directeur général de ZDS, qui n’invite cependant pas expressément quelqu’un pour leur demander, qui d’ailleurs a à plusieurs reprises déjà fait Feport, par exemple en s’associant à d’autres Associations européennes et internationales à la demande adressée au La Commission européenne révise le règlement d’exemption pour catégorie pour les transporteurs maritimes conteneurisés, règlement l’UE a prorogé à plusieurs reprises et expirera le 25 avril 2024 ( sur 24 Mars 2020 et 22 Juillet 2022).

Se référant aux bénéfices substantiels enregistrés au cours des deux dernières années des plus grandes compagnies maritimes conteneurisées du monde, Hosseus a précisé que « le secteur portuaire n’a rien à tirer des profits records du transport maritime, en effet! Dans le secteur du transport maritime de conteneurs - a-t-il protesté - actuellement Le taux d’imposition est inférieur à 1% et les règles de base de la La concurrence est suspendue. Compagnies maritimes de ligne - a a souligné Hosseus - conclure des accords formels entre eux concernant à l’offre. Au contraire, dans les ports et la logistique terrestre Nous avons une très forte concurrence, internationale et, surtout, efficace, et nous payons des impôts comme n’importe quelle autre industrie.

« Par conséquent, remarqua Hosseus, c’est un problème. sérieux lorsque le transport maritime de ligne utilise dans l’ensemble du monde ses bénéfices presque libres d’impôt pour entrer dans le l’activité de manutention portuaire et de logistique terrestre et Il y utilise également ses privilèges spéciaux. Ne d’avoir raison - a-t-il expliqué - que, dans cette concurrence impitoyable Global, deux entreprises faisant le même travail sont Vous taxez et réglementez si différemment. Appliquer Deux poids, deux mesures. S’il y a quelque chose - a souligné le directeur général de ZDS - règles spéciales pour les compagnies maritimes conteneurisé ne peut être appliqué que sur l’eau et doit se terminent au bord du quai. Cela semble être une invitation implicite à Les institutions européennes et allemandes, qui semblent incapables de Mettre fin au pouvoir écrasant des compagnies maritimes conteneurisées sur la mer, faire quelque chose parce que cette force incontestée Marittima ne débarque pas plus qu’elle ne l’a déjà fait fait.