Dans le cadre de la réforme du cadre juridique en la matière droit douanier de l’Union européenne initié par la Commission européenne printemps dernier avec une proposition spécifique ( sur 18 mai 2023), le Conseil européen des chargeurs, la Communauté européenne Association des Courtiers et Agents Maritimes, les Ports Maritimes Européens l’Organisation Européenne, la Fédération des Entreprises Portuaires Privées Européennes et Terminals et le World Shipping Council rapportent les parties du cadre système juridique qui, de l’avis des cinq associations, exige Améliorations.

Appelant à un réexamen de ces questions, le CES, l’ECASBA, l’ESPO, FEPORT et WSC exhortent le Parlement européen à se pencher sur plusieurs Points cruciaux, à commencer par celui relatif aux régimes de garde : Se référant à l’entrepôt sous douane, les cinq associations mettent en avant considérant que « la réduction proposée de la durée de conservation de 90 jours à trois jours pourraient avoir un impact négatif sur la fluidité des flux de marchandises (import et export), sur la compétitivité du système portuaire de transbordement en ce qui concerne les ports non membres de l’UE et la gestion efficace des Chaînes logistiques de chargeurs. De plus, soulignent-ils, cette entraînerait une augmentation des coûts administratifs et informatiques les exploitants de terminaux ».

L’ESC, L’ECASBA, L’ESPO, FEPORT et WSC insistent sur la nécessité d’une que la continuité juridique est également assurée : « Jusqu’à ce que la jusqu’à ce que le nouveau Centre numérique des douanes soit opérationnel Droit dérivé et annexes de données de l’actuel code des douanes de l’Union devrait rester en place pour faciliter l’exploitation des principaux systèmes Règlement informatique UCC pour l’entrée de marchandises dans l’UE. Sans dispositions transitoires, les opérateurs économiques ne seraient en mesure d’utiliser ces systèmes et de gérer ces processus ».

En ce qui concerne la sécurité des marchandises, les cinq associations notent que « l’introduction de nouveaux pouvoirs dans la proposition d’empêcher un transporteur de décharger des marchandises en cas de pourrait perturber considérablement le commerce et paraissent superflues à la lumière des pouvoirs actuels d’interdire une transporteur pour charger les marchandises ». Selon l’ESC, l’ECASBA, l’ESPO, la FEPORT et WSC, « pour minimiser ces risques, ce pouvoir ne devrait être invoquée que dans des circonstances extrêmement limitées ».

Toujours sur la possibilité que les nouvelles règles entravent le flux des échanges, les cinq associations considèrent que, s’agissant de la présentation des marchandises en l’absence de transmission préalable des données relatives aux marchandises, « Les parties autres que le transporteur devraient également être Obligation de fournir à l’avance des données sur les marchandises manquantes à l’arrivée de la marchandise ».

À propos des cargaisons restant à bord des navires par rapport à la marchandises destinées à être déchargées dans un port, L’ECASBA, L’ESPO, LA FEPORT et le WSC notent que « la proposition actuelle exige que toute la cargaison à bord soit placée sous garde temporaire ou soumis à un régime douanier dans le premier port et non pas l’endroit où il sera finalement débarqué ».

Enfin, les cinq associations soulignent que « le La douane numérique européenne doit permettre l’interopérabilité avec l’environnement du Guichet unique maritime de l’UE s’assurer qu’il peut être utilisé pour l’accomplissement des formalités douanières » et qu'«il est essentiel de que les exploitants de terminaux reçoivent les données nécessaires pour Stockage des marchandises dans un entrepôt sous douane bien avant les marchandises atteindre le port ».