Pasqualino Monti ruft die italienischen Häfen zu einer Union von den Absichten



Pasqualino Monti Vizepräsident und die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Civitavecchia hat Vikar von dem Verein von den Italienischen Häfen (Assoporti), die nationalen Häfen zu einer Union von den Absichten gerufen wendet das System Italien mit den konkreten Vorschlägen zu wieder führen. Marschiert sich es schlägt wechsel von vorall Präsidenten von den Häfen entnimmt von einem eigenem Appell zu der Einheit von dem hafen Italiener echt und cluster wendet, dass der Verein in der Lage von zu können, von der Wiedereinführung von dem Sektor teilt stellt, zu der Regierung einen globalen Vorschlag vorweisen.

"ist sie keine Zukunft für die Häfen, derjenige der wir fragen,- hat es Berge erklärt -. Sie ist eine Zukunft für das Land, als der Wirtschaft und dem Markt ohne die effizienten Häfen in der lage eine kohärente Entwicklung mit zu programmieren und, autocondanna sich das Gap auszuweiten logistisch und konkurrenzfähig, das bereits in den Vergleichen von den europäischen und mediterranen Konkurrenten ihn bestraft".

"wird Assoporti In dieser Optik heute mehr_denn_je zu einer Mühe von der Kohäsion ohne Präzedenzfälle gerufen, weist vordie konkreten Vorschläge,- hat es erhoben -: industrieller Piano von dem italienischen Portualità dient, mit Projekten, Investitionen und Quellen von der Finanzierung für ciascuna operiert von jed Hinlegen reicht und für die Infrastrukturen von der Verbindung. Sistema Italien wieder stellt sich allein folglich im Motorrad. Teilungen und Meinungsverschiedenheiten gehen zurückstellt".

"müssen wir mehr auch jeder Tag für die infrastrukturellen Mängel von schneidet außerhalb von den Kursen von internationalen zu sein groß trade, Präsidenten von den Häfen, der Schlüssel übertreffen und gibt zu dem Zustand sie abzu zu entwerfen Gegenüberstellungen, Provinzialismen, Mit einem Land uns werden, das riskiert,- hat es Berge fortgesetzt -, die auf der Frontlinie von der Globalisierung leitet Ausströmung von welch wir sind, eine Akte, der die hafen- und logistischen Prioritäten von dem System Italien definiert. Abschließend ein ernster und strukturiert Rapport analysiert, stellt fest, überprüft, und beraubt, die Möglichkeit, als in einer Periode von der Krise zu dem Ziel von der Inbetriebnahme von der Wirtschaftlichkeit und zu kommen, dass es für Werk operiert den Bancabilità, die Zuverlässigkeit und die Hypothesen von der Zusammenarbeit zwischen Öffentlichkeit, als auch den Schlüssel von dem Mal von der guten Verwaltung repräsentieren jen gegenwärtige" -

Hat die Sache" sehr "schlecht Berge "abgeschlossen -" ,"dass" wir "können -" ,"in diesem moment machen" ,"ist" es "sich uns" zu "teilen" ,"während die Häfen eigen in der Bedingung heute sind," ,"die gleichwohl "fortsetzen" ,"zu der Volkswirtschaft und zu dem Aufkommen von dem Zustand" zu "liefern" ,"für den Beitrag die Spitze von dem Diamanten in einer neuen Jahreszeit von der Verwaltung von der allgemeinen Sache werden.

Der Eingriff und die Aufforderung von den Bergen scheint Aufstand zu dem zu einem zeitpunkt entscheidenden ganzen italienischen Portualità von der Konkurrenzfähigkeit von den maritimen Zwischenlandungen von der ganzen Volkswirtschaft und selbst wenn zwecks, offenbar die zukunft auch adressiert die Töne von der sehr neuen Streitschrift zu dämpfen, der und den Antagonismus zwischen den Häfen von Genua und Venedig wieder gezündet hat, dass es, Von, Bilanz, Schatz und Programmierung von dem Abgeordnetenhaus von einer Korrektur zu Legge Stabilità 2013 von der Genehmigung von dem Mittwoch von der Kommission geschärft wird, das die Finanzierung von den ausrichten Tätigkeiten zu der Durchführung von einer Plattform von der Höhe zu dem Hafen von Venedig voran zuzulassen, genehmigt der Transfer zu der Hafen Autorität von Venedig von million von dem Euro für 2013 und von 95 Millionen Euro für 2014 fünf.

Andererseits hat die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Genua, Luigi Merlo, den Vorsatz angekündigt, sich von dem Angriff von dem Präsidenten von Assoporti zu entlassen, falls der Senat den freien Weg von der Kamera zu dem venezianischen Projekt nicht löscht. Die Institutionen und die ökonomische Welt von der aus lagunera Stadt haben sich von anderer zu Verteidigung von ich von dem Projekt und aufgestellt kompakt reicht, um das neue offshore Terminal zu verwirklichen.

Der Präsident von der Region von Venetien, Luca Zaia hat, die Polemiken in Bezug auf den venezianischen Portualità von den unvermeidbaren Entscheidungen abgelehnt als "unnötig und schädlich" und ",- hat es betont -, dass sie müssen, übernimmt im Senat sein. Erinnerung zu all ist die Förderer von einem Blitzangriff von Venedig und versteht als nicht, der allein dienen würde, Verwirrung zwischen den Häfen von Genua zu machen,- hat es hinzugefügt - muss wie viel, für die offshore Finanzierung von venezianischen kommen, und muss es nicht sein, Frucht von einiger Verwirrung".

Erwidert zu der harten Beanstandung von der Amsel, dass es betont hat, als sich beabsichtigen sie, den freien Weg zu der Finanzierung von 100 Millionen Euro für Venedig zu geben, wenn die ganzen Ressourcen, die der Zustand zu Anordnung für all italienischen Häfen hat, sind sie ungefähr von 70 Millionen Euro einzelnen Zaia hat sich gesagt bewusst, ", jedoch legitimiert, bereiten sich unvermeidbare Ascari zu Unterstützung vor, der um den Hafen von Genua und seine Interessen. Wir sagen einfach zu ihnen und zu anderen eventuellen cammellate Truppen,- hat es gekontert - als dies ist, eine Schlacht, der Genua nicht muss, machen, nicht einmal vorstellen, von zu können, dass es entnimmt sich von für den Hafen von Venedig gründet und sicher ist denkt, dass irgendein Parlamentarier, von irgendein Extraktion oder Herkunft, wird nicht Schuld können und Versorgung zugunsten Venedigs, dass es sich von zu stützen das legitimiert. Ich wünsche mich,- ist der Präsident von Venetien abgeschlossen - als auch aus genua wollen, die Hypothese von umarmen das auseinander nehmen distributiv. Der Tag wird kommen vorausgesetzt dass legitim, in welch andere Ursachen stützen, wir werden: die Rechtmäßigkeit ist in diesem Fall ausschließlich venezianisch".

Die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Venedig, Paolo Costa hat die Wörter von Luigi Merlo mit Sbigottimento empfangen und hat entschieden, einen Brief ihm zu senden, in welch geschrieben es hat: werde" ich "von deinen Erklärungen esterrefatto" ,"die, leider eine gesamt Ignoranz von Fatti "abziehen. "gehen 100 million von der Milderung Mose für den Hafen von der Höhe von Venedig nicht dort mit hinein nichtig das gründen für die Häfen,- hat Küste im Schreiben erklärt -. Wenn es in 2016 operativ sein vorhersieht nicht wird, wenn Mose, sich erheben wird, um Venedig zu speichern, wird "die permanente Struktur von dem Zugang" der Hafen von Venedig müssen schließen,- hat es betont -. Es würde sich aus diesem Grunde müssen das Conca von der vorhersieht Navigation zu Malamocco anpassen. Aber heraus˜kommen sie, weder natürlich mit zusätzlich mit seinem morphologischen Gleichgewicht euch heraus intralagunari inkompatibel", dass die wachsende Dimension von den Schiffen nicht kann, läuft mit ununterbrochen Erweiterungen von dem Conca sein.

Ist das Terminal von der Höhe die Alternative, weniger teuer für den Zustand, ","- hat Küste zu Amsel noch erklärt - als haben ","es mit Finanzen von dem Projekt "zu "verwirklichen ","von "abzureisen wir "eingesetzt diesem Zeichen" erfordert von den Anlegern, die müssen, auf Venedig Zahlen von der Ordnung von den Milliarden einzusetzen entscheiden. Es ist echt,- ist es abgeschlossen,- dass habe versucht (das Risiko von dem Verschluss in einer Ordnung) (eine Zwischenlandung mit Kulissen von 20 Metern jenseits und), aber dies muss glücklich", den Präsidenten von Assoporti machen, eine Schwäche zu verwandeln, es, wenn kann, die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Genua sorgen.

Motiviert hat Küste mit den Gründen zu der Presse dovizia als sonderbar, mehr bekräftigt, die die Hafen Autorität von Venedig verleitet haben, das Projekt von dem Terminal von der Höhe zu definieren, dass im Mangel von anderen Eingriffen, wenn sie von Mose Venedig und seine Lagune von dem Hochwasser der Hafen geschlossen würde sich finden zwingt werden, seine Tätigkeiten zu suspendieren, um zu verteidigen, um von den 2016 Mündern von dem Hafen von Venedig abzureisen, als zum beispiel geschehen würde die vergangene Woche und, wenn das System Mose bereits aktiv gewesen würde den wiederholt unbefahrbaren Hafen von Venedig für Tage machen war. Ist "es "deswegen ","- hat Küste erinnert - als im 2003 endgültigen Projekt von Mose in "zu "billigen hat ",zu "verwirklichen es eine verbindliche Vorschrift gegeben eine permanente Struktur von dem Zugang zu den Hafen," der trennt Schutz und Portualità vermeidbar es kostet nicht machte, zu dem Hafen zu bezahlen. Die Lösung wurde in einer Angemessenheit von den Dimensionen von dem Conca von der Navigation zu dem Mund von Malamocco gefunden. Die Meere trug in jen Jahr ungefähr 8.000 Teu sehr groß portacontainer, dass es sich drehte. In 2008 nahm sich Tat muss viel zu Süden von dem Standort von dem gegenwärtigen handels Hafen, mit einer sehr maximalen Kulisse von 14 Metern Hand zu dem Conca stellen, der die gleiche Angemessenheit mindestens 700 Millionen Euro mit dem einzelnen Ergebnis gekostet würde, den einzelnen Hafen von San Leonardo zu erreichen außerdem zuzulassen. Die Verpflichtung zu dieser Angemessenheit wurde in einem Abkommen von dem von dem Ministerium genehmigt Programm Infrastrukturen und Transporte übernommen, zwischen Richter zu den Wassern von Venedig und 16 unterzeichnet Hafen Autorità September 2009. Die Meere trug in 2009 ungefähr 14.000 Teu sehr groß portacontainer, dass es sich drehte. Natürlich,- hat Küste erhoben -, als die wachsende Dimension von den Schiffen kann es nicht, weder heraus˜kommen mit zusätzlich mit dem morphologischen Gleichgewicht euch herausintralagunari inkompatibel läuft mit ununterbrochen Erweiterungen von dem Conca sein. Zusätzliche Bewertungen ungefähr vermeidbares kippe ich Kosten um/genießt von dem Eingriff von der Angemessenheit von dem Conca, auch zu dem Licht von dem schiffs Riesenwuchs fortzuschreiten,- hat Küste noch wieder begeht erinnert die Etappen, die die Körperschaft verleitet haben -, das Projekt von der Landung von der Höhe zuzugehen, machte es und das welch Vorgehen ruhte bei das Ministerium von der Umwelt, zu der Hafen Autorität eine von dem Affiancamento von einem end Container von der Höhe zu dem erdöl Terminal von der von dem Gesetz 798/84 auf dem Schutz von Venedig von seiner Lagune und vorhersieht Höhe bildet voneinand weicht Lösung zu akzeptieren. Die hafen Autorität von Venedig unterschrieb gemäss Abkommen von dem Programm mit dem Richter zu den Wassern von Venedig ein immer den 4 2010 August unterzeichnet von dem Ministerium, und, mit welch der Verzicht zu der Angemessenheit von dem Conca zu der Durchführung von dem voraussagt Terminal unterordnete. Das Ministerium setzte sich Infrastrukturen, durch den Richter zu den Wassern von Venedig ein Juni 2012, das endgültige Projekt von dem Terminal von der Höhe innerhalb 30 zu billigen. Das CIPE mit seiner Beratung von dem 5 2011 Mai nahm von dem oben genannt Abkommen von dem Programm und von der Notwendigkeit zu der Durchführung von dem Terminal von der Höhe verfahren Tat lädt das Ministerium ein, in einer nächsten Sitzung auf dem Fortschritt von der Baustelle zu berichten. Die 2011 italienische Regierung und die Region von Venetien kennzeichneten auch in Data 16 Juni die zusätzliche Tat zu der allgemeinen Einigung Bild Region für die Integration von dem Acht programmiert von den strategischen Infrastrukturen sieht zwischen den strategischen Werken das hafen Terminal von der Höhe vorher, - liest es 443/2001, (das Objektive Gesetz) -. Der Vorentwurf von dem hafen Terminal von der umfassenden Höhe von dem Kai wird Container von dem Richter von den Wassern von Venedig von dem technischen Komitee von dem Richterschaft verfasst und billigt, falls der, venezianische, das Obere Komitee von den öffentlichen Arbeiten sostituisce. Der 3 Mai 2012,- im Jahr, portacontainer sich in sehr groß welch zu ungefähr 15.000 Teu sie bestätigen -, übertrug der Richter zu den Wassern von Venedig zu dem Ministerium von der Umwelt die umwelt Wirkungsstudie für eine Bewertung der hat heute bereits die Phase von den Bemerkungen übertroffen“.

Küste hat erinnert ist außerdem jen unter der Haftung des Staats (Richter zu den Wassern von Venedig) ist jen unter der Verantwortung von der Hafen Autorität, um sich in der öffentlich-privaten Partnerschaft zu verwirklichen, dass die Hafen Autorität „sich in diesen Monaten benutzt ist, um die Durchführung von dem ganzen Projekt zu verfolgen. Die Hypothese wird von der Europäischen Union gestützt und ermutigt, der die Veranlagung von dem internationalen Wettkampf für die Durchführung und Verwaltung von dem Terminal zu 50% mitfinanziert hat,- hat es hinzugefügt -,- 770.000 Euro -. Der Beitrag von dem Zustand hat im Gesetz von der Stabilität vorhersieht das Ziel und, zu der mit dem ruft Abkommen von dem Programm über übernimmt Verpflichtung zu entsprechen, das notwendige Signal die internationalen Anleger zu geben, die, augurabilmente müssen werden, mit den nicht unteren Zahlen zu den zwei Milliarden von dem Euro zu der Ergänzung von dem Projekt innerhalb 2018 beitragen,- hat es präzisiert -. Sie werden sich tatsächlich auch in jen Jahr für die Welt von 20/22.000 Teu drehen portacontainer“,- ist Küste abgeschlossen -.

Ihrerseits hat der Präsident von dem Nationale Italianische Konfederation der Industriellen Venetien, Andrea Tomat, hervorgehoben, dass die Entwicklung von Nordest „und die zwei Korridore in richtung zu dem Norden von seinem infrastrukturellen System bedingt gehen notwendigerweise von dem Hafen von Venedig vorbeiwird. Es ist deswegen Venedig als,- hat es fortgesetzt -, und brauchen Venetien den Hafen und, haben gerade zu stützt von der Regierung zu sein und zu wachsen fortsetzen von der Höhe zu von dem Anreiz für die Volkswirtschaft zu sein, als zu jedoch zu anderen Zwischenlandungen in Italien für die möglicherweise weniger strategischen Projekte für die Volkswirtschaft passiert hat es. Der Senat muss gründet lässt zu, gleichzeitig zwei Ziele zu erreichen die Bereitstellung von bestätigen,- hat es Tomat übereingestimmt -,- für anderes zu Venetien zu Mose bereits bestimmt () -: der Schutz von Venedig und der dauerhaften Entwicklung von der Wirtschaft“.

„wird Venetien und der Nördliche Osten bereits in die neue europäische Programmierung eingefügt,- hat der Präsident von dem Nationale Italianische Konfederation der Industriellen Venetien noch erhoben -, und ist das Projekt von dem Terminal von der Höhe ein von den grundlegenden Ordnungen für die Entwicklung von einer logistischen hält strategischen Fläche von Europa gleich, dass es, von Mittlerer Osten, von und von weit weg, Russland, Balkan zu seinen Verhältnissen mit den großen Flächen von der Entwicklung anschaut. Die mutigen und voraussehend Politiken konsolidieren als von dem Multiplikator von den Diensten zu manufaktur zu der Industrie und zu dienen die Zentralität von der Fläche, in den Austauschen zwischen Mittelmeer, Nordeuropa und Orient, die Projekte vorhersehen, als sind bestimmt jen von offshore die Region von einer logistischen Plattform auszustatten,- gemeinsam zu dem Beitrag von den Privatvermögen und zu der Nutzung von den europäischen Wertpapieren neu project -. Venetien und der Nördliche Osten wird nicht verzichten bis in Grund und unter allen umständen um dieses Ziel, um zu bestätigen, sich zu schlagen,- ist Tomat mit kämpferischem abgeschlossen piglio -“