Calo dei risultati economici di Global Ship Lease sui cui pesa la svalutazione di navi della flotta

La statunitense Global Ship Lease (GSL), che ha una flotta di 18 navi portacontenitori di capacità compresa tra 2.200 e 11.000 teu di cui 15 noleggiate alla compagnia francese CMA CGM e tre alla Orient Overseas Container Line (OOCL) di Hong Kong, ha chiuso il 2016 con una perdita netta di -65,1 milioni di dollari rispetto ad una perdita netta di -28,9 milioni di dollari nell'esercizio annuale precedente. Sul risultato del 2016 pesano oneri per riduzione del valore delle navi della flotta pari a -92,4 milioni di dollari rispetto ad analoghi oneri per -44,7 milioni di dollari nel 2015.

Lo scorso anno i ricavi sono ammontati a 166,5 milioni di dollari, in crescita del +1,0% sull'anno precedente. Il risultato operativo è stato di segno negativo per -20,5 milioni di dollari rispetto ad un utile operativo di 19,2 milioni di dollari nel 2015.

Nel solo quarto trimestre del 2016, periodo nel quale è stata registrata un'impairment loss per la svalutazione di navi della flotta pari a -63,1 milioni di dollari rispetto a nessuna svalutazione registrata nel corrispondente periodo del 2015, Global Ship Lease ha totalizzato ricavi pari a 41,4 milioni di dollari, con una diminuzione del -5,9% sul trimestre ottobre-dicembre dell'anno precedente. Risultato operativo e risultato netto sono stati entrambi di segno negativo e pari rispettivamente a -44,9 milioni e -54,3 milioni di dollari rispetto a risultati di segno positivo per 19,4 milioni e 7,0 milioni di dollari nell'ultimo trimestre del 2015.

L'amministratore delegato della compagnia americana ritiene che prossimamente lo stato del mercato in cui opera GSL mostrerà dei miglioramenti: «se globalmente il mercato continua a sperimentare una significativa pressione - ha spiegato Ian Webber - noi continuiamo ad essere incoraggiati dalle prospettive a lungo termine per le navi di media dimensione e per le navi di classe inferiore che sono al centro della strategia di Global Ship Lease. Le dinamiche della domanda e dell'offerta per queste navi - ha chiarito - continuano a muoversi verso uno stato di equilibrio a seguito dei livelli record della demolizione di navi, di un orderbook fortemente sbilanciato verso navi molto grandi e della continua crescita dei traffici su rotte non primarie sulle quali sono impiegate le nostre navi».