FISE Uniport klagt die Schöpfung von einem neuen Monopol im Hafen von Civitavecchia an



Federico Barbera repräsentiert Präsident von Uniport (Nationale Union die Hafen Betriebe), der Verein der innen die hafen Betriebe von dem Verband Betriebe von den Diensten (FISE) hat zu der Leitung Beförderung auf dem Seeweg von dem Ministerium von den Transportinfrastrukturen fragt geschrieben, rechtzeitig im Verhältnis einzugreifen, die, die hafen Verschiebung von den Waren, zubehör Tätigkeiten zu der Navigation, Terminals und Dienste, operator Operationen von dem an Bord gehen und der Landung ausführen, bei zu wie viel die Häfen von der Kompetenz von den Autoritäten von dem Hafen System von dem Tyrrhenischen Meer von Nord und Centro Settentrionale geschieht es.

Barbera hat es erklärt, dass Juli, die Autorität tatsächlich so genannten "die Schiffe von der Linie im dienst" Behälter im Hafen von Civitavecchia dass obst (kühl) Gegenstand von eigenem industriellem Piano und competitor mit der Verordnung von 13 zu aufgedrängt hat und sich gezeigt hat fließt genehmigt hat sich auf diese art und weise zu einem betrieblichen Historiker von dem Sektor auf den im Transport spezialisieren Schiffen verhindert ist sie befördert in den Behältern oder mit verstaut begünstigt leitet, frei zu entscheiden, wie die Tätigkeiten auszuführen, ein einziges Terminal anzuwenden, dass wir von der Folge veröffentlichen.

"Mich entnimmt von einer freiheitstöten Entscheidung, wie auch bestrafen betrieblich,- hat Federico Barbera angeklagt -, der und dem freien Weg ein neues Monopol gibt, dass es riskiert, von die beschäftigungs Auswirkungen zu haben, das in der Vergangenheit auf den Infrastrukturen von dem Hafen von Civitavecchia angelegt haben; entscheidung, der, zu gegebener zeit, zu dem Werk von der Hafen Autorität von Livorno dann in den entgegenstellt Sinn zu wie viel registriert angemessen auf analoges Argument geht. Sie haben sich im gleichen Moment nicht, analoghi vergleicht, wo geschäfts, in den Büros von dem MIT verdientermaßen der Arbeit" im Feld von "Hafen vor allem so genannten "der Selbstherstellung" sich welch aktiviert sie haben, um Ordnung und Rechtmäßigkeit im Sektor von zurückzubringen, als zu Livorno von einer Situation von der Vermischung von den genehmigen euch Rollen verschlimmert wird all dies, und wo die es vergleicht in anderen Realitäten nicht hat, und wird das ganze ispettivo System von dem U.L.P prüfend, sogar abgebaut. Wir haben zu dem Transportministerium und einzugreifen gefragt den Regeln, dem Hochwasser, den Investitionen und der Entwicklung von neuen Traffici bundesweit, Konkurrenz,", um Homogenität von zu begünstigen Details zu erwerben,- hat es präzisiert Barbera -, auf wie viel geschieht es.


Autorität von dem Hafen System von dem Tyrrhenischen Meer Centro Settentrionale

VERORDNUNG N. 28/2018
DER PRÄSIDENT
Autorität von dem Hafen System von dem Tyrrhenischen Meer Centro Settentrionale

VERORDNUNG N. 28/2018 DER PRÄSIDENT

LEGGE sieht n. 84 von dem 28 1994 Januar bringen das neu ordnen von der zum thema hafen Gesetzgebung nächste Modificazioni und Integrationen und;
VISUM, insbesondere, der nächste D.Lgs. 169 von dem 04 2016 August bringen Umgestaltung, Rationalisierung und Vereinfachung von der Disziplin ", betreffend die Hafen Autoritäten, von welch zu Legge von dem 28 1994 Januar, n.84, in der Ausführung von 8 art., Comma], Brief f), von Legge von dem 07 2015 August, n. 124 ,"die Hafen-" und einrichtet "Autoritäten", "die Autoritäten von dem Hafen System" und mit welch abgeschafft werden, wird es insbesondere auch zu der Beilage Zu die Autorität von dem Hafen System von dem Tyrrhenischen Meer festgestellt, das Zentrum von den Häfen von Civitavecchia, Fiumicino und Gaeta - nördliche wie bildet, (von der Folge ADSP);
DEN D.Lgs sieht. 13 2017 Dezember, n. 232 bringen "die integrative und korrigierenden Anordnungen zu der 4 2016 Rechtsverordnung August, n. 169 betreffen die hafen Autoritäten";
VISUM, Comma 4, Brief A) von dem L.84 1994 insbesondere das Art.6, und s.m.i, dass es verfügt: "füllt die Autorität von dem Hafen System in der Verfolgung von den Zielen von Finalità und aus, von art. welch zu 1 es folgendes ausführt: a) Adresse, Programmierung, Koordinierung, Regelung, Förderung und Kontrolle, auch an zweiter stelle wievieles zu der Zugabe, Comma 1, Brief c vorhersieht art.6,), den hafen Diensten, den Tätigkeiten zu den Artikeln 16, 17 18 von den ausübt anderen Tätigkeiten und, autorizzatorie und concessorie von und von, von, welch, handels-, industriell mittels die gebiets hafen Büros von den Operationen und und und in den Häfen in den gebiets Wahlkreisen. Sie sind auch auch zu der Autorität von dem hafen System Mächte von der Verordnung verleiht, in der Referenz zu der Sicherheit in Bezug auf die Risiken von den zu den Tätigkeiten und zu den Bedingungen von der Hygiene auf der Arbeit zu den Sinnen von dem Art.24 anschließen Zwischenfällen";
DIE Artikel 16, 18 24 sieht, und, 2 Zugaben dem Comma und ii L.84/94 von ss.mm.;
DECRETO von dem Ministerium von den Infrastrukturen von Trasporti und sieht n. 392 von dem 24 November von der Nominierung von der Palästinensische Nationalen Autorität von dem Hafen System von dem Tyrrhenischen Meer 2016 nördliches Zentrum;
DAS Schifffahrtsgesetz sieht -.Königliche Verordnung 30.03.1942, n. 327;
REGOLAMENTO von der Hinrichtung von dem Schifffahrtsgesetz sieht - Dekret des Präsidenten der Republik 15 Februar 1952, n.328;
DELIBERA von dem Hafen Komitee sieht n. 116 von dem 28 Ausführlich schildert Piano P.P.A November Attuativo (.) Funktionelle Handels Fläche von dem Hafen von Civitavecchia;
DIE Beratung von dem Regionalausschuss von dem 23 März sieht n.121 2012 - Genehmigung von verändert zu dem Stadtbauplan Portuale von Civitavecchia;
DECRETO von Commissario Straordinario sieht n. 87/2016de1 02.05.2016;
DECRETO von Commissario Straordinario sieht n. 88/2016de1 02.05.2016;
KONTO von Fatto hat, zu den Sinnen von den eingreift normativen Änderungen zu dem Gesetz 84/94, ein Stadtbauplan von dem Hafen System und, der dieser AdSP gehabt wird, zu verfassen, dass es notwendig sich dazu gemacht hat die korrekte Auslegung zu überzeugen, um die insbesondere bezüglich funktionellen Bestimmungen die handels Fläche von dem Hafen von Civitavecchia zu geben, das, hauptsächlich der Cl und Lagerung von den Behältern (die hafen relativen Operationen zu dem Umschlag von Gütern in drei Sottozone unterteilt hat zu dem Gegenstand wird; das, welch Fläche mit dem relativen Kai n.25 Data von 2006 in der Erteilung, zu den Sinnen von 18 von dem Gesetz 84 94 art., zu der Gesellschaft RTC gewesen ist); der C2 sind die hafen relativen Operationen zu dem Umschlag von Gütern und Lagerung von den herkömmlichen Waren (hat zu dem Gegenstand, die welch zwei Kais n.23 und n.24 nach wie vor allgemein) und der C3 (hat zu dem Gegenstand die hafen relativen Operationen zu dem Umschlag von Gütern, und Lagerung solide Rinfuse, das, welch Kai, das N.26, auch allgemein ist);
ERWÄGT, dass die propedeutiche Notwendigkeiten zu der Ausarbeitung von dem Stadtbauplan von dem Hafen System (vor allem Bananen) dass, anstatt pallets c.d allgemein in Bedürfnis von dieser Verwaltung vorweggenommen reisen für Effekt von der schnellen Entwicklung von den Modalitäten von dem Transport in die in durch die schiffs Einheiten kühlen Behälter werden, die Entwicklung von einem neuen Verkehr von den landwirtschaftlichen Produkten abzusichern, der die merceologica zitiert Kategorie interessiert hat. "full Container";
KONTO von Fatto hat, der für die Operationen von dem an Bord gehen Landung von der solchen Typologie von dem Verkehr wird von einem Techniker und mit einem Trend im Wachstum in der überwiegenden Art angewendet (in den letzten monaten) den Kai anstatt des Kais 25, dieses letzten von dem Stadtbauplan Portuale zu der Funktion von dem Terminal n.24, wie auch elettivamente Behälter bestimmt und stellt sich die welch wesentliche Infrastruktur zu der Entfaltung von den solchen Operationen in Bezug auf eigene gesamten Fähigkeiten herausgeeignetes () unternutzt;
ERWÄGT, dass Hindernisse von der operativen Natur technisch sich herausnicht stellen, die den Transport von den Containern von dem Kai 25 verhindern, oder Zone WIR, zu dem Lager von der in die Zone C2 legt Frucht, dementsprechend zu wievieles von dem Stadtbauplan Portuale vorhersieht welch, im gesamten Vertrieb von den Funktionen, stellt unter anderem fest, eine zusätzliche Aufstellung von den Tätigkeiten von dem Umschlag von Gütern von den Behältern in den bezeichnet Flächen Energie Hafenbecken Große Massen;
KANN die Unmöglichkeit von der Bestimmung von den alternativen Aufstellungen erwägt, auch zu dem Ziel von der Förderung von Traffici von der Konkurrenzfähigkeit von dem Hafen und wendet) die nicht in der Erteilung zustimmen Flächen machen, dass es hat in Bezug auf die Operationen von der Ladung/leeren von den Behältern sich nicht registriert, als in anderen merceologici Sektoren im Wachstum weist so im Hafen von Civitavecchia vorgeschieht es ,sie (auf der Basis von einem flexiblen Standpunkt, zu welch, in diesen Fällen, die Verwaltung müssen, wendet sein für welch können, wie auch manutentivi Oneri von der ordentlichen außerordentlichen Natur auch von welch für die Verwaltung stammen;
HÄLT dass, zu den Sinnen von das bereits 6, Comma 4 zitiert art, lett. a) von dem L.84, 94 ist, Vorrecht von den regelmäßigen AdSP die Tätigkeiten, die sich konfigurieren, als und auf der korrekten Hinrichtung von gleichen zu überwachen von der subjektiven Betrachtungsweise von den Qualifikationen von dem Betrieb sind die hafen Operationen, der in Bezug auf die Aufstellung von den Tätigkeiten, in der Übereinstimmung insbesondere von dem PRP;
KONTO hat, als das der und () () hinsichtlich der Versorgungen von dem Rand von dem maritimen Provveditoria und mehr im allgemeinen erzeugt die wichtigen Rückfälle, costituisce im Dreijährigen Einsatzplan von diesem AdSP einen 2018-2020 wichtigen sinergico Sektor mit dem Markt von den Kreuzfahrten präzisiert ist im welch Hafen von Civitavecchia Führer europaweit ist Interesse von dieser Verwaltung von der hafen Gemeinschaft geschweige denn die Entwicklung von diesem Verkehr von den ortofrutticoli Produkten zu begünstigen ökonomischen geschweige denn beschäftigungs- für das ganze Gebiet;
ERWÄGT, angesichts wie viel über der Feststellung von einem Trend im Wachstum von den Landungen und von/geschweige denn (, das von den auf dem Kai 24 von den Berechtigungen zu dem vorübergehenden Halt von dem Container auf solchem Kai mit all kühlen Containern anschließt die Folgen erfordert bekräftigt sich verlädt es, als dies beinhaltet in meisten manutentivi Oneri für die Verwaltung), hat die Dringlichkeit entstanden, von dieser Verwaltung von einer spezifischen Zone zu überzeugen wenn die Identifizierung welch jen, Cl, für den Umschlag von Gütern von dem Container. der einprägt sopracitato Standpunkt lässt nicht zu der Flexibilität von den funktionellen Bestimmungen wie dem insbesondere Kai zu (obgleich n.24, dass die gleiche Tätigkeit) biegt die in mehr allgemein identifiziert anderen Sottozone ricadenti Flächen einist;
BEMERKT es sieht das prot. 6362 von 24.05.2017, dieser AdSP folglich angebracht mit welch gehalten hat, insbesondere die Inhalte von den im relativen PRP zu den vorhersieht voneinand weichen funktionellen Bestimmungen in der Handels Fläche von dem Hafen von Civitavecchia beinhalten Anordnungen zu sinken, voranzukommen, eine Anfrage von zu dem Obersten Rat von den öffentlichen Arbeiten zu dem Ziel zu scheinen;
SIEHT die Meinung von dem Obersten Rat von den öffentlichen Arbeiten von der Folge macht und erwirbt allein CSLLPP 2017 von Adunanza von 23.03.2018 zu den Taten von dieser Autorität in Data 04.05.2018 (auch) n.44, prot. 6477 in der Antwort zu über Anfrage von diesem AdSP das;
DIE Verordnung von 14.05.2018 sieht n.21, dieser AdSP n.44 volle Verbreitung von den Inhalten von ruft gegeben hat, mit welch 2017 macht von dem CSLLPP zu scheinen;
DIE 19 Dienstordnungen von 16.05.2018 22 von 05.06.2018 sieht n° und n°, eine Arbeitsgruppe mit der Aufgabe n.44.17 eingerichtet wird, mit welch die Inhalte von der Meinung von dem CSLLPP zu sinken;
PRÄSIDENTEN Decreto 138 von 23.05.2018 sieht n°, im vergleich „zu dem an Bord gehen/Landung von den in einer Lagerung von den herkömmlichen Waren und dem Umschlag von Gütern zu containerizzate Waren sottozot2a relativ“ Konto von den Effekten hat auch, die diese letzte Tätigkeit die ‚Konsolidierung von eigenen terminalistiche spezialisiert Tätigkeiten im Sektor von den Behältern haben ökonomischen und finanz- Piano für die Entwicklung ausgearbeitet kann, eventuell in den Vergleichen von den Konzessionären bestimmen, mit welch die Explizitierung von dem Begriff von „dem Occasionalità“ eine Interinstitutionelle Kommission mit der Aufgabe gebildet zitiert ausdrückt wird, eine beratende Meinung hat zu dem Gegenstand zu verfassen, von dem CSLLPP zu scheinen;
DAS endgültige Verhältnis von der Arbeitsgruppe von dem AdSP sieht, von, welch von 19 2018 22 2018 zu Diensten dienstlich und;
BEMERKT Juli 2018 sieht das von dem Sekretär Generale von 11, der n° und und interinstitutionell von zu Decreto 138 2018 mit welch die endgültige Meinung gemacht schließt das Vorgehen abschließt von welch zu den rufen Dienstordnungen 19/2018 22/2018 die in den beilegen Meinungen von den Mitgliedern der Kommission beinhalten Erwägungen einwelch wird;
ERWÄGT, DASS es das n.44 mit über präzisiert zitiert hat, das 2017 CSLLPP zu Scheinen, dass „innerhalb einer generellen Funktion“ von dem PRP zu einer hafen Fläche „handels““ zuweist, „hat“ die Unterteilung in von „den Typologien“ charakterisieren Sottozone spezifisch Kategorien von den hafen Operationen, Luchse auf der Abnahme Auswirkung (interniert) von der Bestimmung von dem Gebrauch von der voraussagt Fläche“. Es würde verschieden nicht sein können, bestraft einen übermäßigen Genericità von der Bestimmung von dem Gebrauch „handels“, dass es im Kontrast mit den fließenden methodologischen Adressen im Thema von der hafen Planung erscheint“;
KONTO in Parere hat auch dass n. 44/2017 hat das CSLLPP betont, dass „der finzionale Vertrieb von den Bestimmungen von dem Gebrauch innerhalb eines Hafens „innen den Rahmen von costituisce“ ,„welch die privaten Konzessionäre Finanzexperten für die Entwicklung/Konsolidierung von eigenen terminalistiche spezialisiert Tätigkeiten“ und „zusammenhängend die Pläne „ausarbeiten“, dass „dies „, im namen „einer Deregulierung“ in Bezug auf die“ vorhersieht ursprünglichen Bestimmungen von dem Gebrauch von dem PRP, von „unerwartet“, zu dem Schaden von der gesamten Leistungsfähigkeit von dem hafen System „wo respektiert „würde“ ein Bild von dem Zufall und der Ungewissheit für den beraubt Anleger stammen „nicht wurde „.
ERWÄGT dass zu dem Licht von voraussagt Scheinen n. 44/2017 von der Lektüre bestehen und, folglich nicht, Elemente, die „Umschlag von Gütern und Lagerung von den herkömmlichen Waren“ (Sottozona C2) die spezifische Typologie von den Containern oder den kühlen Containern reefer können (, eine extensive Auslegung von der Bestimmung zum satz von rechtfertigen, der von Data von der Interinstitutionellen Kommission gewesen ist, dass sie) n verladen auf dem Kai landen. die 24 spezifischen hafen Operationen erwirbt geschweige denn genau genommen zum satz von, eine ausgegrenzte Rolle in Bezug auf den ganzen Zyklus von den da ausführt hafen Operationen, welch nach seiner Landung, die in der Referenz zu diesem Typ von dem Verkehr ausgeführt werden, es der verschieden von denen anstatt für die Behälter ausführt hafen Operationen im Terminal ist in welch anstatt der gleiche Behälter costituisce das hauptsächliche Element von dem gleichen Zyklus geschieht;
KONTO hat das, wie präzisiert in der Meinung n. 44/17 von dem Obersten Rat von den öffentlichen Arbeiten kann das gelegentliche an Bord gehen/Landung von den in relativem Sottozona zu containerizzate Waren „Umschläge von Gütern“ nicht behindert, von dem Prinzip, in reihe sein, unter der bedingung dass es und die funktionelle Organisation Hinlegen von dem Terminal in einiger Weise die von dem nicht stummen gültigen Stadtbauplan Portuale zuweist Funktion nicht ändert, dass jen von einem Terminal für die herkömmlichen Waren muss, bleiben;
WÜRDE es die Landung erwägt dass folglich auch gemäss dem Obersten Rat von den öffentlichen Arbeiten können an Bord gehen von den Containern (da die Reefer versteht) n.24, gegebenenfalls, auf dem Kai geschehen, vorausgesetzt dass mantenga es den Charakter von dem Occasionalità;
ERWÄGT, dass unter dem Profil von dem allgemeinen Interesse und beruhend auf das Prinzip von der guten Verwaltung, art., die Verwaltung von dem Staatsgut (art. mehr präzisiert muss), den sehr gewinnbringenden Gebrauch wie von den 37 Fragen von der Erteilung von dem Schifffahrtsgesetz im Verhältnis zu dem Wettbewerb von zu garantieren, von welch zu 97 von der Verfassung einprägt sein;
DIE Explizitierung sieht, resultierend aus wie viel erfordert von dem Präsidenten von dem AdSP mit Verordnung n, der Data von der Interinstitutionellen Kommission gewesen ist. 138/2018, von dem Begriff von „dem Occasionalità“ in Bezug auf das an Bord gehen Landung von den in relativem Sottozona zu Umschlag von Gütern und Lagerung von den herkömmlichen Waren containerizzate Waren Konto von den Effekten hat auch, die solche Tätigkeit die/Konsolidierung von eigenen terminalistiche spezialisiert Tätigkeiten im Sektor von den Containern haben ökonomischen und finanz- Piano für die Entwicklung ausgearbeitet kann, eventuell betreffend Konzessionäre bestimmen;
ERWÄGT folglich, als ausdrückt, von der Interinstitutionellen „gelegentlichen“ Kommission eine Tätigkeit und die solche Stabilität von zu können zu den Sinnen in zitiert zu Scheinen zurückführbar zu der Definition zu der Meldung sein, der sich für seinen Abitualità, Sistematicità, Wiederholbarkeit, Ordnungsmäßigkeit charakterisiert, dass es nicht kann, sich definieren, von, welch prot. n. 000724/XI in Data 10.01.1992 von der Aufsichtsbehörde von den Hafenbehörden dann ruft im Rundbrief prot. n° RAM/3919-2/2009 von dem Umweltministerium von Tutela und von dem Gebiet und dem Meer, der Sekunde, welch im dienst“ diejenige die Häfen mit Frequenz mit den vorbestimmten Reiserouten und „Schiff von der Linie“ sich führt Zwischenlandungen außerdem durchkonfiguriert;
KONTO hat das, zu den Sinnen von dem Art.8, par. 3 Lett. g sorgt der Präsident) von dem L.84/94 „zu der Koordinierung und zu der Kontrolle von den verpflichteten zu Tätigkeiten“, „der Berechtigung und der Erteilung;
DIE Dringlichkeit festzulegen erwägt, angesichts wievieler Bestimmungen von dem Obersten Rat von den öffentlichen Arbeiten in zitiert Scheinen n.44•17 ist geschweige denn als bei andererseits, von der interinstitutionellen Kommission aufgetaucht, contingentando sie, die eventuellen Operationen von dem an Bord gehen, Landung von den containerizzate Waren die Kais 23 24 mit dem Ziel von zu contemperare und, die Beachtung von der korrekten funktionellen Bestimmung von der handels Fläche von dem Hafen von Civitavecchia, dem folglich präzisiert und feststellt ruft Stadtbauplan Portuale in Parere von wie n.44/17 und, von welch zu der zitiert Verordnung 138 2018, ein übergangs Regime das, kann, in brünettem von der Anwendung von den Entschlossenheiten regeln, die in den zitieren Meinungen auftauchen, wie auch Ich der sehr gewinnbringende Gebrauch von dem gleichen Staatsgut auch wo Gegenstand von der Erteilung nicht bin, von anderem vermeiden, dass weniger wichtige erzeugt ortofrutticoli Traffici als können, kommen. dass sie allgemein jetzt durch Container geschehen, zu verletzen reise ich hat) Konto von ihren positiven Rückfällen für das ab ist in den ökonomischen Begriffen, die beschäftigungs;
KONTO von den organisations Notwendigkeiten hat und handels Male handling und reefer WIR „den Operationen hafen relativen zu den Umschlägen von Gütern und der Lagerung Behälter“ und „die end Frucht“ eine konzession gewährt zu dem CFFT für Immagazzinaggio und die Behandlung von den ortofrutticoli Produkten ausrüstet, auch die optimale Nutzung von der hafen Infrastruktur für, der Lagerung von den Containern durch eine Verbindung zwischen der bestimmten Fläche zu zuzulassen, der Kai n.25 die versteht;
KONTO hat, im rahmen, par.4, lett, das im Kurs von dem solchen übergangs Regime von den zuweist Aufgaben zu ihr insbesondere von dem Art.6 der AdSP. a) von dem L.84 94, dies reist geschweige denn damit die macht Nutzung von der ganzen hafen Infrastruktur zu optimieren von der handels Fläche zugunsten einer korrekten und harmonischen Entwicklung von den Geschäftstätigkeiten im Hafen von Civitavecchia ab ausführt und, und zu schaffen angesichts wie viel angibt im Punkt 3,1 von den Schlüssen von der erkenntnis Ermittlung im Sektor von den Hafen Diensten von der Garantierend Autorität für die Konkurrenz, den Markt von 1997 die Bedingungen für die Definition von auf dem Respekt von dem Prinzip von der loyalen Konkurrenz zu fördern;


ES ordnet an ART_. 1
ES ordnet an ART_. 1

Dienste von der Linie wird bei bis wenn September, das 2018 an Bord gehen müssen und Landung von den Behältern von den zu dem Transport von den Containern einsetzt schiffs Einheiten n mit Decorrenza 15 einzig den Kai geschehen, die Fläche dí verwirklicht nicht wird, die durchführen, welch Große Massen zu dem Energie Hafenbecken. 25 von dem Hafen von Civitavecchia.
Die Behälter werden von dem Kai befördert n. 25, oder von Sottozona, durch und mit WIR, den Flächen zu Tergo von dem Kai 25, Modalität von der Verbindung, der die Verwaltung das art. sich eingehen von welch zu 1 voransetzt und/oder, im Begriff zu regeln, sich zu verwirklichen.

ART_. 2
ART_. 2

Die 2018 eventuellen Anfragen von den Berechtigungen zu dem vorübergehenden Halt von dem Container werden bei September können die handels Truhe von dem Hafen von Civitavecchia in spezifischen Sottozone Kais 23 24 und, bis Data von 15 aufgenommen sein, vorausgesetzt dass übertreffen sie nicht die Nummer von den im Monat von Juni 2018 für die Container ausstellen Berechtigungen.
Die 2018 Landung wird dementsprechend nachher bis zum heutigen tag von 15 September solche Tätigkeiten zulässt sein an Bord gehen von den Containern (da auf den Kais 23 24 jen einschließt refeer) und nur wenn ziehen Charakter von dem Occasionalità über, zu der in der Meinung gibt Explizitierung n. 44/2017 von dem Obersten Rat von den öffentlichen Arbeiten von jen ausstellt von und sind der Interinstitutionellen Kommission, dem Sistematicità, der Wiederholbarkeit, der Ordnungsmäßigkeit und der Stabilität zu der Meldung, und folglich nicht zurückführbar zu der Definition, von welch zu Präsidenten Decreto 138/2018 n°, oder, wann von Abitualità charakterisiert nicht werden solche Tätigkeiten, von welch prot. n. 000724/XI in Data 10.01.1992 von der Aufsichtsbehörde von den Hafenbehörden dann ruft im Rundbrief prot. n° RAM 3919/2/2009, Sekunde von Tutela von dem Gebiet von dem Meer und, welch im dienst“ diejenige die Häfen mit Frequenz mit den vorbestimmten Reiserouten und „Schiff von der Linie“ sich führt Zwischenlandungen außerdem durchkonfiguriert und von dem Umweltministerium.

ART_. 3
ART_. 3

Es gibt sich zu dem technischen Sekretariat schickt -, operativ ahnt es von angemessene Verbreitung von zu geben Vorkehrung das.
Es gibt sich auch zu dem technischen operativen Sekretariat schickt n, das wendet Vorgehen zu der Prüfung von den eventuellen Notwendigkeiten von der Revision von Regolamento zu beginnen. 87 von dem 2 2016 Mai bringen „Disziplin für die Entfaltung von den hafen Operationen in den Häfen von Civitavecchia und Gaeta“.


Civitavecchia, sie, 13/07/2018

DER PRÄSIDENT Avv_. Francesco Maria Majo Von