Im vergangenen Jahr gingen weltweit insgesamt 38 große Schiffe verloren insgesamt gingen weltweit 38 große Schiffe verloren, eine Zahl, die einen Rückgang von -36 % bedeutet im Vergleich zu 2021 und ist der niedrigste Stand seit der versicherungsgesellschaft Allianz Global Corporate & Specialty (GATS) ihren Bericht 'Safety & Shipping Review' veröffentlicht, aus dem hervorgeht, dass im Jahr 2022 die meisten Schiffsverluste der gesamten Schiffsverluste in der Region des Chinesischen Meeres Süd, während die meisten Seeunfälle in den Gewässern in den Gewässern der Britischen Inseln verzeichnet wurden. "Die schiffsverluste", bemerkte Commander Rahul Khanna, leiter der Abteilung Marine Risk Consulting bei AGCS - fielen auf den niedrigsten Stand in der 12-jährigen Geschichte unseres jahresberichtes, und das spiegelt die positiven Auswirkungen der sicherheitsprogramme, Schulungskurse, Änderungen änderungen in der Schiffskonstruktion und der Regulierung hatten

im vergangenen Jahr war der Anteil der Schiffe, deren Totalverluste gemeldet wurden, am größten. der Schiffe, deren Totalverlust gemeldet wurde, war der von Einheiten den größten Anteil an Schiffen, deren Gesamtverlust gemeldet wurde, mit zehn verlorenen Schiffen gegenüber 30 im Jahr 2021. Es folgen Fischereifahrzeuge mit sechs Schiffen im Vergleich zu sieben im Jahr 2021 und dann Schlepper und Fahrgastschiffe, Kategorien, die in 2022 jeweils einen Verlust von fünf Schiffen verzeichneten

unter den Ursachen für den Gesamtverlust von Schiffen im Jahr 2022 schiffen war das Sinken die häufigste Ursache mit 20 Fällen gegenüber 35 im Jahr 2021. Es folgten Brand und Explosion mit acht Fällen gegenüber neun im Jahr 2021 und Kollisionen mit vier gegenüber drei Fällen

khanna verwies auf den Rückgang dieser schweren Seeunfälle, Merkte Khanna an, dass "diese Ergebnisse zwar obwohl diese Ergebnisse erfreulich sind, einige Wolken am Horizont auftauchen. Mehr als ein Jahr nach der russischen Invasion in der Ukraine", erklärte er, dass das wachstum der Schatten-Öltankerflotte eine Folge, die folge, die Schiffseigner, Besatzungen und Versicherer unter Druck versicherer ausübt. Darüber hinaus", so Khanna, "ist die Brandsicherheit feuersicherheit und das Problem der Falschdeklaration von Gütern gelöst werden, wenn die Branche von der Effizienz der immer größeren Schiffe profitieren will die Effizienz, die immer größere Schiffe bieten. Die Inflation", so Khanna weiter, "treibt die Kosten für Schadensfälle in die Höhe die Inflation treibt die Kosten für Schäden am Schiffskörper, an den Maschinen und an den transportierten Gütern in die Höhe schiffe und die beförderten Güter. In der Zwischenzeit, trotz der Bemühungen bemühungen um die Dekarbonisierung des Sektors voranschreiten, bleibt dies bleibt dies die bei weitem größte Herausforderung für die Branche. Die wirtschaftlichen Zwänge", betonte Khanna, "könnten wichtige wichtige Investitionen in Unternehmensstrategien sowie andere Sicherheitsinitiativen gefährden.

unter Bezugnahme auf das Problem der Schattenflotten, die Sanktionen gegen die Ölindustrie, die Russland undseine Verbündeten dazu ver

anlasst haben sanktionen gegen Öl, die Russland und seine Verbündeten dazu veranlasst haben, eine flotte von Schattentankern zum Transport und Verkauf ihres öl zu transportieren und zu verkaufen, eine Flotte von schätzungsweise bis zu 600 Schiffen, sagte Justus Heinrich, Global Product Leader Marine Hull bei AGCS - erklärte dass "es sehr wahrscheinlich ist, dass die Schattenflotte aus älteren Schiffen bestehen wird älteren Schiffen bestehen wird, die unter Billigflaggen mit mit weniger strengen Wartungsstandards betrieben werden. Die Zunahme ihrer Zahl", so stellte er fest - stellt eine besorgniserregende Entwicklung dar, die die weltflotte und die Umwelt bedroht. Ein schwerer Unfall kann verlust von Menschenleben sowie Schäden oder Verschmutzung verursachen unversichert sein. Im Mai 2023", erinnerte Heinrich, "havarierte ein tanker, die Pablo, in Südostasien explodiert und die Besatzung

die Auflistung der höchsten Risiken im Seeverkehr zeigt, dass die der Seeschifffahrt auflistet, hebt der GATS-Bericht die Gefahr von brandgefahr, auch angesichts der Tatsache, dass die Dekarbonisierung der gesamten wirtschaftlichen und sozialen Aktivitäten den Seetransport neuer Arten von Gütern, wie z. B. Elektrofahrzeuge elektrofahrzeuge und batteriebetriebene Produkte. Insbesondere die lithium-Ionen-Batterien, die potenziell hoch entflammbar sind, stellen ein zunehmendes Risiko für den Transport mit containerschiffen und Autotransportern, da erwartet wird, dass der Batteriemarkt in den nächsten Jahren jährlich um den nächsten zehn Jahren um mehr als 30 Prozent wachsen wird. "Die meisten der Schiffe", so Khanna, "verfügen nicht über angemessene schutz-, Detektions- und Brandbekämpfungsmöglichkeiten, um mit solchen brände auf See. Der Schwerpunkt muss sowohl auf präventivmaßnahmen als auch auf Notfallpläne zur Minderung dieser Gefahr gefahr, wie z. B. eine angemessene Ausbildung der Besatzung und Zugang zu zugang zu geeigneter Brandbekämpfungsausrüstung oder die Verbesserung von früherkennungssysteme. Es wäre nützlich", präzisierte er, "Schiffe

der Bericht verweist auch auf das Risiko, das mit der zunehmenden Menge an gefährlichen Gütern verbunden ist, die mit immer größ

eren Schiffen transportier

t werden gefahrguttransporte mit immer größeren Schiffen größeren Schiffen transportiert werden, eine Entwicklung, die eine Verstärkung der Auswirkungen von brände und eine Verschlimmerung von Unfällen bedeutet. Die GATS berichtet, dass, bei der Analyse von fast 250.000 Schadensfällen im Versicherungssektor der Seeversicherung festgestellt hat, dass Feuer die Ursache für die feuer ist mit einem Anteil von 18 % am Gesamtwert der Schäden die teuerste Schadensursache

falsche Deklaration von gefährlichen Gütern stellt ein erhebliches R

isiko dar

stellt ein wesentliches Risikoelement dar. Der Bericht erklärt dass etwa 25 Prozent aller schweren Zwischenfälle an Bord von containerschiffe auf falsch deklarierte gefährliche Güter zurückzuführen sind falsch deklarierte gefährliche Güter wie Chemikalien, Batterien und Kohle zurückzuführen sind, obwohl viele glauben, dass diese Zahl höher ist. "Die falsche Deklaration, Dokumentation und Verpackung von Gefahrgut gefährlicher Güter", betonte Khanna, "kann dazu beitragen brände anheizen oder deren Eindämmung behindern. Eine Ladung als gefährlich zu deklarieren ist teurer. Daher versuchen einige Unternehmen, dieses Problem zu umgehen indem sie beispielsweise Feuerwerkskörper als Spielzeug deklarieren oder lithium-Ionen-Batterien als Computerteile zu deklarieren. Mehrere große containerschifffahrtsunternehmen haben sich der Technologie zugewandt technologie, um dieses Problem zu lösen, indem sie Fracht frachtprüfsoftware zur Erkennung verdächtiger Buchungen und ladungsdetails zu erkennen, während die großen Containerbetreiber containern Strafen auferlegt werden. Sie würden es begrüßen", so Khanna standardanforderungen und Strafen für falsch deklarierte gefährliche Güter wären zu begrüßen falsch deklarierte gefährliche Güter.