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| 21 novembre 2024 - Anno XXVIII |
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| Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti |
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TRASPORTO INTERMODALE
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Trieste
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TRASPORTO MARITTIMO
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Atene
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TRASPORTO MARITTIMO
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Ginevra
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TRASPORTO MARITTIMO
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Copenaghen
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| PROSSIME PARTENZE |
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TRASPORTO INTERMODALE
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Trieste
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PROGRESSO E TECNOLOGIA
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Venezia
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FORUM
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dello Shipping
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Autorità di Regolazione dei Trasporti
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Roma, 18 settembre 2024
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CANTIERI NAVALI
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Trieste/Palermo
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TRASPORTO MARITTIMO
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Atene
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Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
Vietata la riproduzione, anche parziale, senza l'esplicito consenso dell'editore
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Le autorità marittime giapponesi stanno cedendo alla pressione della Federal Maritime Commission (FMC) e dell'Unione Europea, che protestano per le tariffe troppo alte praticate nei porti nipponici. La FMC ha minacciato rappresaglie nei confronti degli armatori giapponesi se non cesseranno le pratiche sleali messe in atto nei porti nipponici, e l'Unione Europea nello scorso ottobre ha chiesto al Giappone di rendere i suoi porti più accessibili alle navi straniere, uniformandosi alle regole dell'Organizzazione Mondiale del Commercio. E dal prossimo maggio le tariffe di banchina applicate alle navi negli otto porti di Tokyo, Kobe, Kawasaki, Yokohama, Nagoya, Osaka, Shimoneseki e Kita Kyushu caleranno per le unità che sostano meno di 12 ore in operazioni commerciali, mentre aumenteranno quelle applicate alle successive 12 ore: in pratica l'attuale tariffa di 13,4 yen per tonnellata di stazza lorda per 24 ore passerà a 10,05 yen per le prime 12 ore e aumenterà di 6,75 yen per le successive tranche di 12 ore. Solitamente le navi portacontenitori e le navi garage, che costituiscono la maggior parte del movimento portuale, non sostano all'ormeggio più di 12 ore. 
