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Il Joint Research Centre della Commissione Europea indica alcune possibilità per ridurre le emissioni delle navi
Anche se il trasporto marittimo è la modalità di trasporto più rispettosa dell'ambiente sono necessari alcuni interventi per contenere le emissioni
20 dicembre 2010
inforMARE - Il trasporto marittimo è la modalità di trasporto più rispettosa dell'ambiente. Tuttavia, secondo le previsioni, benché il trasporto marittimo produca il più basso tasso di emissioni di CO2 per tonnellata-chilometro rispetto agli altri modi di trasporto, da qui al 2050 le sue emissioni di gas a effetto serra aumenteranno del 150-200% rispetto all'attuale livello di circa una giga-tonnellata per anno.

Lo evidenzia una relazione del Joint Research Centre (JRC) della Commissione Europea nella quale si sottolinea inoltre che, essendo il settore del trasporto marittimo anche una fonte di inquinamento atmosferico, in assenza di interventi l'inquinamento atmosferico lungo le principali rotte marittime si intensificherà a causa di un aumento delle emissioni di biossido di zolfo stimato al 10-20% nei prossimi due anni. Il combustibile navale, infatti, ha un tenore di zolfo molto elevato che va da una media mondiale di 27.000 parti per milione a 10.000 ppm nelle aree di controllo delle emissioni di zolfo (Sulphur Emission Control Areas, SECA). Tuttavia, con il nuovo accordo raggiunto in seno all'International Maritime Organization (IMO), le navi che operano nelle SECA del Mar Baltico e del Mare del Nord devono utilizzare un combustibile con un tenore di zolfo di solo 0,1% entro il 2015, come la legislazione dell'Unione già impone ai porti UE.

«La relazione del JRC - spiega oggi Máire Geoghegan-Quinn, commissario europeo per la Ricerca, l'innovazione e la scienza - sottolinea la necessità di ridurre l'inquinamento prodotto dalle navi, oltre a quello prodotto da molte altre fonti, sia per contribuire a contrastare i cambiamenti climatici, sia per evitare gravi danni alla salute umana. La relazione esamina inoltre una serie di opzioni per realizzare le riduzioni necessarie mediante una combinazione di innovazione tecnologica e politiche di mercato. Tale studio rappresenta anche un esempio perfetto di come il lavoro scientifico svolto dal JRC possa contribuire a orientare il progresso politico verso il conseguimento degli obiettivi dell'UE in materia di innovazione, nonché di quelli della strategia Europa 2020».

Il rapporto evidenzia come riguardo alle emissioni di gas a effetto serra (GHG) il trasporto marittimo sia la modalità di trasporto più rispettosa dell'ambiente e come i trasporti marittimi producano solo circa il 4% del totale delle emissioni di CO2 provocate dall'uomo, ossia una carbon footprint all'incirca equivalente a quella prodotta dalla Germania. Tuttavia ancora non esiste una regolamentazione applicabile alle emissioni dei trasporti marittimi internazionali, anche se tali norme sono in corso di discussione presso l'International Maritime Organization (IMO) e presso la UNFCCC, la Convenzione quadro delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici.

Il rapporto del Joint Research Centre sottolinea che sussistono notevoli possibilità per ridurre le emissioni del trasporto marittimo: le soluzioni tecniche per ridurre il consumo di combustibile, gli inquinanti atmosferici e i gas ad effetto serra, infatti, sono già disponibili e vanno dal miglioramento della progettazione delle navi, dei sistemi di propulsione e dei macchinari fino all'ottimizzazione dell'operatività.

La relazione del JRC indica alcune opzioni per ridurre le emissioni prodotte dallo shipping e, per ciascuna delle opzioni tecnologiche menzionate, viene fornita una valutazione dettagliata del rapporto costi/efficacia e del potenziale di abbattimento. Il documento evidenzia tuttavia che, per realizzare miglioramenti significativi nella riduzione delle emissioni di carbonio e dell'inquinamento atmosferico, le soluzioni tecnologiche (relative al combustibile e al motore) dovrebbero essere integrate da altre misure e che è necessario studiare anche opzioni basate sul mercato che prevedano misure di livello sia regionale che mondiale. La relazione analizza quindi come potrebbero essere introdotte politiche basate sul mercato, quale ad esempio il sistema di scambio delle quote di emissione dei gas ad effetto serra (Emission Trading Scheme, ETS) per il settore marittimo a livello internazionale. (iM)


JRC Reference Reports
Regulating Air Emissions from Ships

Abatement technologies: estimated performance and costs

Cost efficiency and abatement potential for ship design related options



Ship Design


Cost efficiency
(US$/tonne of CO2)


Maximum CO2
abatement potential


Low
cost
estimate


High
cost
estimate


in
Mt


% of
total
emissions


Efficiency of scale


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


4*


Reduce ballast


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


7*


Lightweight construction


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


7*


Optimum main dimension


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


9*


Interceptor trip planes


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


4*


Ducktail waterline extensions


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


7*


Transverse thrusters openings


Lower potential


-145


-140


10.7


0.90


Higher potential


-160


-160


53.1


4.20


Air cavity systems


Lower potential


-115


-90


7.5


0.90


Higher potential


-150


-140


24.4


1.90


Machinery concept


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


30*


Source: Our estimations based on IMO (2009), Annex IV, pp. 265-286; *Wartsila (2009) refers to the abatement potential on a single ship on which the system is installed and not on the global emissions. The latter is reported by IMO (2009).


Cost efficiency and abatement potential for propulsion related options



Propulsion


Cost efficiency
(US$/tonne of CO2)


Maximum CO2
abatement potential


Low
cost
estimate


High
cost
estimate


in
Mt


% of
total
emissions


Wing thrusters


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


8*


CRP propulsion


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


10*


Propeller performance monitoring


Lower potential


-135


-130


5.4


0.40


Higher potential


-160


-160


42.5


3.40


Propeller/rudder upgrade


Lower potential


90


120


19.7


1.60


Higher potential


-80


-70


58.5


4.70


Propeller upgrade (winglet/nozzle)


Lower potential


530


600


1.3


0.10


Higher potential


-90


-80


11.2


0.90


Propeller boss cap fins


Lower potential


-155


-150


42.9


3.40


Higher potential


-155


-155


53.1


4.20


Variable speed operation


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


5*


Towing kyte


Lower potential


-85


-75


37.1


3.00


Higher potential


-135


-130


100.9


8.00


Pulling thruster


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


10*


Seawater lubricated stern Tube Bearing System


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


2*


Source: Our estimations based on IMO Annex IV, pp. 265-286; *Wartsila (2009) refers to the abatement potential on a single ship on which the system is installed and not on the global emissions. The latter is reported by IMO (2009).


Cost efficiency and abatement potential for machinery related options



Machinery


Cost efficiency
(US$/tonne of CO2)


Maximum CO2
abatement potential


Low cost estimate


High cost estimate


in Mt


% of total emissions


Shore-Side Electricity


Max potential*











20**


Diesel electric machinery


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


20*


Water Injection


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


2*


Selective catalytic reduction


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


n.a.


Waste heat recovery


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


10*


Main engine tuning


Lower potential


405


470


1


0.10


Higher potential


-90


-85


7.8


0.60


Common rail upgrade


Lower potential


25


45


1.1


0.10


Higher potential


-125


-120


5.3


0.40


Shaft power meter


Lower potential


70


115


5.4


0.40


Higher potential


-105


-95


21.3


1.70


Fuel consumption meter


Lower potential


245


330


5.4


0.40


Higher potential


-60


-40


21.3


1.70


Low energy/Low-heat lighting


Lower potential


385


440


0.1


0.00


Higher potential


-95


-85


0.6


0.00


Power management


Lower potential


100


130


0.1


0.00


Higher potential


-130


-125


0.7


0.10


Speed control pumps and fans


Lower potential


210


250


2.1


0.20


Higher potential


-90


-80


10.6


0.80


Solar Power


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


4*


Source: Our estimations based on IMO (2009), Annex IV, pp. 265-286; *Wartsila (2009) refers to the abatement potential on a single ship on which the system is installed and not on the global emissions. The latter is reported by IMO (2009); ** This percentage refers to the CO2 abated in the production of electrical energy while the ship is in port (the estimate varies by country).


Cost efficiency and abatement potential for operation related options



Operation


Cost efficiency
(US$/tonne of CO2)


Maximum CO2
abatement potential


Low cost estimate


High cost estimate


in Mt


% of total emissions


Turnaround time in port


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


10*


Propeller brushing


Lower potential


-75


-65


25.4


2.00


Higher potential


-125


-120


62.8


5.00


Increased frequency of propeller brushing


Lower potential


-160


-130


6.2


0.50


Higher potential


-160


-160


36.7


2.90


Hull coating type 1


Lower potential


-115


-105


6.6


0.50


Higher potential


-150


-150


26.1


2.10


Hull coating type 1


Lower potential


-40


-15


13.2


1.10


Higher potential


-140


-130


65.3


5.20


Hull brushing


Lower potential


-95


-65


12.7


1.00


Higher potential


-155


-150


125.6


10.00


Underwater hydroblasting


Lower potential


-80


-35


12.7


1.00


Higher potential


-155


-150


125.6


10.00


Dry-dock full blast


Lower potential


-155


-150


8.2


0.60


Higher potential


-160


-160


16.1


1.30


Hull performance monitoring


Lower potential


-45


-45


6.2


0.50


Higher potential


-150


-150


61.2


4.90


Weather routeing


Lower potential


-130


-100


1.2


0.10


Higher potential


-165


-160


46


3.70


10% speed reduction


The entire fleet


80


135


98.7


7.90


Vessel trim


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


5*


Autopilot upgrade/adjustment


Lower potential


-140


-140


5.4


0.40


Higher potential


-160


-160


31.9


2.50


Energy saving operation awareness


Max potential*


n.a.


n.a.


n.a.


n.a.


Source: Our estimations based on IMO (2009), Annex IV, pp. 265-286; *Wartsila (2009) refers to the abatement potential on a single ship on which the system is installed and not on the global emissions. The latter is reported by IMO (2009).


Cost for fuel shifting in 2020 both with respect to the tonnes of fuel and to the energy produced



Option
(%S fuel)


Low Cost
($/tonne)


High Cost
($/tonne)


Low Cost
(k€2005/PJ)


High Cost
(k€2005/PJ)


Low
SO2 abat.
(€/tonne)


High
SO2 abat.
(€/tonne)


Fuel Shift
(2.94→1.5)


20


20


359


359


510


510


Fuel Shift
(2.94→1)


30


30


538


538


568


568


Fuel Shift
(2.94→0.5)


120


170


2,152


3,049


1,806


2,559


Fuel Shift
(2.94→0.1)


280


330


4,510


5,370


3,621


4,268


Fuel Shift
(0.5→0.1)


160


160


2,753


2,753


14,692


14,692


Source Bosch et al. (2009)


Cost effectiveness of fuel switching for SOx reduction measures per €/tonne abated



Technologies


Small Vessel
(€/tonne)


Medium Vessel
(€/tonne)


Large Vessel
(€/tonne)


Fuel Shift: 2.7%→1.5%


1,900


1,900


1,900


Fuel Shift: 2.7%→0.5%


1,300


1,300


1,300


Source: data are in accordance with those reported in EMTEC (2005b), Rahai and Hefazi (2006), Lovblad and Fridell (2006) and IIASA (2007). Note that 2.7% S fuel is the sulphur concentration in the fuel.
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Assarmatori, in Italia il segmento dei traghetti non può sopportare l'onere dell'EU ETS in una situazione di mercato molto fragile
Bruxelles
Messina: tutelare lo shipping dagli eccessi ideologici del Green Deal
Rinnovato il sito web del Corpo delle Capitanerie di Porto - Guardia Costiera
Roma
È diventato un unico punto di accesso digitale ai documenti e ai servizi
Nel 2024 i trasporti fluviali di merci in Germania sono aumentati del +1,2%
Wiesbaden
Il volume, pari a 173,8 milioni di tonnellate, è il secondo più basso dal 1990
Ad APM Terminals concesso il rinnovo della concessione nel porto di New York - New Jersey
New York
Contratto della durata di 33 anni. Previsti investimenti pari a 500 milioni di dollari
Avviata la sperimentazione dell'automazione delle gru nel terminal di Interporto Padova
Padova
La società interportuale insignita del “Premio Industria Felix 2025”
A febbraio il traffico dei container nel porto di Algeciras è calato del -17,0%
Algeciras
In riduzione sia i volumi in import-export che il transhipment
A Miami è stata costituita la nuova compagnia crocieristica Crescent Seas
Miami
La flotta, inizialmente formata da una nave della Regent Seven Seas Cruises, salirà a cinque unità entro i prossimi cinque anni
Nel 2024 il volume di veicoli trasportato dalla flotta di Wallenius Wilhelmsen è calato del -9,7%
Oslo
Flessione dei traffici sulla quasi totalità delle rotte mondiali
Accordo tra Assoporti e Assologistica e le authority di commercio, trasporti e porti della Florida
Roma
È stato siglato oggi
Ad aprile una missione in Albania del The International Propeller Clubs - Italia
Genova
Si svolgerà i giorni 9 e 10 a Tirana e Durazzo
Nel 2024 i ricavi della COSCO Shipping Ports sono saliti alla quota record di 1,5 miliardi di dollari (+3,3%)
Hong Kong
Nel solo quarto trimestre calo del -3,0%
A SO.RI.MA. (gruppo FHP) in concessione un'area di 125mila metri quadri nel porto di Chioggia
Venezia
Previsti investimenti pari a 11,5 milioni di euro nell'arco di 25 anni
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 19 giugno a Roma si terrà l'assemblea pubblica dell'Associazione Italiana Terminalisti Portuali
Genova
A Genova il convegno annuale “Programmazione, Esercizio e Gestione di Reti di Trasporto”
Genova
È dedicato al settore dei trasporti e della mobilità
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RASSEGNA STAMPA
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
Govt. to woo top ten shipping liners in world for Colombo port expansion
(Daily Mirror)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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Il network intermodale di Contship Italia è stato esteso al Terminal del Golfo di La Spezia
Melzo
Connessioni con gli inland terminal di Milano, Modena e Padova
Lo scorso mese il traffico dei container nel porto di Valencia è cresciuto del +15,2%
Valencia
Il volume complessivo delle merci movimentate è aumentato del +6,8%
L'AdSP del Mar Tirreno Settentrionale ottiene la certificazione per la parità di genere
Livorno
È la prima port authority italiana ad ottenere questo riconoscimento
Si indebolisce la crescita del traffico dei container nei porti di Los Angeles e Long Beach
Los Angeles/Long Beach
Lo scorso mese registrati incrementi rispettivamente del +2,6% e +13,4%
Assarmatori, bene la posizione del governo italiano sull'impatto dell'EU ETS su shipping e porti
Roma
Messina: compresi appieno i rischi e le storture della regolazione climatica europea
Conferita ai terminal portuali genovesi di PSA Italy la certificazione anticorruzione
Genova
La norma UNI EN ISO 37001 definisce i requisiti per un sistema di gestione anticorruzione efficace
Assiterminal presenta tre progetti per la transizione sostenibile del settore portuale italiano
Roma
Ultimati i lavori alle banchine 33 e 34 del porto di Civitavecchia
Civitavecchia
Approntati 50.000 metri quadri di piazzali
Il completamento e raddoppio della Pontremolese è il sogno-incubo della community portuale spezzina
La Spezia
Fontana: non si trovano i soldi quando risorse enormi sono convogliate su linee ferroviarie di dubbia utilità
Hanwha ha acquisito il 9,9% del capitale della società navalmeccanica Austal
Sydney
Investimento del valore di circa 116 milioni di dollari USA
La flotta europea è in crescita ma le flotte concorrenti crescono ad un ritmo più sostenuto
Bruxelles
Raptis (European Shipowners): investire i ricavi dell'ETS in tecnologie e combustibili puliti per lo shipping
Trasportounito ha confermato il fermo nazionale dell'autotrasporto di merci
Roma
Proclamato per la durata di cinque giorni dal 31 marzo al 4 aprile
A febbraio il traffico dei container nel porto di Hong Kong è cresciuto del +9,1%
Hong Kong
Tuttavia, per la seconda volta negli ultimi 25 anni, il volume di carichi è stato inferiore al milione di teu
Stabile il traffico delle merci nei porti greci nel terzo trimestre del 2024
Pireo
L'aumento dei volumi trasportati sulle rotte nazionali ha compensato il calo del traffico con l'estero
Al container terminal di Vado Ligure una portacontainer da 21.000 teu a pieno carico
Vado Ligure
Approdata la Cosco Shipping Nebula che è lunga 400 metri
UIR propone un tavolo permanente per lo sviluppo dell'intermodalità
Verona
Compito principale, quello di costruire un programma di finanziamento dei progetti
Approvato il piano di ristrutturazione della compagnia spagnola Armas Trasmediterránea
Las Palmas de Gran Canaria
Respinto il ricorso dei creditori
A febbraio si è accentuata la flessione del traffico delle merci nel porto di Singapore
Singapore
I carichi containerizzati sono ammontati a 27,4 milioni di tonnellate (-3,6%)
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tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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