Verband für Schiffbau und Meerestechnik (VSM), l'associazione che rappresenta le aziende tedesche del settore della costruzione navale e delle tecnologie marine, ha manifestato soddisfazione per l'impegno espresso, sinora a parole, dal governo federale tedesco e da quello del Land della Bassa Sassonia, di intervenire direttamente per sostenere con denaro pubblico il piano di ristrutturazione del gruppo navalmeccanica Meyer Werft ( del 22 e 22 agosto 2024). «Considerando il notevole livello di competenza dell'azienda, le assai positive prospettive del mercato e il portafoglio ordini pieno - ha evidenziato oggi l'associazione in una nota - il settore pubblico si assume rischi accettabili da ogni punto di vista. Molto probabilmente l'impegno si rivelerà vantaggioso per la Repubblica Federale di Germania, per il Land della Bassa Sassonia e per i contribuenti».

Tuttavia VSM ha auspicato che l'intervento pubblico abbia veramente carattere temporaneo: «condividiamo l'opinione espressa da molti - ha spiegato l'associazione - secondo cui la proprietà pubblica maggioritaria non dovrebbe essere una soluzione permanente. Siamo ottimisti sulla possibilità di trovare in futuro una struttura proprietaria del settore privato e consideriamo assolutamente realistica la condizione di una partecipazione temporanea dello Stato».

VSM ha rimarcato la centralità di Meyer Werft nel settore della navalmeccanica tedesca: «Meyer Werft - ha ricordato l'associazione - è di gran lunga l'attore più importante nella costruzione navale civile in Germania e una componente centrale dell'intera industria marittima. Il fatto che le navi da crociera siano attualmente il segmento di mercato più importante per il cantiere non dovrebbe porre in secondo piano il fatto che le strutture e le capacità tecniche dell'azienda sono di fondamentale importanza per molte altre attività, come la costruzione di piattaforme di conversione o il know-how nel settore della ricerca e dello sviluppo in campo marittimo».

Secondo VSM, inoltre, le cause che hanno accentuato le difficoltà dell'azienda sono ormai alle spalle: «le interruzioni della supply chain che hanno gravemente influenzato le operazioni di alcuni dei progetti passati - ha spiegato l'associazione - sono state risolte e l'attuale tempistica di costruzione delle navi è tornata quella prevista. Il sottoutilizzo derivante dal fermo quadriennale della domanda di navi da crociera terminerà nel 2026. Inoltre l'ultima delle navi acquistate a prezzo fisso prima della pandemia sarà consegnata l'anno prossimo. Gli ordini successivi già aggiudicati includono condizioni contrattuali notevolmente migliori».

L'associazione ha difeso anche l'operato della famiglia Meyer a cui fa capo la proprietà dell'azienda navalmeccanica: «negli ultimi 50 anni - ha osservato VSM - il gruppo Meyer è cresciuto notevolmente, in controtendenza rispetto al lungo trend della costruzione navale tedesca. Questa crescita si basava, tra l'altro, sul fatto che gli utili aziendali confluivano interamente nell'ampliamento e nello sviluppo tecnologico del cantiere. Non esiste nessun altro cantiere navale in Europa che possa dimostrare investimenti comparabili. Riteniamo che molte delle critiche rivolte nelle ultime settimane dai media nei confronti della direzione del cantiere siano sbagliate e non comprensibili. Come in ogni azienda, esiste un potenziale di miglioramento che può e deve essere sfruttato. Fondamentalmente, però, i successi passati dimostrano che Meyer Werft ha preso molte delle decisioni corrette». «Dal punto di vista della VSM e nell'interesse dell'intera industria cantieristica tedesca - ha concluso l'associazione - è auspicabile che venga mantenuta l'influenza della famiglia di imprenditori sulle fortune dell'azienda».