Clean Maritime Fuels Platform, la nuova piattaforma costituita dall'associazione degli armatori europei ECSA e da produttori di combustibili ( del 12 settembre 2024), sollecita la politica europea a definire norme utili a sbloccare investimenti nell'Unione Europea destinati alla produzione di carburanti navali puliti. Ricordando che il recente rapporto Draghi sul “Futuro della competitività europea” identifica il trasporto marittimo come uno dei settori più difficili da decarbonizzare, che richiederà circa 40 miliardi di investimenti annuali tra il 2031 e il 2050, in una dichiarazione odierna la Clean Maritime Fuels Platform sottolinea che «l'accesso ai combustibili marittimi puliti costituisce un'assoluta priorità per la decarbonizzazione del settore dello shipping».

Evidenziando l'urgente necessità che investimenti sia pubblici che privati debbano essere indirizzati a questo scopo e concordando con le conclusioni del rapporto Draghi sugli investimenti necessari per ridurre le emissioni, gli armatori e i produttori di fuel esortano la politica ad introdurre norme per ridurre il rischio degli investimenti in combustibili rinnovabili e a basse emissioni di carbonio, «ad esempio - precisano - tramite schemi basati su contratti per differenza e sugli auctions as a service» e a lanciare bandi specifici nell'ambito dell'Innovation Fund per la prima implementazione di soluzioni di decarbonizzazione. E, a tal fine - rilevano - «i 20 milioni di quote EU ETS assegnati alla decarbonizzazione del settore marittimo fino al 2030 dovrebbero essere utilizzati il prima possibile». Inoltre raccomandano di «ampliare gli attuali meccanismi di finanziamento per le infrastrutture di rifornimento e di ricarica».

Osservando poi che la transizione energetica del trasporto marittimo rappresenta un'opportunità per investire nella capacità produttiva in Europa e per rendere l'UE un leader mondiale nei carburanti puliti per lo shipping, armatori e produttori di fuel chiedono che, al fine di sfruttare tale opportunità, vengano create norme utili a sbloccare gli investimenti nella produzione di carburanti marittimi puliti nell'Unione Europea. «L'obiettivo - spiegano - dovrebbe essere quello di creare una capacità produttiva europea in grado di soddisfare il più possibile la domanda UE di carburanti puliti per il trasporto marittimo in Europa, in linea con il parametro di riferimento del NetZero Industry Act».

Riferendosi sempre al rapporto Draghi che rimarca il significativo divario di prezzo tra i carburanti marittimi convenzionali e i carburanti marittimi rinnovabili e a basse emissioni di carbonio, con i secondi che possono essere fino a cinque volte più costosi, armatori e produttori sottolineano di sostenere fermamente le conclusioni del rapporto secondo cui l'UE deve iniziare a costruire una filiera per i carburanti rinnovabili e a basse emissioni di carbonio, altrimenti i costi per raggiungere i suoi obiettivi climatici saranno significativi. «Il potenziamento della produzione di carburanti puliti per il trasporto marittimo in Europa - concludono - deve essere un pilastro del prossimo Clean Industrial Deal e della Maritime Industrial Strategy».