C'è l'apprezzamento dell'associazione degli armatori europei per il riconoscimento dello shipping quale uno dei cinque settori nei quali dovrebbe essere implementato il Clean Industrial Deal, il programma per realizzare una decarbonizzazione dell'UE che nel contempo salvaguardi la competitività e la resilienza dell'industria europea che è stato presentato ieri dalla Commissione Europea. Il Patto per l'Industria Pulita include, infatti, il Sustainable Transport Investment Plan, il programma fra i cinque previsti che è dedicato alla decarbonizzazione del settore dei trasporti e che prevede la definizione di misure a breve e medio termine per assicurare prioritariamente supporto allo sviluppo di combustibili rinnovabili e a basse emissioni di carbonio per il trasporto marittimo e quello aereo. Riferendosi a questo programma, l'European Community Shipowners' Associations (ECSA) ha evidenziato che «garantire investimenti mirati nella produzione, distribuzione e impiego di carburanti marittimi sostenibili è essenziale per soddisfare gli obiettivi di decarbonizzazione del settore, salvaguardando al contempo la competitività dello shipping europeo».

Per ECSA, inoltre, «è fondamentale per la competitività dell'industria europea attuare l'impegno della Commissione e ridurre gli obblighi di reporting di almeno il 25% per tutte le aziende e di almeno il 35% per le PMI che sono la spina dorsale dell'industria europea dello shipping. A tal proposito - ha rilevato l'associazione degli armatori europei - il primo pacchetto di semplificazione (pacchetto Omnibus) rappresenta un buon passo avanti. La revisione della tassonomia dovrebbe anche rendere i suoi criteri di sostenibilità adatti allo scopo per il settore del trasporto marittimo». Secondo ECSA, «i prossimi pacchetti di semplificazione dovrebbero anche considerare i progressi compiuti e l'implementazione della strategia sui gas serra dell'IMO, con l'obiettivo di allineare la legislazione dell'UE e garantire parità di condizioni a livello internazionale».

Per l'associazione armatoriale, anche «il lancio di un nuovo meccanismo nell'ambito della Banca europea dell'idrogeno per ridurre il rischio degli investimenti nei carburanti per lo shipping rappresenta uno sviluppo positivo. Sfruttare le entrate nazionali ed europee dell'ETS - ha evidenziato ECSA riferendosi agli introiti generati dal sistema per lo scambio di quote di emissioni nell'Unione Europea - è essenziale per costruire capacità industriali in Europa e colmare l'immenso divario di prezzo tra combustibili convenzionali e quelli puliti che possono essere fino a cinque volte più costosi. A questo proposito, i meccanismi di sovvenzioni e aste come modelli a servizio possono aiutare a mettere in comune le entrate ETS nazionali per supportare questi obiettivi».

«Questo - ha sottolineato il segretario generale dell'ECSA, Sotiris Raptis - è il momento di agire con urgenza per effettuare gli investimenti necessari in tecnologie e combustibili puliti, per mantenere la competitività internazionale del nostro settore e per migliorare la sicurezza del nostro continente. Gli Stati membri dell'UE - ha specificato Raptis - devono utilizzare i nove miliardi di entrate ETS dello shipping per supportare la produzione di combustibili puliti. Esortiamo inoltre la Commissione a ridurre la burocrazia e garantire parità di condizioni a livello internazionale».

Anche Transport & Environment (T&E), l'organizzazione indipendente europea per la decarbonizzazione dei trasporti, ha accolto con favore i nuovi programmi europei presentati dalla Commissione UE per ridurre il costo dell'energia, rafforzando il ruolo e lo sviluppo dell'elettricità da fonti rinnovabili e attivando più investimenti e soluzioni commerciali per accelerare lo sviluppo di tecnologie pulite nell'UE, e ha espresso apprezzamento, in particolare, alla priorità assegnata alla produzione interna di carburanti rinnovabili per il trasporto aereo e il trasporto marittimo. Tuttavia T&E ha definito un segnale assai preoccupante la decisione di rinviare la proposta di un obiettivo climatico per il 2040.

Inoltre, secondo T&E, la Commissione Europea ha anche presentato con troppa fretta nuove proposte per allentare le regole sui report di sostenibilità che - ha ricordato l'associazione - rendono le imprese responsabili rispetto ai loro impatti ambientali e sociali. Pur riconoscendo la necessità di semplificazioni, in particolare, a differenza dell'ECSA, T&E ha criticato il pacchetto Omnibus, che - secondo l'associazione ambientalista - «di fatto non fa altro che indebolire le norme sulla responsabilità delle aziende per i loro impatti ambientali e sociali. Le proposte di modifica alla direttiva sulla Due Diligence di Sostenibilità Aziendale - ha osservato T&E - limiterebbero l'obbligo di verifica ai soli fornitori diretti, impedendo un controllo adeguato lungo l'intera catena di approvvigionamento. Con le modifiche proposte, il rischio è che ci siano minori controlli sui danni ambientali o sulle violazioni dei diritti umani, ad esempio nell'estrazione di materie prime. L'Omnibus propone anche di ritardare di due anni l'obbligo per le aziende di rendicontare rischi e impatti, modificando la direttiva sulla Rendicontazione di Sostenibilità Aziendale. Le nuove norme si applicherebbero inoltre alle sole aziende con oltre 1.000 dipendenti e un fatturato di 450 milioni di euro. Una minore disponibilità di informazioni inerenti agli ESG, dovuta alla riduzione dell'ambito di applicazione della legge, renderebbe enormemente più complesso per le aziende valutare le emissioni lungo l'intera catena del valore». Riferendosi al pacchetto Omnibus, Giorgia Ranzato, manager per la Finanza sostenibile di T&E, ha rilevato che, «pur lasciando spazio a semplificazioni, la proposta di oggi rappresenta un passo indietro per l'Europa, cancellando un decennio di progressi in sostenibilità e competitività globale. Se approvata - ha spiegato Ranzato - la nuova rendicontazione sulla sostenibilità riguarderà solo lo 0,02% delle aziende europee. Il rischio è una disastrosa mancanza di informazioni sugli ESG in tutta l'Unione: un incubo per investitori e consumatori responsabili. Questo pacchetto affossa del tutto la responsabilità d'impresa».

Riferendosi poi al rinvio dell'obiettivo di decarbonizzazione al 2040, e in particolare all'Action Plan for Affordable Energy, che è stato approvato e presentato ieri dalla Commissione Europea con lo scopo di per ridurre i costi energetici, completare l'Unione dell'energia, attrarre investimenti ed essere preparati a potenziali crisi energetiche, piano che prevede risparmi complessivi stimati pari a 45 miliardi di euro nel 2025 che aumenterebbero progressivamente fino a 130 miliardi all'anno entro il 2030 e a 260 miliardi entro il 2040, Transport & Environment ha rilevato che se il piano mira ad incrementare significativamente l'elettrificazione dell'economia, che secondo l'UE dovrebbe passare dal 23% attuale al 32% nel 2030, tuttavia, più di un anno dopo aver confermato che avrebbe pubblicato un obiettivo di riduzione netta delle emissioni di gas a effetto serra del 90% entro il 2040 rispetto ai livelli del 1990, la Commissione Europea non ha rispettato la scadenza prevista. T&E ha avvertito che «qualsiasi arretramento rispetto all'atteso obiettivo del -90% priverebbe case automobilistiche, compagnie aeree e operatori marittimi della certezza regolatoria necessaria per investire nella transizione e nelle tecnologie pulite, e garantendone la produzione all'interno dell'UE».

«Il Clean Industrial Deal - ha commentato Carlo Tritto, Sustainable Fuels Manager di T&E Italia - è un passo nella giusta direzione che riconosce il ruolo essenziale dei carburanti derivati dall'idrogeno verde per la decarbonizzazione del trasporto marittimo e dell'aviazione. Tuttavia, mancano dettagli fondamentali su come l'UE intenda colmare il divario di prezzo tra i combustibili fossili e le alternative sostenibili, o affrontare la necessità dei produttori di ottenere accordi di acquisto più duraturi e consistenti nei volumi. Il Piano di Investimento per il Trasporto Sostenibile deve riempire queste lacune altrimenti, pena l'accumularsi di ritardi che potrebbero essere fatali per questa nascente industria».