Il regolamento europeo n. 1257/2013 sul riciclaggio delle navi ha raggiunto i suoi obiettivi, ma la sua efficacia è ampiamente compromessa dagli armatori che cambiano la bandiera di una loro nave da quella di uno Stato membro dell'UE ad una bandiera extraeuropea poco prima di destinarla alla demolizione per avvantaggiarsi della vendita di queste navi ai cantieri dell'Asia meridionale. Lo evidenzia una valutazione del regolamento della Commissione Europea pubblicata nei giorni scorsi che rileva come gli obiettivi del regolamento siano stati conseguiti in quanto è stato istituito un elenco europeo di impianti di riciclaggio delle navi autorizzati e il regolamento ha contribuito ad elevare gli standard ambientali e sociali nelle attività di riciclaggio delle navi, diventando anche un punto di riferimento sia all'interno che all'esterno dell'Unione Europea.

Se la valutazione denuncia la pratica di molti armatori di cambiare la bandiera delle loro navi per demolirle nei cantieri asiatici, sottraendosi all'ambito di applicazione del regolamento europeo, l'esame della norma mette in luce inoltre che l'inventario dei materiali pericolosi sulle navi, che il regolamento impone di tenere a bordo delle navi e di aggiornare durante l'intera vita della nave, è ancora troppo spesso assente durante la vita operativa della nave ed è spesso insufficiente anche nella fase di riciclaggio della nave.

Presentando la valutazione del regolamento, la Commissione Europea ha ricordato che il prossimo giugno entrerà in vigore la Convenzione di Hong Kong che fissa norme internazionali per il riciclaggio delle navi che in alcune parti sono meno rigorose di quelle stabilite dal regolamento europeo.

In occasione della presentazione della valutazione, la Commissione UE ha adottato anche la quattordicesima edizione dell'elenco europeo degli impianti di riciclaggio delle navi nella quale sono stati aggiunti un cantiere olandese e un cantiere turco, mentre tre cantieri che si trovano in Lettonia, Lituania e Turchia sono stati rimossi dalla lista. Ora l'elenco europeo include 43 strutture, di cui 31 in Europa (UE, Norvegia e Regno Unito), 11 in Turchia e una negli Stati Uniti. In Italia il solo cantiere incluso nell'elenco è quello della genovese San Giorgio del Porto.