Tra le oltre 50 le manifestazioni di interesse per la riconversione e la reindustrializzazione dell'area dell'ex centrale a carbone nel porto di Brindisi pervenute al Ministero delle Imprese e del Made in Italy entro la scadenza del 17 marzo scorso c'è quella del gruppo napoletano Piloda che opera nei settori edilizio, marittimo e nautico e, attraverso la divisione Piloda Shipyard, effettua attività di costruzione e riparazione navale nei porti di Napoli e Brindisi. Il gruppo partenopeo ha presentato oggi la sua proposta che - ha specificato - prevede la realizzazione di un bacino di carenaggio di 230 per 48 metri e di nuove infrastrutture con un investimento di 140 milioni di euro e l'assunzione di 250 nuovi dipendenti diretti e la creazione di un numero equivalente di posti di lavoro indiretti.

L'azienda ha sottolineato che si tratta di un progetto che si configura come un'espansione delle attività già esistenti, piuttosto che l'avvio di una nuova iniziativa, e può essere pronto in 24 mesi a partire dal 2026 perché le autorizzazioni necessarie sono state già concesse dalle autorità competenti nell'ambito del nuovo piano regolatore portuale.

L'obiettivo è di fare del porto di Brindisi un hub di eccellenza per la riparazione, il refitting di imbarcazioni fino a 200 metri, mega yacht, e per la demolizione navale. «Il nostro progetto - ha spiegato l'amministratore delegato di Piloda Shipyard, Donato Di Palo - prevede di avere il nuovo bacino galleggiante a disposizione per l'attività di refitting e demolizione. Un bacino già autorizzato ai sensi del così detto “Decreto Concordia” per le demolizioni navali per unità superiori a 500 tonnellate di stazza lorda. Il mercato è in crescita. Considerando le nuove normative legate alle emissioni che gradualmente entreranno in vigore nei prossimi anni, saranno sempre più le unità navali che andranno a demolizione. Attualmente - ha ricordato - il mercato è prevalentemente all'estero, basti pensare che anche la Marina Militare italiana demolisce le proprie unità fuori dai nostri confini nazionali». «La ricaduta occupazionale - ha evidenziato ancora Di Palo - sarebbe di grande importanza, sia guardando al breve termine, nel periodo interessato dal progetto, sia guardando a lungo termine. Brindisi diventerebbe così uno snodo fondamentale per tutto il basso Adriatico ed il Mediterraneo creando un indotto importante grazie anche alla sua capacità occupazionale data dall'esperienza e dalla vocazione marittima della città. In Italia ci sono pochissimi bacini adatti allo smantellamento di navi fino a 250 metri, come quello che è intervenuto sulla Concordia a Genova. Brindisi diventerebbe un faro per il settore».

Relativamente all'attuale attività dell'azienda a Brindisi, Di Paolo ha precisato che «il cantiere è stato fondato negli anni 60 e acquisito da Piloda Group nel 2020. Stiamo effettuando - ha aggiunto - continui investimenti in tecnologia e risorse umane. La nostra posizione strategica nel Mediterraneo, le infrastrutture (darsena, bacino galleggiante Don Antonio) e i servizi di refitting, manutenzione, riparazione e conversione ci pongono al centro di una continua crescita». «Si tratta - ha proseguito - di un'area di quasi 35.000 metri quadri con circa 3.000 metri quadri di superficie coperta in Via Torpediniera Perseo. Utilizziamo tecnologie all'avanguardia come software di progettazione 3D, saldature avanzate e materiali innovativi per garantire la consegna di navi sicure, efficienti e rispettose dell'ambiente. Impegnati nella sostenibilità, adottiamo pratiche ecologiche e collaboriamo con le autorità locali per proteggere l'ecosistema marino. Piloda Shipyard Brindisi collabora con le principali compagnie di navigazione, enti governativi e istituzioni accademiche, impegnando 130 dipendenti per un fatturato di 25 milioni di euro. Brindisi per noi non solo è un luogo dove svolgiamo gran parte del core business, ma anche un trampolino di lancio per lo sviluppo futuro dell'area cantieristica e per garantire occupazione continuativa e di ottima formazione».