Nell'intero 2025 il traffico dei contenitori nei principali porti container degli USA diminuirà del -5,6% rispetto allo scorso anno e il calo sarà determinato dall'effetto dei nuovi dazi e delle altre politiche commerciali introdotte nei mesi scorsi dall'amministrazione Trump. Lo afferma l'ultimo rapporto “Global Port Tracker” pubblicato dalla società di consulenza Hackett Associates e dalla National Retail Federation (NRF), l'associazione statunitense del commercio al dettaglio che nei giorni scorsi ha fortemente criticato la politica dei dazi adottata dall'amministrazione federale ( dell'1 agosto 2025).

L'ultimo rapporto rileva che nella prima metà del 2025 il traffico containerizzato nei porti americani ha totalizzato 12,53 milioni di teu, con una crescita del +3,6% rispetto al 2024, e specifica che le previsioni per il secondo trimestre dell'anno porterebbero l'intero 2025 ad un totale di 24,1 milioni di teu, con una flessione del -5,6% rispetto ai 25,5 milioni di teu del 2024.

«Nonostante questa previsione sia ancora preliminare - ha evidenziato Jonathan Gold, vicepresidente per la Supply chain e le politiche doganali della NRF - mostra l'impatto che i dazi e la politica commerciale dell'amministrazione stanno avendo sulla catena di approvvigionamento. I dazi stanno iniziando a far salire i prezzi al consumo e una diminuzione delle importazioni si tradurrà in una riduzione della merce sugli scaffali dei negozi. Le piccole imprese, in particolare, stanno lottando per riuscire a rimanere in attività. Abbiamo bisogno di accordi commerciali vincolanti che aprano i mercati riducendo i dazi, non aumentandoli. I dazi sono tasse pagate dagli importatori statunitensi che si tradurranno in prezzi più alti per i consumatori statunitensi, in un minor numero di assunzioni, in minori investimenti delle aziende e in un rallentamento dell'economia».

«L'approccio ondivago fatto di un tira e molla sui dazi che poco ha a che fare con la politica commerciale - ha aggiunto Ben Hackett, fondatore di Hackett Associates - sta causando confusione e incertezza tra importatori, esportatori e consumatori. Amici, alleati e avversari sono tutti colpiti da distorsioni dei flussi commerciali dato che gli importatori cercano di anticipali i livelli dei dazi anticipando le importazioni prima che i dazi entrino in vigore. Ciò, a sua volta, porterà sicuramente ad una flessione degli scambi commerciali entro la fine di settembre, dato che le scorte per le festività natalizie saranno già disponibili. Nel contempo, gli esportatori statunitensi si ritrovano con prodotti invenduti a causa dell'applicazione di dazi di ritorsione».

Secondo il “Global Port Tracker”, questa prospettiva è confermata dalle stime sui dati di traffico dello scorso mese, nel quale si sarebbe verificata un'impennata dei volumi saliti a 2,3 milioni di teu, con un aumento del +17,3% sul giugno 2025 e con un calo limitato al -0,5% su base annua e ciò - sottolinea la pubblicazione - perché i rivenditori hanno importato più merci in vista dell'applicazione di nuovi dazi.

Questa impennata si è verificata a luglio 2025 nel porto di Long Beach che nel mese ha movimentato 944mila teu, volume che rappresenta un incremento del +7,0% sul luglio 2024 ed è il terzo più elevato volume di sempre essendo inferiore solo al record storico di 987mila teu dell'ottobre 2024 e ai 953mila teu movimentati a gennaio 2025. La crescita dello scorso mese è stata determinata dall'aumento del +7,6% dei contenitori pieni allo sbarco, risultati pari a 468mila teu, e dal rialzo del +12,4% dei contenitori vuoti, attestatisi a 385mila teu. I contenitori pieni all'imbarco sono stati pari a 91mila teu (-12,9%).

L'autorità portuale di Long Beach ritiene che la prossima evoluzione del traffico containerizzato nello scalo portuale californiano rispecchierà quanto previsto da National Retail Federation e Hackett Associates: «i rivenditori - ha spiegato Mario Cordero, amministratore delegato della Port of Long Beach - stanno ora vedendo l'arrivo di merci acquistate a prezzi inferiori durante la temporanea sospensione dei dazi e dei dazi di ritorsione dei mesi scorsi. A causa della continua incertezza causata dalle mutevoli politiche commerciali - ha reso noto Cordero - il nostro sistema di tracciamento digitale “Supply Chain Information Highway” prevede un calo del traffico pari a circa il -10% nella seconda metà del 2025, con un conseguente intero anno invariato in termini di volumi».

Il “Global Port Tracker” prevede che il traffico complessivo che sarà movimentato ad agosto 2025 nei principali porti container americani sarà pari a 2,2 milioni di teu, in calo del -5% rispetto ad agosto 2024, e che il prossimo settembre sarà di 1,83 milioni di teu, in diminuzione del -19,5% su base annua. Inoltre, prevede che il prossimo ottobre il traffico raggiungerà i 1,82 milioni di teu (-18,9%) e a novembre sarà di 1,71 milioni di teu (-21,1%), il dato mensile più basso dai 1,78 milioni di teu movimentati ad aprile 2023. Si prevede, infine, che il prossimo dicembre il traffico sarà pari a 1,72 milioni di teu, con una riduzione del -19,3% sul dicembre 2024.