Nach einem positiven Jahr 2019 steht Hupac vor einem Rückgang der Aktivität, der durch den Coronavirus-Notfall verursacht wird

Über die Auswirkungen, die Sofortmaßnahmen ergriffen haben, um die Covid-19-Pandemie enthalten, die sie auf das Geschäft Hupac-Vorsitzender Hans-Jurg Bertschi, "Seit Februar 2020 hat die Coronavirus-Krise das Unternehmen steht vor außergewöhnlichen Herausforderungen", sagte er. dass "das Unternehmen finanziell gesund und zusätzliche finanzielle Liquidität zur Verfügung gestellt wird Ein längeres Krisenszenario. Wir erwarten -- er eine allmähliche Erholung des Verkehrsaufkommens auf der ganzen Welt. Europa in der zweiten Jahreshälfte 2020."

Hupac wies jedoch darauf hin, dass das System der Transport wird aufgrund des starken Rückgangs der Verkehrsaufkommen, der durch die Gesundheitskrise verursacht wurde. Wie für Hupac, nach einem positives erstes Quartal 2020 mit Verkehrswachstum 3,6%, im April gab es einen starken Rückgang der vor allem im alpentransitnach Italien. Der Hauptgrund für diesen Einsturz, der Spitzenwerte von -50% - kündigte das Unternehmen - war die massive Schließung industriellen Produktion, die den Behörden zur Verfügung steht. Dank der schrittweisen Lockerung der Maßnahmen Verkehrsdienstleistungen im Hupac-Netz sind wieder auf dem Vormarsch kündigte das Unternehmen an -- es befindet sich jetzt auf einem Niveau von -25% im Vergleich zu den geplanten Transportmengen.

Hupac wies darauf hin, dass der Einbruch des Verkehrs an der Europa und die gleichzeitige Intensivierung des Straßenwettbewerbs aufgrund des Rückgangs der Dieselpreise während der Coronavirus-Krise wirksame Maßnahmen zur Unterstützung des kombinierten Verkehrs Güterverkehr von der Schiene auf die Straße. Die Schweiz beabsichtigt, mehr kombinierten alpenländischen Verkehr mit Subventionen bereits Italien gewährt Rabatte auf die Kosten für der Direktor von Hupac Intermodal, Michail Stahlhut äußerte die Hoffnung, dass sie "weitere Maßnahmen zur Verringerung der Belastung durch Fixkosten kombinierte Verkehrsunternehmen auch durch Deutschland." Stahlhut wies darauf hin, dass zusätzliche Gleisgebühren und Subventionen für Fahrzeuge, die nicht während der Krise eingesetzt werden würde, würde dazu beitragen, die gegen einen starken Rückgang der Sicherheitsdienste Güter auf der Schiene, ohne angemessene Unterstützung kombinierte Verkehrsunternehmen wären gezwungen, ihr Angebot, das eine gefährliche Spirale auslösen würde absteigend in der Modalübertragung.